戏说小车三国志 小贵族 QQ 奔奔对比分析

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http://auto.sohu.com/20070213/n248202864.shtml

车型	长安·奔奔	双环·小贵族	奇瑞QQ
长×宽×高(mm)	3525×1650×1550	3010×1650×1600	3550×1530×1485
轴距 (mm)	2365	2025	2340

　　前言:可供选择的微车其实非常多。QQ、奔奔、路宝、Spark等等。而今天，我们要慎重地看待一位新人——双环•小贵族(小贵族新闻,小贵族说吧)。姑且放开路宝、Spark等几位选手，我们试着将QQ、奔奔以及小贵族进行一番仔细比对，且看小车新三国…… 　　卖相篇：拿来主义与原创风格的剑锋对决 　　QQ的背景是位于安徽芜湖的奇瑞汽车——想必这不用多费口舌。与其说QQ是设计而来，不如说是借鉴而来。数年前，出道不久的奇瑞汽车将通用汽车的大宇Matiz微型车细细研究一番，用反求法将大宇Matiz变成了奇瑞QQ。到今天，QQ已经是微型轿车的头号选手。 　　大宇Matiz的设计由意大利乔治亚罗进行设计，显示出了很强的工业设计感；QQ进行了细处的修改，将大灯进行了调整，显得更为灵动，在卖相上很能吸引年轻人。 以圆形作为重要设计元素的QQ外形很圆润，对年轻人是个很好的视觉冲击。 　　奔奔则是2006年底才推出的车型，这也是长安汽车推出的第一款自主品牌微型车。长安将设计任务交给了意大利I•D•E•A设计公司，整车的设计比QQ更为稳重，显示出了欧洲设计的高水准。奔奔的车身比例之协调，堪称欧洲设计的代表作。 　　双环是一个需要多说的品牌。事实上这家河北的汽车厂在五年前都是名不见经传。5年内，双环先后模仿本田CR-V、宝马X5等车型，“设计”了来宝SRV等车型。在2006年底，双环更是声称将以风靡欧洲的Smart为原型，打造中国的高端微型轿车。这就是我们即将看到的小贵族S6。 　　小贵族外形上几乎与Smart一样，采用双色车身，双环称之为全国首款双色车身的轿车。不过，到底能否吸引车主，那将是对中国车主美学修养的一次考试。 　　【小结】同样是年轻的造型，却有迥异的风格。QQ卡通，奔奔内敛，而小贵族则是不折不扣的个性主义。 动力篇：QQ先进，奔奔强劲，小贵族悬而未决 　　QQ的动力选用了0.8L直列三缸机和1.1L直列四缸机。 两款机型都得到了市场的验证，在动力性和经济型方面各取所长。 　　0.8L机为SQR372机型，缸径72mm，相比与国内盛行的368Q发动机，奇瑞的372机型活塞直径更大，行程更短，理论上具有高转的优势；最高功率锁定在38Kw-6000rpm；最大扭矩发生在3500-4000rpm，为70Nm。 　　在2006年前，QQ装配的1.1L发动机均为采购的东安DA465发动机，这款机型在国内采用很广，最高功率38.5kw-5200rpm，最大扭矩83Nm-3000-3500rpm。不过在最新的QQ1.1型上，一款全新的SQR472发动机已经替代了DA465。这款SQR472是个非常有意思的发动机，由372发展而来，只是多加了一个气缸，变成了472。经过AVL公司的悉心调教，1.1L排量的472发动机爆发了50Kw-6000rpm的最高功率，并有90Nm-3500-4000rpm的扭矩表现，较之前的DA465有了不小的进步。 　　相比国内同排量发动机，奇瑞这两款发动机均采用了大缸径的设计，具有高转速的亢奋，最高功率均在6000rpm发出，最大扭矩也在3500-4000rpm之间，并采用了DOHC顶置双凸轮轴技术，是国内技术含量最高的微型发动机之一。 　　此外，由于共享了大部分配件，成本有很大的下降，维修保养上的优势更为明显。 　　长安奔奔采用的发动机是日本铃木早先输入中国的JL474型，属于铃木的G系列发动机，曾经在羚羊、雨燕等车型上服役。长安将这款发动机进行了小幅改进，电喷系统由德尔福进行匹配，改用了2缸公用一个点火线圈的设计。与K系列发动机不同，G系列发动机采用的是SOHC顶置单凸轮轴技术，但依然延续了铃木的高转特性。这款474发动机的最高功率提升到了63Kw-6500rpm，最高扭矩为110Nm-3500rpm。在数据面上比QQ占有一定的优势。 　　至于小贵族的发动机，目前尚未有确切消息。目前认为有可能的发动机竟然有5台之多！在国家发改委公布的名单中，小贵族有长安JL368Q3和柳州五菱LJ465Q两款发动机匹配；但是在展示车中装配的，却是奇瑞SRQ372和东安DA468Q两款发动机；而在小贵族的官方显示的，却是东安DA468Q和DA465两款发动机。这让人摸不着头脑，让尚未出世的小贵族充满了悬疑。 　　长安JL368Q3发动机便是奥拓使用的直列三缸机，SOHC单顶置凸轮轴，排量796cc，最高功率26.5Kw-5500rpm，最高扭矩60.5Nm-4000rpm。鉴于这款发动机在环保等方面存在的劣势，我们并不看好这款老旧机型。而五菱的LJ465Q发动机在技术上也没有太多亮点，最高功率38.5Kw-5200rpm，最高扭矩83Nm-3000-3500rpm，之前曾为一汽幸福使者配套使用。东安DA465发动机采用SOHC单顶置凸轮轴设计，在国内使用面非常广，路宝、QQ等车型都有采用，最高功率38.5kw-5200rpm，最大扭矩83Nm-3000-3500rpm；而DA468Q 　　则是一款采用了DOHC的1.1L发动机，最高功率48kW-5700rpm，在3000～3500rpm能够持续输出88Nm的最大扭力。不过，这款发动机的优势并没有很好地表现出来，只在路宝上列装。 　　当然，作为双环，最具吸引力的可能还是奇瑞SQR372发动机，这是因为意大利马瑞利公司已经成功为奇瑞AQR372匹配了AMT变速箱，也就是EZdrive系列的QQ车型，如果能够获得奇瑞的发动机，双环将能够为小贵族引入一个全新的卖点。 　　不过，又有消息称奇瑞方面否认向双环提供发动机，这也为小贵族发动机增添了几分神秘色彩。 　　【小结】QQ拥有最全面的动力线，不论是动力参数还是科技含量都可圈可点；奔奔无疑拥有最高动力的发动机，但实际表现如何？留待传动系统考证；小贵族尚不明朗的发动机配置让我们没有下定论的勇气，似乎谁都没有压倒性的优势。 底盘篇：原创、仿造以及“拿来主义”齐上阵 　　三车均为前置发动机前轮驱动的FF布局。 当然，小贵族曾大力宣传自己是前纵置发动机+后驱的FR底盘，这狠狠地忽悠了一把。直到见到实车，才得以澄清这一谜团。 　　同样，我们还能发现三车的很多共同点：三车的悬挂系统均为前麦弗逊独立悬挂+后单纵臂式非独立悬挂这一微型车最常见的组合方式；三车的全刹车系统均为前碟后鼓的组合方式。 　　奇瑞底盘上最大的亮点在于由马瑞利匹配的AMT变速箱。这款变速箱的机理与宝马M5的SMG同根同源，这一系统与普通的AT自动变速箱不同的是，其结构不是AT变速箱的液力变矩器+行星齿轮组的方式，而是基于一套机械式齿轮变速箱，加入了电控系统，由电子系统控制档位变换，起到了自动变速箱的作用。其好处在于结构上更为简单，传动效率比AT变速箱更高，养护费用当然也更低。 　　经过仔细比对，我们发现奔奔的底盘系统在一定程度上借鉴了铃木Wagon，也就是国产的昌河北斗星。后悬挂的形式上，其单纵臂的形式与90年代铃木车系的小车有很大相似性。不过这并不是奔奔悬挂上最大的弊病，其前麦弗逊悬挂的下摇臂与车身只有一个支点，而不是像大多数车型一样采用了两个支点的设计。工程师们多加了一根扭力梁，以抑制纵倾，减轻俯仰。不过这一设计并没有减轻奔奔在经过减速带的震感。 　　此外，奔奔传动系与发动机的匹配之间还大有改进的空间，虽然拥有高达63Kw的最高功率，但其加速爽朗性与QQ1.1并无绝对优势，不仅是车身更重，更是其变速箱设计的问题。这款由重庆青山工业公司为之匹配的变速箱拖了发动机后腿，也有很大的噪音。 　　虽然披着Smart的皮，不过小贵族与Smart的底盘上之间并没有任何联系，Smart For Two采用的是MR的结构布局，发动机布置在后桥之前，座椅之后。这样的好处在于降低车身重心，同时合理地分配前后轴的负重。而小贵族则采用了与之毫无瓜葛的FF布局，发动机置于前桥位置，并由前轮驱动，这一“形似而神不似”的作风让人从侧面看到了双环对造车的浮躁。把“模仿”与“抄袭”的概念混淆了。 　　当然，浮躁不仅仅反应在这一细节，双环在后悬挂的匹配上让人更加匪夷所思。在拓印着“CH-06-07”的后悬挂部件上，我们能够找寻到双环与昌河之间千丝万缕的关系。非常有意思的是，双环的前后悬挂与昌河旗下的北斗星、爱迪尔有着极大的相似，均为前麦弗逊后单纵臂式的组合，连前后轮距都惊人地相似：前1360mm，后1355mm。几乎可以断定的是，小贵族的后悬挂系统“采购”自昌河，或者是昌河的配套厂。在两个非亲非故的品牌之间相互“共享”，这究竟是品牌合作，还是顺手牵羊？ 　　由于没有实驾小贵族，我们无法说出小贵族的悬挂表现如何，可以肯定的是，由于轴距更短，车身更轻，小贵族在城市里的灵活度应该会不错，至于其他表现，暂且不是我们讨论的话题。 　　【小结】QQ皮实可靠，大街上能见度之高就能说明问题；奔奔的传动系统还是有进步的空间，尤其是比变速箱的噪声；至于小贵族， “Smart+北斗星”的底盘组合但愿能让人满意。 形象市场篇：QQ、奔奔、小贵族卖点各不同 　　QQ的报价从0.8L三缸机的2.98万到1.1L四缸机的4.48万，其中又有配备AMT自动变速箱的车型选择，加上电动车窗、前气囊、CD唱机等设备，QQ衍生出11个不同配置的车型。 　　可以说，QQ成为很多年轻人的第一个关注点，一年的工资便能换回一台车，对于年轻人来说这的确是个非常有刺激性的话题。而QQ经营起来的草根、年轻、活力的形象，自然也会成为QQ最大的卖点。 　　对于QQ，我们用不着太多怀疑，2006年13.20万辆的销量已经能够说明一切。 　　而奔奔扮演的角色，就是冲着QQ而来的。 　　长安公司的一位朋友曾开玩笑，当初给CV6（奔奔的厂方代号）取名，大家希望能有一个够压倒奇瑞QQ的名字，有人提出了“MSN”这一名字。我们不知这段笑话是真是假，但可以肯定的是，奔奔出道以来扮演的角色就是除去QQ的第二选择。 　　以更加稳重的外形设计，从3.98万到4.68万的价格空间，以63Kw的“大功率”发动机，奔奔已经矛头直至QQ 1.1，之后还将添加的1.0发动机更会让奔奔如虎添翼。奔奔势如破竹的销售态势，应该是QQ的下一个敌人。 　　焦点落在新人上。这款以“借鉴”起家的小贵族，真的能“车如其名”？车价尚不明朗，发动机悬而未决，底盘乏善可陈，外形也是“中西合璧”。 　　小贵族是“拿来主义”的代表作，拿来外形，拿来发动机，拿来底盘。我们尚不清除的是，电脑城组装机的做法在汽车产业是否可行。 　　姑且也算是个尝试吧。 　　【小结】QQ换装发动机，并拉开丰富的车型线，这可以理解为巩固优势；奔奔以1.3L高配发动机上市，这可以理解为对QQ的叫板；小贵族的“电脑城”模式，姑且理解为对汽车产业发展的一种新的尝试吧！ [ 本帖最后由 times 于 2007-2-28 11:04 编辑 ]

名虎

好文! 分析透彻! 不过多QQ的评价有过高的嫌疑 特别是对QQ的AMT的评价 总体来说还是比较客观的 说的奔奔的缺点也是事实. [ 本帖最后由 名虎 于 2007-2-28 11:20 编辑 ]

唐伯虎点蚊香

好象作者比较看好QQ！

不会修车

:lol :victory:

不历害

:victory: :victory: :victory: