长安汽车的真正命运在于自主品牌的崛起

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席卷全球的金融风暴迫使很多国家出台措施恢复经济，作为传统农业大国的中国，也不例外。只不过与其他发达国家不同的是，中国是将振兴之宝押在了城镇化上。一时间，4万亿投资，家电下乡，汽车下乡成为万众瞩目的焦点。

西部桥头堡

不过，国家推进农村城镇化，难点和重点在西部，挖掘好西部的潜力将大大加快新一轮经济建设的步伐。而对西部而言，优势也是明显的，以汽车业为例，中国的东南西北中五大汽车工业基地中，重庆是西部的桥头堡，是中国最大、最新的中央直辖市，是中国汽摩生产基地和制造中心。

长安汽车集团是重庆最大的汽车企业，2008年，长安汽车销量为86.2万辆，位列第四位。更值得关注的是，长安微车多年来一直占据市场保有量第一的宝座；从2006年开始，长安集团先后推出了自主研发的长安CM8、长安之星二代，长安奔奔、长安杰勋、长安志翔、长安陆风风华、陆风风尚、以及刚刚上市的长安悦翔等产品，特别是经济型车长安奔奔，已成为了中国年轻化的时尚品牌，刚刚上市的悦翔一上市也迎来了火暴的热销场面。

入主第一阵营

在前不久国务院颁发的《汽车产业调整和振兴规划》中，与以往的提法不同的是，《振兴规划》已把长安汽车与一汽、东风和上汽三大集团并列，这是国务院文件中首次这样表述，标志着长安汽车已经跻身于中国汽车第一阵营。

此次,长安汽车为何能够跻身第一梯队？长安汽车董事长徐留平在接受本报采访时说,这是政府主管部门对长安汽车近几年所做出的成绩的肯定,是与长安汽车近几年来发生的巨大变化分不开的。

更有长安汽车内部人士认为,“三大”集团尽管规模很大,但多都是合资企业的贡献,而长安汽车自主品牌色彩更浓。奇瑞汽车、中国重汽能够“晋升”第二梯队也是如此。

但汽车行业分析人士钟师指出,在“三大”集团之外的长安汽车、北汽集团以及广汽集团中,长安汽车产销规模最大,自主品牌轿车发展最快,这是长安汽车“上位”的主要原因。

长安进入第一阵营的意义在于：一方面，国家鼓励兼并重组，增加产业集中度，增强竞争力；另一方面，鼓励自主研发和大力发展小排量汽车。长安汽车多年的自主研发积累和发展小排量的经验为长安赢得了机会。

据悉，长安集团目前已拥有一个超过2000人的研发团队，重庆研发中心已经与欧洲、上海两大研发基地实现专线连接，长安还在日本建立了第二个海外设计中心，主要开发内饰。到2010年，长安集团将拥有7个平台，三十几款自主车型。同时在新能源研发方面长安也走在了许多国际汽车企业的前面。早在2005年长安就拥有了混合动力技术，混合动力车杰勋已经在奥运期间成功示范运行，并成为国务院唯一选用自主品牌新能源车型。

坚定自主之路

一直以来，长安汽车采取的是“边合作边自主”的发展模式。经过多年的发展，长安汽车已经成为一家开发、制造、销售全系列乘用车和商用车的汽车公司，年汽车生产能力达100万辆以上，年发动机生产能力110万台以上。

长安汽车的真正命运在于自主品牌的建立和崛起，而自主品牌建立的核心在于核心技术的掌握，在这方面，长安走在了大型国企的前列。长安在都灵、上海、重庆和东京建立了自己的研发机构，自主研发能力达到国际上的S5级，仅次于底盘、外型等全部自主设计的S6级最高水平。

近期上市的长安悦翔，很好地完善了长安自主品牌在1.6升以下的产品布局。作为这个格局中的核心产品，是长安汽车自主品牌战略推进以来取得的最重要的成果，大大提升了长安轿车后续车型的研发和制造能力。悦翔是长安汽车从研发到制造，始终坚持以消费者为中心的理念，融汇中外优势和全球智慧，瞄准世界一流水平打造的一款极具竞争力的战略车型。无论是在造型、操控、动力、安全还是燃油经济性等各方面，都达到了很高的水准。

危机带来的并不全是恶魔。上世纪70年代的全球石油危机造就了小排量车的风行，也造就了一批世界知名的汽车企业，那么这一次的金融危机又会创造出怎样的机遇？谁会成为最后的赢家？