长安要整合哈飞\昌河\东安？

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等待新寡头
        哈飞汽车与PSA合资进入倒计时，哈飞汽车上级主管单位——中航汽车和长安汽车的重组接触也在紧锣密鼓进行。上述中航系高层明确告诉记者，“目前双方确实进行接触，只是还没有上升到董事会阶段。”
        据来自长安内部的消息，双方目前确定的重组方案是：中航汽车将旗下的哈飞和昌河整体并入长安汽车，中航集团将保留东安动力。
        不久前，徐留平把09年确定为“长安汽车重组年”，并且在内部会议上提出了长安汽车重组的三原则，即股权结构单一、资源能够充分流动和利用以及长安主导。
        来自长安内部的消息表明，长安对收购哈飞和昌河态度积极，双方已经接触多次，目前的并购方案是，将新中航旗下的哈飞汽车和昌河汽车，整体装进长安汽车。
        从国内整个微车业形势判断，目前哈飞汽车有产能为，约40万辆整车和45万台发动机。昌河汽车现有产能为，30万辆整车和15万台发动机。长安整合哈飞和昌河后，微车规模将骤增85%，直接和上汽通用五菱形成“双寡头”对峙。
        这种局面非常有利于整个行业的集中与发展。上半年，长安与上汽通用五菱微客的销量总和基本占据了整个国内微客市场近70%的份额。因此早在去年年底，工业信息化部就曾有意促使长安重组新中航汽车业务。
        “长安与新中航汽车发生的变化，加上国家鼓励汽车行业兼并重组的大背景，进一步加强了二者合作的可能。”民族证券研发中心副总经理曹鹤认为，长安与新中航的合作具备两个重要前提，一是新中航的主业是做大飞机，坚持不放弃的汽车业务一旦不成功需要问责；另外，晋升“四大”的长安迫切要壮大自己，微车行业只有做大规模才能保证利润。
        长安汽车并购哈飞、昌河一旦成功，将成为国内汽车业近年来首例央企跨地域、跨系统重组。以销售总量计算，长安汽车至少将超过排名第三的东风汽车。

提及中航汽车，长安很敏感
        对于长安与中航汽车的合作，长安在集团内部已经统一口径，长安集团一位高层明确告诉记者，“在与新中航没有正式签约之前，对外一律避而不谈。”
        原因有二，一是担心一旦整合哈飞和昌河不成功，会对长安汽车品牌有影响；另外，长安不希望他们的表态与主管部门产生不一致。
        两年前，长安集团总裁徐留平曾公开否认并购昌河的可能，当时的理由是二者没有互补。但如今事易时移，长安汽车晋升“四大”，国家鼓励“四大四小”在全国范围内兼并重组，产能瓶颈和战略版图伸向全国，扩张已成为长安汽车发展的必须。
        另一方面，合并原一航、二航而实力空前壮大的新中航，整合内部汽车资源，成立汽车分公司统筹汽车业务，并提出做大做强汽车业的目标，将哈飞与昌河整合在一起形成合力，也为寻求外部合作奠定了良好的基础。
        曹鹤认为，长安汽车的积极与新中航的需求能否合拍，哈飞与昌河整体并入长安汽车的方案能否成功，将取决于两个重要因素：第一为主管机构的推动力度，第二为新中航自身的意愿，特别是新中航管理层能够在多大程度上做出牺牲。
        目前中航汽车内部，依然存在不放弃汽车业务的声音，以及“不愿被整合”，“整合就是认输”的情绪。
        “即使被长安整合，新中航也不会完全放弃汽车业务，双方很可能采取合资的形式。”有业内人士分析预测，长安与新中航的谈判，不会像其他地方汽车企业重组如此迫切，谈判将经历一个艰苦而漫长的过程。
中航、长安和PSA三角关系
        “新中航和东风之外的任何一个国内企业谈合作，都不会影响和PSA的合作。相反两个合作项目可以相互促进。”中航系内部人士告诉记者。
        PSA同样不会排斥，新中航与长安汽车合作。分析人士认为，一旦长安汽车与新中航合资，PSA不但可以在与哈飞的合资公司中增加实际话语权，而且间接实现与国内第四大汽车集团——长安合资，可谓一举两得。
        作为急需扩张的长安，更没有理由排斥新中航与PSA合资。客观来说，长安旗下的合资公司——长安福特、长安马自达以及长安铃木的发展的确有待进一步提升，在竞争激烈的中国市场，合资项目的“弱势”也是长安迫切需要解决的问题。
        实际上以PSA的产品线，如何实现在中国一手托两家的局面，是一个未知数。中航汽车明白，哈飞与PSA合作存在一定风险。
        而且即使PSA可以为哈飞汽车的发展提供不断的技术，但是不能帮助中航汽车解决旗下汽车业务的整合，特别是帮助哈飞和昌河，把优势的微车业务做大做强。要解决未来的竞争和生存问题，中航汽车只能靠国内重组完成。

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网易汽车8月13日报道  中航工业汽车公司（以下简称中航汽车）与中国兵器装备集团（以下简称兵装集团）的秘密接触由来已久。网易汽车独家获悉，中航汽车业务无偿划归兵装集团已是一个铁定的事实，最迟将在年底正式签约。
据接近兵装集团的消息人士透露，历经一年多时间的谈判，早在2009年7月份，双方已就中航汽车业务划归兵装集团达成草案，而这部分外来资源，将由兵装旗下中国长安汽车集团股份有限公司（以下简称中国长安）负责，实现与集团内部的汽车业务整合。
至于正式签约时间，原本定于9月份完成，但由于中国长安是于2009年7月1日由“中国南方汽车”正式更名而来，而根据相关政策规定，新成立的公司在3个月之后才能进行相关的整合业务，因此中航与兵装正式签约最迟将在年底完成。
虽然坊间仍有传言，新中航将不会放弃汽车业务，但上述消息人士表示，国家相关部门已经明确新中航的主业就是做好大飞机，而且工业化信息部一直在促成中航汽车业务整体并入兵装集团，加之二者同属国有企业，因此中航的汽车业务划归至兵装集团，并不存在太大的难题。
“兵装集团与中航汽车的谈判，并非如上南合作那样，需要支付相应的并购资金，这实际属于国有资产的无偿划拨，相当于从左手到右手。”该人士如是说。也正因为如此，兵装集团绝不会如业界猜测的那样，在接下来的整合中采取与中航汽车合资的形式。
此前有媒体报道，双方确定的重组方案是：中航汽车将旗下的哈飞和昌河整体并入长安汽车，中航集团将保留东安动力。但网易汽车所获得的最新消息则是，中航旗下包括哈飞、昌河以及东安动力都可能无偿划归兵装集团，因为在这三块资源之中，若剥离主机厂而独留零部件资源，对于中航汽车的意义并不大。
而对于兵装集团而言，哈飞、昌河对于长安微车板块是极有利的补充，整合之后能够有效对抗“老对手”上汽通用五菱，并加快兵装集团“211工程”的实施进度。而东安动力的F系列与DA2两大发动机平台更能丰富长安汽车的发动机板块，打破单一的铃木发动机来源，且能为长安汽车后续的轿车业务提供更大排量的发动机。因此，即使在中航汽车内部存在情绪，但兵装集团仍会力争东安动力，变数不大。
接下来的焦点将会集中在两个层面：一是“中国长安”如何快速理清重建组织结构，更快地整合外来资源，进一步壮大自己的汽车板块；二是在整合的同时，作为哈飞的“新东家”，“中国长安”又如何处理哈飞外带的“准合资关系”，毕竟哈飞与PSA的合资谈判已经进入到实质性阶段。
而从现阶段来看，后者无疑更具挑战性。虽说通过哈飞与PSA的合资，长安汽车在铃木、福特、马自达三家合作伙伴的基础上能再间接与PSA扯上关系，但可惜的是，这四位“搭档”都在中国表现乏力。而且产品相对薄弱的PSA在与东风合资之后再牵手哈飞，这本身就是一个存在着风险的合资项目，兵装集团正在进入快速扩张阶段的汽车板块，若插入哈飞与PSA合资项目，焉知其得到是一块肥肉还是一块鸡肋？

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