长安志翔2.0－试车测评

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长安志翔2.0（AT精英型）

撰文：钟志荣 摄影：新车评网

试车时间：2008年11月| 测试评价基于经销商提供全新商品车

2.车型背景

长安汽车除了凭借与福特及马自达的合作而广为人知外，长安微型车也有着举足轻重的地位，甚至有“微面之王”之称。自从2006年底推出首款小型轿车——奔奔以来，长安自主品牌也正式吹响了进军轿车领域的号角。既然号角已响，仅靠奔奔这款微型轿车自然“火力不足”，于是在2007年上海车展推出了代号为CV8的紧凑型轿车，2008年北京车展上市，正式命名“志翔”。同时推出的还有两厢版本，预计年底上市。
志翔是长安首款紧凑型家用轿车。这个领域对手林立，有合资品牌的技术强势，也有自主品牌的低价轰炸，志翔能否在这个市场上带领长安汽车在轿车市场上有一番作为，颠覆“微面之王”的形象呢？带着这个问题，我们对志翔进行了一次“解剖”。

外形观感

志翔的外形是长安委托德国EDAG公司设计的，整体观感比较简洁、和谐，前后比例协调，没有突兀的地方，显得比较成熟耐看。
纵观不少自主品牌，在前期推出的产品或多或少都会有模仿一些国外品牌车型的痕迹，引来各种争议。认真观察长安志翔，并没有值得怀疑的地方，原创度非常高，看得出长安汽车将设计任务委托给外方时，并没有制定什么条条框框，于是获得了这么一个比较“国际化”的形象。不过既然长安已经有了CM8、奔奔、杰勋、志翔这几款自主设计车型，下一步该做的就是考虑确立一个自己的家族风格了。

外形细节

虽然整体观感不会让人眼前一亮，但志翔在细节上还是有不少值得推敲的地方：倒梯形的进气格栅颇有几分神韵，整个前脸和善之余又带有一点锐气；明显上扬的腰线与削出一定弧度的尾部营造了几分动态效果；只是整个尾部非常简洁，但也许会给人档次不足的感觉。

车身尺寸

       在同级别里，志翔面对的对手比比皆是，奇瑞A5、吉利远景、比亚迪F3等等都算是。作为后来者的志翔发挥了后发制人的攻略，凭着长4600mm、宽1800mm、高1475mm、轴距2650mm的车身尺寸，在体形一环冲到了最前面，自然取得了形象和空间的双重优势。

车型	长	宽	高	轴距
长安志翔	4600	1800	1475	2650
奇瑞A5	4552	1750	1483	2600
吉利远景	4602	1725	1485	2602
比亚迪F3	4533	1705	1490	2600

动力系统

       我们试驾的志翔是2.0AT精英型。2.0L发动机是长安和德国FEV公司共同开发的，最大为功率112Kw@6000rpm，最大扭矩为192Nm@4000-4500rpm。配备来自日本爱信的4前速自动变速器。从参数上看不错，甚至媲美一些合资品牌的2.0L车型，当然漂亮的参数还是不够的，实际表现才最重要。

       实际表现中，志翔的动力匹配表现比较成熟。输出均匀，以正常的心态驾驶，整体感觉比较轻松。但如果以激进一点的心情来对待，油门反应会显得略为迟钝，尤其是在加速过程中，发动机对油门踏板的响应总是慢半拍，总体印象就是这部车没什么“脾气”。实际上，以激烈驾驶来对待志翔不是一个正确的方式，如果你非得这样，变速器的换挡冲击会更加明显，以反抗你的“暴力”。

       变速器拨杆右边有一个“S”按钮，按下这个按钮，变速器的换挡时间会延迟，动力输出确实有所增加，但带来的还有偏大的发动机声音，这种声音也并不悦耳。尽管有点平平无奇，但志翔的整体动力表现已经令我们颇为满意，要知道眼下很多自主品牌的全新动力系统，就连“易开”这一点都无法做到。

TCS的实际表现

       全系标配TCS是志翔的一个亮点，这项主动安全电子系统在这个价位中并不多见，所以我们对它的表现也有些好奇，决定刻意考考它。
在一个洒满沙子的水泥路坡上，停定车子然后大脚油门起步，这应该是TCS可以大派用场的时候。结果志翔的前轮仍出现了明显的打滑现象，第一反应就是TCS被关闭了，但仪表盘并没有任何提示。再细看仪表盘，发现右下角有个昏暗的指示灯，只是在光线稍微强一点的环境下就很难看清楚。同样的还有位于仪表盘左下角的变速器“S”模式指示灯也难以看清。

       好，再次按下仪表台左下方的TCS开关，确定提示灯未亮，在同一个坡道上加油起步，驱动轮打滑现象依然没有消除，车子在前轮的打滑中起步。结论是，志翔上的TCS效果并不明显。或许在更滑的路面上比如北方的雪地里，这套TCS的效果才会更显著吧，也不排除我们试驾这台车的这个系统出了故障（希望厂方看到后能给我们一个答复）……

      随着竞争的日趋激烈，不少自主品牌的中低端车型售价已经接近底线，余下的竞争手段就是在这样的价格上争取提供更丰富的装备，于是一些有科技含量的名字如ESP、TCS等也开始出现在此类车型上（最近另一个例子就是奇瑞A3配的ESP）。但这些复杂的电子系统确实很考车厂的匹配水平，如果匹配功力不到家，再高级的装备发挥不出好的效果，也是个摆设。尚若这样，倒不如去掉这些“花瓶”、省去无谓的成本，在价格上惠及消费者来得实在。
当然，我们也相信这是一个技术积累的过程，我们期待这个过程不会太长。对于越趋理性的消费者，车厂努力完善产品才是重中之重，消费者认可了，自然就会有市场。

驾乘感受

      除了在装备上的争奇斗艳，不少品牌也开始在机械上追求高规格，一些10万元级别的车也用上了四轮独立悬挂，但如果调教功力不到家，再高规格的机械同样也不能发挥其潜力。
       志翔在这方面就显得比较务实，采用紧凑型家轿常见的前麦弗逊后扭力梁的悬挂系统，结构上没有什么特别，但调较明显是有“思想”的——它的悬挂设定很硬，有显著的欧洲车（或早年的日系性能车）风格。过弯时，悬挂的支撑力很充足，加上轮胎宽大，极限较高。硬朗的悬挂带来了比较多的零碎震动，尤其是在铺装不好的路面上，乘坐感比较单薄，好在车架还算结实，行驶当中没有松散的感觉。
转向系统的指向性中规中矩，助力比较均匀，一般驾驶挺轻松的，但不如底盘设定得那么运动化。踏板、变速器操作甚至是转向灯拨杆都没有自主车型上常见的生涩感，整体驾驶感受很平易近人，加上这台是自动挡，即使是新手驾驶也不会有压力。
在机械匹配方面，志翔比之前的奔奔有了很大的进步，在自主品牌全新车型来说也算位于前列。

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车厢氛围

与国际化的外形设计风格相比，志翔的车厢风格平淡许多，对称的黑色仪表台配浅色内饰，很适合国内消费者的喜好，感觉很实在；银灰色的中控台造型传统，但材料观感特别，搭配环绕前排的同色装饰条，车厢氛围更显清新。做工用料中规中矩来，各种硬质塑胶随处可见，但并没有很廉价的粗糙感，虽然起步较迟，但可以看到长安的造车标准也在不断提升。

车厢细节

志翔的驾驶装备是紧跟潮流的，多功能方向盘档次与便利性兼备，但没有真皮包裹（豪华型才有），材质有点硬，握感一般；全系标配TCS是另一大卖点，2.0L车型还全部配有行车电脑，两者的控制键均被设在仪表台左下方。

仪表造型偏向单调，缺乏立体感，没有自发光，欠缺一些档次，仅靠仪表盘中间的行车电脑显示屏赚回点分数。变速器S模式与TCS提示灯分布在仪表盘的两个边角，但亮度很暗，光线稍强下都不容易看见。细节上，长安还可以放进更多功夫。

中控台布局比较传统，空调和音响显示面板的按键都很大，操作清晰容易。全银色的面板看上去颇有新意，不过按钮的手感偏硬，质感仍有进步空间。

座椅与空间

志翔的座椅造型宽厚，驾驶席可调高低和腰托，人体工学还不错。只有豪华型才有真皮面料，我们试驾的精英型采用一种厂家称为“植绒”的面料，这种面料不够细滑，坐在上面会比较“黏身”，不知情的人会以为座椅受潮了。此外，因为座椅对身体比较有“吸引力”，背脊也容易出汗。
志翔的空间比较充裕，2650mm的轴距造就了不错的腿部空间，头部空间也因为车顶的大弧度造型而受益，笔者173cm的身高入座并不感到压力，加上整个车厢的浅色调，感觉开扬通透。

后排坐高和靠背都比较合适，头枕可以独立调节，中央手枕提高了档次，但位置有点低，未能让乘客的手臂枕得舒服；地台中间的鼓包比较高，坐在中间的乘客会觉得别扭。

储物空间

作为紧凑型家用轿车，志翔的储物空间并不少，但有些储物格显得过于“紧凑”了。

手套箱开口很大，但容积一般，装的东西并不多；门壁板设有大大的储物格，可以容纳饮料瓶，值得表扬。

前排中央储物格小得可怜，而且只有一层，只能发一些零钱或票据，当然在这个价位的车中，能提供中央手枕其实已属比较“奢侈”了。带盖子的杯架也比较小和浅，实用性一般。

仪表台左下方有个放零钱的小盒子，通过收费站的时候非常方便；中控台下方的小格子也很实用，随身的手机、钱包等可以掏出来放在这里，为身体“减负”。

尾厢

因为志翔的车身并不短，造就了可观的450L尾厢容积；尾厢内壁比较工整平坦，后排座椅可以4/6分割，有很好的实用性；尾厢盖为液压杆支撑，颇为高级。买家须留意2.0MT舒适型以下的车型后排座椅并不能4/6分割。

安全性

志翔尚未公开参加过碰撞测试，实际被动安全性能暂时不得而知。志翔全系标配TCS和前排双安全气囊，并且有EBD制动力分配系统，豪华型还配有侧安全气囊，从安装装备上看并不寒酸，但具体表现如何，还是要看真枪实弹“撞”过之后才知晓。

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装备与购买分析
志翔有1.6L和2.0L两个排量，自动变速器只出现在2.0L高配车型上，共七款车型，选择较多。
装备是志翔的一大卖点。其中，豪华型比精英型多出了电动天窗、侧气帘、定速巡航、电动真皮座椅、电加热后视镜、蓝牙电话等多项装备，价格只高9000元，可以说是“超值”。志翔的装备都是比较实用的，没有特别花哨的功能，值得一赞。当然志翔的消费对象也许不会太过追求高端装备，但在市场上10万元上下的2.0L车型已经不多，还能奉上如此齐全的装备，性价比确实很高。

车型	1.6MT 标准型	1.6MT 舒适型	2.0MT 舒适型	2.0MT 精英型	2.0MT 豪华型	2.0AT 精英型	2.0AT 豪华型
售价	7.98万	8.38万	8.88万	9.68万	10.78万	10.68万	11.58万
电动可调外后视镜带转向灯	●	●	●	●	●	●	●
外后视镜电加热装置	—	—	—	—	●	—	●
铝合金轮毂	—	●	●	●	●	●	●
高贴合力无骨雨刮	—	—	●	●	●	●	●
后风挡除霜除雾装置	—	—	●	●	●	●	●
双开启模式电动天窗(一键开启）	—	—	—	●	●	—	●
ABS防抱死制动系统	●	●	●	●	●	●	●
EBD电子制动力分配系统	●	●	●	●	●	●	●
TCS牵引力控制系统	●	●	●	●	●	●	●
角度可调、吸能式转向柱	●	●	●	●	●	●	●
SRS前排双安全气囊	—	●	●	●	●	●	●
SRS侧安全气囊	—	—	—	—	●	—	●
高效四轮碟刹	●	●	●	●	●	●	●
四探头倒车雷达	—	●	●	●	●	●	●
防眩目内后视镜	●	●	●	●	●	●	●
智能行车电脑	—	—	●	●	●	●	●
方向盘娱乐控制系统	—	—	●	●	●	●	●
智能定速巡航系统	—	—	—	—	●	—	●
车载免提电话系统	—	—	—	—	●	—	●
四门电动车窗（驾驶员侧带One Touch功能）	前门电动车窗	●	●	—	—	—	—
四门一触式电动防夹车窗	—	—	—	●	●	●	●
车钥匙遥控关闭车窗	—	—	—	●	●	●	●
高效率手动空调	●	●	●	—	—	—	—
全自动恒温空调	—	—	—	●	●	●	●
驾驶席座椅手动6向调节 （带腰部支撑调节功能）	●	●	●	●	—	●	—
驾驶席座椅电动6向调节 （带腰部支撑调节功能）	—	—	—	—	●	—	●
打孔真皮座椅	—	—	—	—	●	—	●
植绒面料座椅	—	—	—	●	—	●	—
织物面料座椅	●	●	●	—	—	—	—
后排座椅6/4可分可折叠	—	—	—	●	●	●	●
后排中央扶手带杯托	—	—	—	●	●	●	●
真皮方向盘	—	—	—	—	●	—	●
4扬声器	●	—	—	—	—	—	—
6扬声器	—	●	●	●	●	●	●

新车评网结论

优点：

• 外形设计比较成熟，线条有品味，原创度高；
• 整体做工、机械匹配在自主品牌中属于前列；
• 2.0L发动机输出均匀，满足日常驾驶需求；
• 调较硬朗的底盘过弯侧倾小，极限较高；
• 操控环节协调易上手，驾驶不会有压力（自动挡车型）；
• 储物空间够多，有较好的便利性；
• 装备丰富，性价比高；
• 全系标配TCS，同级罕见。

缺点：

• 发动机性格不积极，油门反应略显迟钝；
• 明显偏硬的底盘零碎震动较多，乘坐感不够舒适；
• TCS电子系统效果不显著；
• 绒面座椅摩擦力太强，坐起来活动不自如；
• 品牌和服务网络还需完善。

回顾长安轿车的发展，第一款轿车奔奔的推出是为了抢夺奇瑞QQ的市场，也许因为功利性太强，又或者说是第一款车，整体表现得不到我们的认可。而志翔的推出并没有太强的目的性，不是刻意为争夺某款车的市场而出现，没有了心浮气躁，认认真真做产品，使得志翔相比奔奔有了长足的进步。这多少反映了造车态度的进步，而从志翔的表现来看，长安的功力也确实在进步。
志翔这款车有着设计的高原创度和比较完善的动力匹配，这值得我们的赞赏，也是一些急功近利的厂家应该学习的。动力和操控都不错，只是纯欧洲化的底盘设定稍显不适应国内的路面，这方面还有改善空间。这款车整体驾驶轻松，在自主品牌阵营里属于比较讨好的产品。此外，丰富的装备以及相对实惠的价格，使得它有不错的说服力。
不可否认，长安轿车的知名度落后于比亚迪、奇瑞，但凭着长安微车在二、三级市场的影响力和口碑，长安轿车还是有一些突围机会的。对轿车来说，销售和服务网络的品质也非常重要，这是长安轿车明显偏弱之处。总的来说，志翔这款车的产品力不弱，但真的要突围而出，还有不少功夫要做。

试车评分（满分为5星）
外部形象	★★★★
动力	★★★
操控	★★★★
舒适	★★
驾驶区	★★★
空间与实用性	★★★★
装备	★★★★
价格	★★★★★
使用成本	★★★
安全性	★★★

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小鸭看世界

好详细的评测，也很客观。总的来看，我觉得志翔不错！

飚车一族

谢谢LZ，给了想买车的朋友很好的参照。个人觉得志翔挺好！

沙漠之狐

TCS是起步时候用的吗？写文章的什么水平？

名声大振

TCS学名叫牵引力控制系统，又称循迹控制系统。是根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与ABS作用模式十分相似，两者都使用感测器及刹车调节器。