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经过一年的调整期，今年，长安微车阵容扩充的步伐显然大步迈进。7月28日，长安选择海南博鳌作为其又一款重量级微车新品——长安星光4500的全球首发地，长安赋予其“独占鳌头”的用意不言而喻；而几乎所有海外市场经销商代表的到场，使此次发布会显得比以往更为隆重，长安星光4500在长安微车战略里的分量可见一斑。
长安集团董事长徐留平在发布仪式上表示：“长安星光4500是一款全新经济商用车，填补了传统微车与轻客之间的市场空白，标志着长安向商务车领域迈出了坚实的步伐。”或许更为重要的是，长安星光4500的加入，使长安在微型商用车领域各个细分市场上的产品体系得以完善。
开拓市场蓝海
徐留平告诉记者，长安星光4500的最大亮点即在于它是一款介于传统微车与轻型客车之间的全新产品。从外形上看，4.5米的车身长度介于微车与轻客之间，既拥有优于微车的装载空间，又避免了空置率带来的浪费。徐留平解释说，“轻客一般较长，在运输的人和物较少时，空置率很高，显得不经济。”同时，长安星光4500搭载的1.3L发动机，百公里耗油仅仅7.9L，“而现在的轻型客车排量一般是1.8L或2.0L，油耗高达14L左右。”他给记者算了一笔账，“如果以每月行程6万公里来计算，一年下来，长安星光4500将比轻客节省2.2万元的燃油费用。”
此外，为了提高装载的便利性，长安星光4500首创247度欧式“对开后门”的设计，使得叉车可迅速上下货物，而车身前端采用的双相高强度冷连轧钢板，强度是普通钢板的两倍，无疑让驾乘人员的安全得到充分保证。
“长安星光4500实际上已经脱离了微车的概念，开拓了传统微客和轻型客车之间的一个全新市场。”徐留平强调，“它不仅具备轻客空间大、装载多的特征，还有微车经济省油、装载灵活的优势，是城市中小型企业用户与个人快捷运输的理想之选。”
如今，商用车领域竞争激烈的程度丝毫不亚于乘用车，开拓出一块细分市场的蓝海对于企业的生存显得尤为关键。“我们在2006年年初就开始关注城市物流用车这个领域了，通过在重庆、广州、郑州等全国六大城市的调查定义出了符合这部分消费群体需求的产品，随后投入研发。”徐留平谈到长安星光4500的研发历程时说，“这期间，对于市场需求量的准确把握非常重要。”
长安星光4500开创了微车和轻客之间的这个细分市场的先河，而这个市场究竟有多大？徐留平表示，商用车市场本来就存在一个广阔的需求空间，这个空间需要我们不断地去填补新的产品，进一步把市场细分，满足多层次的需要。“其实一款好的产品往往可以引领市场消费，以产品来拓展市场需求空间显得更为重要。”徐留平的话语中流露出对长安星光4500市场前景的充分信任。
完善产品布局
长安在不到两个月的时间里连推两款微车新品，不得不令业界感受到其咄咄逼人的势头。
“我们在去年发布的《长安科技宣言》里已明确提出，到2010年，我们的产品体系会得到大量的补充和完善。特别是今、明两年，是我们新品上市的密集期。”徐留平很平静地说，“这是因为我们已经深刻意识到必须要有不同的产品来满足消费者的不同需求。”
在第一款长安之星问世后的10年里，长安微车的新品领域一直处于空白，直到去年长安之星二代的推出，才一改长安微车产品单一的局面，而上月长安之星S460和此次长安星光4500的连环出击，使得长安在微型商用车领域的产品体系搭建基本完成。长安集团副总裁张宝林坚定地表示：“长安还将在微车产品线上不断延伸和拓展，开发出适合不同市场需求的好产品。”
随着一系列新品的接踵而至，从去年到现在，长安对全国三大基地的微车产品布局也做了相应调整。据张宝林介绍，目前，长安在重庆本部主要以生产长安之星二代及S460两款新车型为主；以前的长安之星经过技术和质量提升，布局到南京基地；而河北长安是长安在国内定位的一个未来的出口基地，生产偏商用的微型车，包括长安星光4500。“目前来看这种调整是比较成功的。”张宝林告诉记者，“从去年到今年一年时间里，长安之星二代就生产了10万辆，这在行业里算是了不起的成绩。长安之星不仅补足了以前南京产品短缺的问题，销量也回现增长趋势。”
微车全面提升
今年上半年，长安微车一共产销22万辆，同比增长13%，高于行业平均增长水平。显然，长安微车在经历了短暂的低迷期后，如今已经迅速从去年的调整中复苏过来。
徐留平总结道：“通过去年长安之星二代这款旗舰产品的推出，以此为契机，长安在产品体系、营销渠道及整个产品的盈利能力上都进行了大幅度的调整，使长安在微车领域提升到了一个新水平。”
微车产品研发的迅速跟进使销售业绩不断攀升。“无论是长安之星二代、S460还是4500，都是基于对消费者的需求的深层理解开发出来的，这样才有它的商机。”徐留平称，“长安之星二代今年差不多每月销量为1.2万辆，创造了微车行业里的一个奇迹，而刚刚进入市场的S460也达到了每月1000辆的销售数字。”
同时，长安微车的营销战略也在不断推进，发展二、三级市场一直是长安这两年来努力的方向，尤其是县乡等农村市场，成为微车渠道开拓的重点目标。张宝林介绍说，长安采取从东部到西部，从经济发达地区到欠发达地区的差异化策略，逐步发展，铺建起县乡市场的销售网络，目前，长安已经在全国2008个县有了1400个微车销售网点。
今年原材料价格的猛涨已经触及到了各个汽车厂商特别是自主品牌的利润空间，长安的DFC系统，即面向成本的设计，提出在产品的整个设计过程中，必须把成品作为一个要素来考虑。“我相信国内其他汽车企业也有一些成本控制的办法，但是长安这套系统的控制成本的办法在业内是一个首创。”徐留平表示。
长安倾力而为的所有工作，无疑是要夺回微车行业第一把交椅的位置。“市场占有率肯定是衡量行业地位的一个重要指标，但决不是最重要的指标。”
对此，徐留平颇有感触：“如何塑造好品牌，让用户在购买产品和后续服务中享受价值最大化，这才是最重要的标准，只有它才能带动企业在更长远、更广阔的空间里发展得更好。”
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发表于 2008-7-31 21:10:54
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