油价下调看似利好 比美国仍贵五成

明明

油价下调看似利好  比美国仍贵五成
近日来，消息连连。出来的都是好消息。
昨天晚饭前，传出一则消息。12月18日国务院印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，要求：自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元；航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。上述成品油价格调整已含提高成品油消费税单位税额的因素，2009年1月1日实施成品油税费改革方案时，国内成品油价格水平不提高。
从表面上看，这确实是一大利好。
可不是，我同事听到这则消息后，马上算每吨降900元，相当于每升降了多少钱？
按照密度0.84算，1吨汽油（1000千克）大约为1190升。
具体计算：900/1190=0.756元
（当然，如果这个密度标准选得不一样，结果也会不一样。万一我们找错了，请网友们自己按公式计算一下吧。 新华社公布的是每升降0.91元）

谁会更开心呢？
油价下调后，谁会更开心呢？
其实对于用油的企业来说，这应该是一个普惠性的利好。大家的成本都降低了。但对消费者来说，大家的感受不一样。
虽然排量越大汽车，油钱省得越多。但其实如果用油量维持常态，那么节约的比例是一样的，都是13.8889%。问题只在于：你对用油敏不敏感。
毫无疑问，小排量汽车或者说经济型轿车的车主们对油价更敏感。虽然算下来，一年也省不了多少钱。通常小排量汽车的百公里标注的油耗约在6升以下，以每升汽油约降0.8元、年行驶里程1.5万公里计算，则油价调整后，小排量汽车可节省720元。（当然，实际上跑在城市的路上时，不可能油耗这么低。）如果在城市里正常行驶，通常每百公里的油耗在8升以上，年省油约1200元。
前期油价在高位时，我在网上看到不少拼车的帖子。有些上班族甚至在小区里贴上了告示：寻求搭顺风车者，每个月交一定的份钱可以补贴增加的用油成本。（当然，也不排除个别人借机找到合适的对象）
如果经济型汽车的消费者对此很敏感，或许会慢慢影响这类汽车的消费。因此我个人认为：这或许是对小排量汽车的一个利好。目前，由于地方性限制、油价高于国际水平等多种因素，大排量、高油耗的汽车受到追捧，环保节能的小排量汽车市场份额却不如人意。11月，小排量汽车销量普降。据中国汽车工业协会的数据显示：广州本田的思迪车型从10月销量为4039辆，迅速降至11月的1087辆。其余的小排量汽车，如夏利销量也不乐观，滑得也比较快。
但是，相对于一辆5万元至10万元的车来说，每年可能节省油钱1200元只是一个小小利好，只能让我们做一下汽车业重新启动的美梦，并不足以引爆这类车的消费行情。
对于大排量汽车、豪华车的车主而言，油价支出成本下降13%左右，对其诱惑力并不大。

对车企盈利有贡献
不过，万事可从多面看。油价下降，对于汽车企业还是会有不小贡献的。尤其是利润方面。
为什么这么说。
因为油价下调后，会导致用油企业的成本降低。尤其是一些物流企业。再加上2009年1月1日，实施成品油税费改革方案后，运输企业的养路费取消了，成本主要和用油量挂钩。行驶里程越长，用油量就越大，物流企业的用油成本就越高。12月19日，油价下调13%，这13%也就变成了企业的利润。变成了物流企业的利润后，汽车企业就可以要求降低运费支出。
在汽车企业的成本结构中，物流成本是不可小视的一部分。有资料显示，我国汽车企业的物流成本通常占生产成本的20%以上，做得差的公司的物流成本甚至在30%至40%。因为大多数汽车企业需要的零部件需要从外地运来，生产的汽车需要运往外地。这些都会产生成本。
所以油价下调13%，如果物流成本同比例下调，那么汽车企业的生产成本可以下降2.6%至5.2%。
别小看这一点点，对于动则成本高达数十亿元的汽车企业来说，这可省下了不少钱。相当于2600万元至5200万元。

垄断企业会很郁闷
唯一不开心的，或许要数中石油、中石化了。刚刚传出：2009年1月1日多征收0.8元（汽油）的价内税后，现在又要每升少赚0.756元。来来回回，一升要少赚1.556元。
呜呼，可是还是比国外高。你们也不用哭了，反正你们还是赚了老百姓的便宜了。
可不是，以93号汽油6.05元计算，扣除0.8元的价内税、降价的0.756元，每升油实际上4.5元。比美国还是高出近50%。
注：2008年12月15日，美国普通汽油零售均价为每加仑1.659美元（约合人民币每升3.03元），假设该油价不含30%的燃油税。

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能降一点算一点

liyushi1985

降一点算一点