全方位解说改装实例---（三分频主动式分音设计）！

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全方位解说改装实例---（三分频主动式分音设计）！
　　LaCROSSE君越，驾驭科技之新风尚，天生激情融入血液，倾志于创新与突破，与新一代主流精英同道，驰骋在时代思潮的前端！它荟萃前沿科技，展露多维强势，实现多重突破，基于通用汽车全球最新别克LaCROSSE平台，携动感驾控、高效节能和科技突破的特点，以视、听、触觉的全方位高品质设计，引领中高级轿车市场。流畅的线条、大气的外观，彰显王者之气、领袖风范......







      君越拥有堪称与高档车媲美的内饰升级和豪华配置，音响系统也领先其它同级车。导航版的君越采用了６扬声器系统，前声场为一对两分频的喇叭（不过中低音喇叭没有设置专门的分音器，高音喇叭上面仅仅是串了一只小电容做为简单的高音分频器），后声场为一对6×９的同轴喇叭，安装在后隔板上面。主机输出的音频信号经过电缆输送到吊装在后隔板的一只四声道功率放大器。经过功率放大后分别推动前后声场的喇叭。在30万元内的车型中，君越的音响配置已经相当不俗了。但毕竟是量产车，厂家还不至于不惜血本地去配置一套HI-FI级的器材。对于追求HI-FI的车友来说，此车的音响解析力还远远不够，结像力差，大动态时失真严重，没有超低频，表现不出低音大提琴、大鼓、管风琴等器乐的丰润、澎湃、排山倒海的气势。

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简单而又复杂的HI-FI配置方案

    德国喜力士顶级３分频套装RS6.3,以完美的音质、超高的性价比，一经推出便受到全球众多发烧友的追捧。全国各地的车友都对这款三分频的RS6.3“未见钟情”。。X先生是一位超级音响发烧友，此前已有过多次音响改装经历，可以说对汽车音响有深刻的认识及独到地见解。经过与玫瑰车手的多次深入交流、探讨，最终X先生决定：前声场用RS6.3,放弃后声场，在后备厢用一只来福的原厂10英寸低音箱来补充超低频。这样一套纯HI-FI的2.1声道配置就此诞生了。为了将RS6.3那妩媚迷人、香甜传神的音质完美演绎，采用HI-FI音响最为奢侈的方案——主动式分音！用两台德国喜力士顶级4路功放A4来分别推动RS6.3的6只喇叭单元及超低。此套简单而又复杂的音响配置图如下：







    为了获得“一尘不染”的纯净信号源，主机选用了阿尔派的DVA-9861，通过光纤数码音频接口传送到阿尔派多媒体管理器PXA-H701,数码音频信号经过H701的解码、均衡、时间校正等，利用H701做主动式分音，把全频段（20～20KHz）的音频信号分割成所需的高音、中音、低音、超低音四个频段，然后分为4组（8路）输出：

    一、FRONT1是在H701内部分音后的高频信号，输送到第一台喜力士顶级4路功放A4有1、2路，经功率放大后专推RS6.3的高音单元。

    二、FRONT2是在H701内部分音后的中频信号，输送到第一台喜力士顶级4路功放A4有3、4路，经功率放大后专推RS6.3的中音单元。

    三、REAR是在H701内部分音后的成低频信号，输送到第二台喜力士顶级4路功放A4有1、2路，经功率放大后专推RS6.3的低音单元。

    四、CENTER及SUBWOOFER是在H701内部分音后的超低频信号，输送到第二台喜力士顶级4路功放的3、4路，桥接推动美国来福原厂低音炮P2L110.

    五'原车DVD主机取音频信号直接输入到H701,竟处理后和新装系统共享.

    所有的调音工作都可以通过H701的控制面板C701来完成(其实在主机DVA-9861上面也是可以操作H701的，但是没有C701操作这么直观、也不方便后期车主自己使用，所以我们特意增加了一只C701控制面板,），在功放上面仅需要设置增益即可。

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关键词：三分频

    为了真实地重放各种节目信号，要求喇叭有尽可能宽和平坦的频率响应，即使从HI-FI用是最低低放频响要求来说，喇叭的重放频率范围也必须达到50～12500HZ。事实上，由于受扬场器结构以及制作工艺的客观限制，目前任何一种扬声器都无法在如此宽的频率范围内很好的工作。每一种扬声器都有它的有效频率范围，只能在一个较窄的范围内很好地工作，倘若扬声器的实际工作频率超出它的有效频率范围，扬声器的失真和指向性指标将明显变坏。为此，人们制造出了适用于不同频率范围的扬声器，如低频扬声器、中频扬声器、高频扬声器等等。然后把这些扬声器单元加上分音器，通过一定的方式组合在一起，套装喇叭就此诞生了！








    套装喇叭声音纯净，音乐效果浑然天成。最为关键的是套装喇叭的高、中、低音都是独立的单元，可以根据需要安装到车内适当的位置，以获得最佳的声场定位。

    套装喇叭最为常见的是两分频（分为高音、中低音）套装和三分频（高音、中音、低音）套装两种。三分频喇叭比两分频喇叭多了一只中音单元，这样可以使各频段的声音做出更加精细的细分，使高、中、低音喇叭单元各自工作在最为理想频段。音质更加完美、层次更丰富、定位更精准，而且可以克服两分频喇叭在中高频段衔接不好导致声音飘浮、脱节的现象。目前市面上最为顶级的喇叭都与德国喜力士RS6.3一样采用三分频结构。

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关键词：主动式分音


    何谓分音器？上面我们已经提到了，每一种喇叭单元都有其有效频率范围。如果超出其有效频率的信号进入，即使不被烧毁，重放出来的声音也必然会出现严重的失真。为了解决这一问题，分音器便应运而生了。它的任务就是将全频带的音频信号分割成两个或两个以上的频段，将每个频段的中的音频信号送到相应的扬声器。让每一个扬声器单元都工作在最佳的工作频段。








    分音器又分为主动式和被动式两种。被动式分音是利用一些电抗元件（如电感、电容）组成不同形式的滤波器来完成分频工作，被分割后的各频段音频信号再分配到相应的喇叭单元。采用被动式分音的系统，高、中、低各频段之间相互干扰较严重，存在一定的相位失真，高、中、低音量感不易随意调整，分音器中的电抗元件本身也有一定的损耗等缺点。主动式分音器正是为了克服被动式分音的缺点而设计的。主动式分音器位于前置放大器与功率放大器之间，其作用是把前级放大器输出的音频信号分成不同的频段，然后把这些不同频段的信号输送到他们各自专用的放大器，然后推动相应的喇叭单元。采用主动式分音的优点是，信号在分音器上几乎没有损耗，各频段之间不会出现相互干扰，能明显改善声音的相位特性和瞬态特性。各频段的的输出功率可以分别调整，调整时不影响各扬声器的阻尼系数。主动式分音是目前最理想的分音方式，在此次音响配置中，主动式分音工作由阿尔派H701来完成，呵呵......:lol :lol RS6.3套装中原配的被动式分音器也得下岗了;P
   






  
    本次搭配中，我们利用了H701“交扰设定”（也称滤波器或分音器）功能，将H701四组前置放大输出中的
    FRONT1设置成高通状态，截除分频点以下的中低音信号，然后通过独立的功率放大器（第一台功放A4的1、2路）来推动RS6.3高音喇叭单元。
    FRONT2设置成带能状态，截除分频点以外的高频及低频信号，然后通过独立的功率放大器（第一台功放A4的3、4路）来推动RS6.3的中音单元。
    REAR设置成带通状态，截除分频点以外的中高音及超低音信号，然后通过独立的功率放大器（第二台功放A4的1、2路）推动RS6.3的低单元。
    将SUBWOOFER及CENTER声道输出设置成低通状态，截除分频点以外的低音信号，然后通过独立的功率放大器（第二台功放A4的3、4路桥接）来推动来福原厂低音箱PL2-110.

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关键词：时间校正

    众所周知：在试音室中，并不是在任何位置都是一样好听的。而是在正前方的“皇帝位”（最佳聆听位置）才是最好听的。此时在您的前面才会呈现出一个现场般的舞台，演唱者定位在您的正前方。但是，在汽车音响中，受车厢座位的限制，聆听者只能被动地坐在驾驶位（或乘客位），而不可能坐到几何尺寸上的“皇帝位”上面去聆听。以驾驶位为例：这样展现在我们面前的“舞台”就偏向了离我们最近的左前声道的喇叭了。
    根据立体声原理可知，造成这种现象的原因有两点：
    1、由于左前声道的扬声器离我们最近，在声音的传播途中衰减是最小的，所以我们听到的左前的声音会明显比其它声道的声音大，造成了声像向左边偏 移。
    2、同样由于左前声道的扬声器离我们最近，所以左前声道的声音是最先传入我们耳朵，同样会造成声像向左右偏移。
    不过，有了ALPINE PXA-H701的时间校正（延时调整）功能，这种问题可以迎刃而解了！








    从上面的原理示意图可以看出，我们只需要把离我们较近声道的声音适当延时发出，就可以使各个声道的声音基本同时到达我们的双耳，这样就可以获得准确的声场定位、重现原始的舞台效果了！！:victory:

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关键词：均衡


      由于车内空间狭小、混响时间不足、各种装饰材料（如顶套、绒布、塑料、玻璃等）对不同频率的吸收（或反射）量不同以及简正共振的影响造成声染色，导致了声音的畸变、劣化。所以用均衡器对声音各频段的缺陷加以客观地补偿、调节，以还原声音的本来面目。
　　频率均衡器可以通过电路的调节对不同频率的信号（声音）进行提升或衰减来美化声音。对重放声进行适当的修饰，使声音更加优美动听。H701不仅集成了上述的解码、时间校正、交扰设定、等功能，同时具有31段P-EG(图示均衡器）和5段G-EQ（参量均衡器），可以对声音的各个频段做出细致入微的调整。








　　除此之外，EQ犹如我们烧菜中的味精，可以根据个人对音乐的偏 好和听音习惯，对某些频率的信号提升或衰减，或突出某个乐器、或讲究演唱者的个性。有了功能如此强大的均衡器，众耳不再难调！

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关键词：光纤传输数码音频









     由于普通的模拟音频信号抗干扰能力较差，在车内这种干扰源众多的环境中，很容引入干扰或噪音，使原本纯净的音质被污染，犹如雪白的衬衫上面沾上了几滴墨水......
    本次的配置中，我们为了解决这问题，采用了数码光纤把主机输出的数码音频信号传送至后备厢的H701(了解家用音响搭配的车友应该明白,这样的方式相当于仅仅把CD主机当作纯转盘使用,主机只负责读取CD光盘上的数码信号,此方式可以说是最理想也是最奢侈的搭配组合方式,当然也对调试水平的要求非常高)，然后通过H701解码后还原为模拟音频信号。光纤连接方式的优点是可以实现电气隔离，有利于提高数模转换器的信噪比。

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:lol :lol :lol
看完了一大堆最纯粹的技术讲解，现在来轻松下，欣赏下此次改装所采用的名器吧（请准备好纸巾，以免口水弄脏键盘哟;P ;P ）：




















H701的操作面板C701,我们对H701的所有操作都可以通过它来完成，而且H701的工作状态也可以全部在它上面显示出来。














德国喜力士功放A4,内置32对场效应管并联输出，确保了稳定的电流输出及充足的功率储备，控制力惊人。





















3法接大水塘两只，为迎接“暴风骤雨”（大动态）的来临储备了足够的能量。







美国Ichibahn发烧级汽车音响改装系列套装线材IKIT02,最高级别的0＃电源线、喇叭线、发烧音频线、电源保险......此套音响所需的材料
几乎全部包括了。

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:lol :lol :lol 音响改装完成后总是非常漂亮、养眼，但过程却是非常辛苦......













中、高音喇叭单元安装在A柱上面，可以获得更加宽广、深远的声场，结像力更高。喇叭的角度、指向都非常重要，需要精确的定位。

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:lol :lol 好不容易等到快完工了，看看改装后的效果PP