详细隔音及材料介绍(不断更新中……)！

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很多车友对汽车隔音问题很迷惑，怎么做，用什么材料做，价格多少？都不清楚，我这次给大家介绍一种，市面上很常用的隔音材料：橡塑板。市面销售的汽车隔音材料很多都是该产品基础上改进而来的。这次重点介绍一下汽车隔音材料：

1、主要材料：隔音吸音棉（该材料就是由橡塑板改进而来，增加了吸音槽）

全称：“平静”牌阻尼减振隔音吸音棉，规格：50cm×100cm×1cm（厚度），施工面积：0.5平米/块，价格：65元/块。主要组成：橡胶，通过对橡胶的变性处理，使其物性与化性极大改变，生产中添加多种规格的辅剂并采用了国际先进的氮气填充发泡成型技术，使隔音性能和防水性能极大提高。外观灰黑色。材料本身具有防火阻燃、防水防腐、隔音吸音、阻尼减振，环保、柔软易裁剪，恢复性强，便于施工等诸多优点。平静隔音吸音棉由三层结构组成，第一层是阻尼胶粘止振层，与钣金部位贴合，有效抑制振动，从噪音产生的根源上进行抑制；第二层是闭孔隔音层，实现对噪音的阻隔和防水防火，同时体现环保和轻量化；第三层是异型吸音槽设计，开孔结构，平静隔音专利技术，高效抑制混响。揭开隔音吸音棉底层的商标贴纸后即可施工，三层结构的主要功能介绍如下： 第一层，阻尼胶粘止振层：阻尼胶粘层设计，实现高效的阻尼减振性能，从噪声产生的根源上抑制振动，消除噪音，阻尼减振层本身也是很好的胶粘层，耐候性能较好，低温下零下40度弯折不出现逡裂，高温零上150度不出现流淌和脱落，揭开平静的商标贴纸即可粘贴，施工更便捷，对专用胶粘剂的需求量减少一半（驾驶舱地板、后备箱地板等部位的施工已经完全脱离胶粘剂；车门、前后翼子板及顶棚部位寒冷季节施工中使用少量环保胶粘剂可以降低施工难度和确保使用寿命。）阻尼胶粘止振层同时也是很好的隔音层，可以大幅提高隔声性能。

特别说明：阻尼胶粘止振层与市面上常见的自粘胶设计有本质区别，我们常见的自粘胶是在物体表面涂覆薄薄的一层压敏不干胶，虽然可以临时粘贴，但环境及温度都会对使用寿命产生很大影响，不耐水也不防火，宜出现拉丝和脱落现象，车内的使用寿命一般1～2年，严寒或高温地区寿命更短。平静的阻尼胶粘层本身主要成分是橡胶，厚度是一般不干胶的50倍以上，自身具有永久的粘贴性能，在零下40度到零上150度的环境中可长期使用。平静隔音吸音棉集成了止振功能，虽然也可以起到粘贴作用，但是与自粘胶有本质区别：止振层的主要成分是黏弹性橡胶，我们称之为阻尼胶粘层，厚度是一般不干胶的50倍以上，在常温使用环境中可以使用10年以上，只要确保隔音棉的阻尼胶粘层与钣金粘贴后按压结实，无需任何胶粘剂即可完成施工。 第二层，软质闭孔隔音层：变性处理后的橡胶柔韧并充满弹性，大变形后确保回弹；蜂窝状的微孔充满氮气且互不连通，实现轻量化和防火阻燃。从物理学角度看，声波在穿过隔音吸音棉的过程中，密布的微型小孔能够将声能变成热能，由于禁闭在吸音材质和后壁之间的空气形成共振，空气在微孔里高密度的磨擦得到加强，因此使得平静隔音吸音棉具有异乎寻常的声学特性。由于材料的柔软性，粘贴后张力微弱，因此，与传统隔音材料不同，平静隔音吸音棉在低频不出现共振，在高频不出现吻合效应。第三层，异型吸音槽：异型吸音槽设计，专业抑制汽车噪音——平静隔音的研发人员在研究分析多款车型噪音的基础上，针对汽车噪音特点在隔音材料生产过程中创造性的开发出异型吸音槽设计，在传统的一个单位的隔音面积上集成了 2 倍以上的吸音面积，每个吸音槽的宽窄、深浅、坡度和曲率都是针对轿车噪音的特点经数学算法仿真模拟后精确确定的。由于吸声层的逐渐过渡性质，材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收，同时大大减少了声波的反射，高效抑制驾驶舱混响。在平静隔音吸音棉上，止振、隔音、吸音三种高效降噪的措施被得到充分利用，并达到和谐统一，众所周知，声音由振动产生，当钣金表面受激励力作用产生振动时，阻尼减振层首先发挥作用，抑制振动的产生，从源头上减缓噪音；已经产生的噪音或者外部噪音在扩散过程中需要要穿过钣金表面和阻尼层，其次要穿过软质闭孔发泡的隔音层。钣金、阻尼层与隔音层的密度各不相同，声音在不同密度的介质中传播会受到极大的损耗和衰减；对于最终仍然进入驾驶舱的噪音，开孔设计的异型吸音槽表面会对多频段的噪音进行吸收，确保驾驶舱不产生混响。 平静隔音吸音棉是经过中科院声学所权威检测的声学材料；作为车辆降噪的内饰材料，同时也通过了国家轿车质量监督检验中心的强制性权威检测。异型吸音槽的生产技术归北京平静汽车隔音用品厂所有，完全是中国人的自主知识产权，受国家专利保护。 平静隔音的产品在生产中都采用了平静隔音异型吸音槽技术：车门隔音套材、后备箱隔音套材、发动机降噪套材、引擎盖隔音隔热垫、全车隔音套材。平静隔音吸音棉实物照片如下：

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2、车门密封条主要作用：

 1)、开关车门声音沉稳厚重；

 2)、提高空调制冷/制热效率；

 3)、提高车辆气密性及防尘能力；

 4)、高效抑制风噪，降低车内噪声；

 5)、改善车内声场，提升音响效果。

 车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源，由于车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。普通的密封仅仅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，专业的密封在阻隔噪音的同时，还会避免气流分离并对周期性的尾流达到扰乱，从根本上降低风噪。此外，驾驶舱内的噪音有相当一部分是通过打开的车窗、车身壁板的缝隙与孔道等传递进来的。当驾驶室存在一定大小的缝隙时，会使车身壁板的隔声能力大打折扣，即使采用再好的降噪材料，总的隔声量也不会显著提升。所以，必须堵塞各种缝隙，尽量减少孔道数目以提高驾驶舱的密封性能。对于车门等经常开合摩擦的部位，就可以使用平静汽车专业密封条，对不同车型的不同部位实施专业密封，可以有效降低风噪并加强对胎噪路噪的阻隔。

 专业密封条针对每个车型的不同密封特点，为不同车型量身定做，在不破坏原车密封的基础上，实施专业的二次密封，达到双重密封，多层隔音的目的，关门声音立即体现高档车的沉稳厚重，一般分为车门门体密封、B柱部位门沿密封、车体门框部位密封等，密封条的规格因不同的车型和施工部位而不同，是目前市面上最专业的车门密封。施工中需用专用强力胶粘剂。

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隔音施工分解图：

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3、发泡胶 聚氨脂发泡材料，自喷胶，膨胀后固化。多用于对车体空腔部位灌充，可提高车身强度，起到隔音降噪作用。仅供有很强动手能力的隔音发烧友选用。 许多狂热的隔音爱好者买去用于对 A 、 B 、 C 柱及车身其它空腔部位进行填充，达到隔音降噪和强化车身的目的。由于发泡胶一旦填充就难以去处，填充部位日后如出现刮蹭变形，就难以钣金处理；此外，使用过程中要把握喷胶的火候，使用不慎会堵塞排水孔，因此不推荐车友使用。

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4、发动机挡火墙部位隔音：

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尾箱隔音图片：

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尾门

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四门隔音

老杨

顶个

骑下线羚羊的蛙

:lol :lol 我也占位