长安汽车总裁徐留平：中国汽车界的新贵

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　　长安汽车的多数高层都知道，徐留平就是这么认真、较劲的一个人。1964年出生的徐留平是典型的“少帅”型管理人才，年轻、高学历、通外语、具备国际视野和统率全局意识的战略型企业家。2001年，徐留平年方37岁时即被安排挂职长安汽车副总经理，2006年担任长安汽车集团总裁和党委书记。
　　不过在2009年之前，徐留平和他领导的长安汽车与“贵”字仍差点缘分。长期排名第四的长安汽车以售价低廉的微型车为主业，旗下的合资公司实力也相对较弱。长安汽车销量不仅与排名前三的上海汽车、一汽集团和东风汽车存在较大差距，每年的销售额与利润也相形见绌。
　　这一情况在2009年得到彻底改观。两件大事让长安汽车一举摘得国内成长最好的公司桂冠——长安汽车集团当年销量陡升至186万辆，紧逼一汽集团和东风汽车，被列入国家汽车业第一阵营;长安汽车集团成立9个月后，顺利重组哈飞、昌河。
　　对哈飞、昌河的重组不仅使长安汽车体量陡增，并使长安多了一个潜在合资伙伴PSA，长安汽车多元化道路进一步拓宽。
　　长城国内销量增长155%
　　在日前重庆举行的长安汽车2010年营销大会上，长安汽车董事长徐留平提出了“一家一户一长安”的微车品牌战略，徐留平表示，“一家一户一长安”是对“长安行天下”理念的升华，我们希望通过不断发展，让汽车能够像彩电、冰箱一样“飞入寻常百姓家”。
　　长城汽车2009年轿车、SUV、皮卡三大品类齐头并进，累计销量22.5万辆，同比增长77%，其中，国内销量同比增长达到155%。
　　2009年，轿车是该公司一个新的增长点，全年实现销售8.2万辆。该公司的“看家产品”——哈弗系列，实现销售7.2万辆。被业界称之为“长城自留地”的皮卡，受汽车下乡政策的影响，也出现大幅增长，实现销售7.1万辆。
　　此外，去年9月长城四款主力车型(哈弗、炫丽、酷熊风骏)通过欧盟整车式认证，获得在欧盟无限制自由销售权。
　　徐留平的四则运算
　　•如果说“长安;品牌是一块价值不菲的金牌，那么“哈飞;、“昌河;也绝不是两个就值“块儿八毛;的烧饼!徐留平对哈飞、昌河两大品牌的“减法;不能不慎之又慎!
　　•假如要做到50比50的股比，除了资金以外，马自达还会注入什么样的车型?或者说，要徐留平给出最大“乘数;，马自达的“见面礼;是什么?
　　•在“做除法;的过程中，在把沃尔沃代工权交还给李书福的吉利之前，徐留平及其长安能不能借势而上，在中高级轿车上有所突破，上演一个汽车版的“鲤鱼跃龙门;呢?
　　2009年11月，由于率领长安实现了对哈飞、昌河的重组，长安集团总经理徐留平被业界内外广为关注。
　　此前，徐留平就曾表示，“低谷时期做加法;。那么做完“加法;之后呢?如果继续沿用其做“算术题;的思路，则徐留平的“四则运算;才刚刚开始。
　　做减法——决定哈飞、昌河废存
　　2月1日，有媒体爆出：哈飞驳斥品牌消亡传言，称：“哈飞汽车工业集团副总经理、销售公司总经理张彦平表示，兵装集团与中航工业联手重组长安汽车集团以后，哈飞品牌和渠道都将继续存在;。
　　正所谓“无风不起浪;。1月下旬，媒体上纷纷传出：徐留平瘦身长安系哈飞昌河品牌或将消亡;新长安重组加速不会抛弃昌河、哈飞……
　　显然，在完成最初的“加法;之后，徐留平已经着手下一步运算。然而，关乎曾经与五菱、与长安齐名的哈飞和昌河这样国内最知名的微型车品牌，做减法又谈何容易?难怪媒体上刚刚出现相关的新闻，立即招致来自各方的质疑。
　　根据某机构的评估，到2008年，长安的品牌价值已经超过200亿元。但是，如果说“长安;品牌是一块价值不菲的金牌，那么“哈飞;、“昌河;也绝不是两个就值“块儿八毛;的烧饼!
　　在世界品牌研究室公布的“2006中国500最具品牌价值企业;中，“哈飞;品牌价值由8.13亿元升为8.54亿元，这还是从“松花江;改为“哈飞;后不久的品牌价值。
　　另外，作为过往30年来“保军转民;的赫赫功臣，除了“帐面;上的价值，有谁能够计算出哈飞和昌河两个品牌还融入几代航空“军工人;多少情感?彼时，企业是他们的家，品牌是他们的命，这样的价值又有几何?
　　到此不禁让人们想起十多年前，长安部分员工因对兵器集团轿车分散布点等不满所引发的过激行为，相信当时已在兵器集团机关工作的徐留平并非没有耳闻。同为军工企业，都是“军工人;，都说重庆人因为吃辣子而火气旺，但江西人的嗜辣程度并不输给川贵湘渝，而东北人的暴脾气更是不“白给;。两家企业经营得不好，广大员工是无辜的。因此，徐留平对哈飞、昌河两大品牌的“减法;不能不慎之又慎!
　　于是，媒体上又传出“哈飞品牌存废要由市场来说话;的报道，说这话的恰恰还是前面提到的张彦平。无论是安抚哈飞昌河员工，还回应媒体质疑，抑或是试探社会反应?对徐留平又何尝不是一种警醒?
　　做乘法——应对福特、马自达扩股
　　还是1月下旬，有外电报道称，福特与马自达考虑将其在华合资公司分为两个实体，重组与长安汽车组建的合资公司，是为了让这两家公司在与长安汽车的合资公司中都拥有50：50的股权关系，以使公司未来在制定战略决策时在中方面前拥有更多发言权。
　　在业内看来，如果没有特别的意外，长安继续加深与福特的合作将没有任何悬念;但与马自达的合作也许最值得徐留平深思熟虑。
　　截至目前，马自达在长安合资企业的车型仅限于上一代马自达3三厢车和马自达2(两厢和三厢)，新马自达3两厢车还需进口。
　　马自达在中国如果说不上“滥情;，可以称作“花心;了。十几年间，不但在海南留下两代马自达323(马自达3的前辈车型)及一代普利马;而且还在东北“傍;着一个需要长安赶超的强劲对手，尽管“有名无份(股份);，却向其输出了比马自达3级别还高的两代马自达6，全尺寸MPV——马自达8也将在年内投产，双方还同时经营着多款马自达进口车。
　　现在，马自达在长安福特马自达的股比为15%。要增加股比，如果以目前股比做被乘数，那么“乘数;应该是几?假如要做到50比50的股比，除了资金以外，马自达还会注入什么样的车型?或者说，要徐留平给出最大“乘数;，马自达的“见面礼;是什么?徐留平会不会借鉴不久前上汽与通用的做法(从2010年起，中国国内的上市公司旗下未控股公司的业绩不能并入财务报表中，为此，通用向上汽出让1%的股权，令中方持股达51%)，甚至像一汽与大众一样对合资企业持股为60比40?毕竟，马自达想“在中方面前拥有更多发言权;，而长安给不给你机会——徐留平掌握着主动权。
　　做除法——将沃尔沃“完璧归李;
　　当吉利收购沃尔沃后，长安立刻向外界表态，由其代工生产沃尔沃S40和S80L的计划不会变。按长安与福特、沃尔沃之间的协议，这两款车在中国的生产期限为10年。即沃尔沃S 40要由长安代工至2015年，沃尔沃S80L要到2018年。然而，怎样在有限的时间内“去除;沃尔沃，对徐留平依然是个不大不小的“做除法;难题。
　　即便是虎落平阳，沃尔沃毕竟还顶着与宝马、奔驰竞争的高档车名份。作为一个有500万辆产销愿景的企业，长安不可能不对高档车“有想法;。帮助沃尔沃实现在中国的本土化，除了简单的代工生产之外，对高档车的产品研发、质量控制、品牌营销、供应商管理、经销商网络等等方面，长安难道仅仅就是“过一道手;，而不会对这个“天赐良机;有所心得吗?
　　不要说宝马、奔驰这样的高档车品牌，就是雅阁、帕萨特这一级别的中高档车型几乎成为自主品牌不可逾越的“坎儿;。那么，在“做除法;的过程中，在把沃尔沃代工权交还给李书福的吉利之前，徐留平及其长安能不能借势而上，在中高级轿车上有所突破，上演一个汽车版的“鲤鱼跃龙门;呢?
　　总之，现在的徐留平已经无可选择地坐到“课桌;前。已经做大的“加法;显示出徐留平的远大理想和抱负。“做减法;考验徐留平的政治智慧，徐常说：“从来都没有纯粹的经济学，只有政治经济学，政治学决定经济学;，这就要看他能不能“活学活用;了;“做乘法;则考验徐留平的谈判与外交才能，面对的都非等闲之辈如福特、如马自达、如铃木，可能还有PSA，国家、企业和员工的现实利益系于一身;“做除法;就考验徐留平的责任感和使命感了，现在所作的重大决策，是看重个人前程，还是出于全局考量?是不是经得住时间的考验?对长安集团的发展、对中国汽车的未来是否负责?
　　出身“央企;、有了“四大;的名头，长安也就有了媲美一汽、东风的资格;对徐留平来说，由企业老总，而政府高官——也许不是其孜孜以求的目标，却是一条显而易见的上升通道。近5年前，不满50岁的东风汽车公司总经理、党委副书记苗圩出任中共湖北省委常委、武汉市委书记，后任工业和信息化部副部长、党组副书记;两年前，仅有46岁的第一汽车集团公司总经理竺延风任吉林省副省长，后任常务副省长。
　　由此观之，1964年10月出生的徐留平并非没有机会，但当务之急也许正是做好手头的“四则运算;!让我们预祝徐留平同学好运!