竖立10万元的自主标杆！试驾长安志翔

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在10万元以下的车型竞争中，自主品牌一直是占有举足轻重的地位，它们可依赖极高性价比取胜，也可以靠更大甚至是中型车的尺寸抢势，在这场战役中，已经有不少对手尝到了苦头甚至暗淡，然而在车型的不断丰富以及厂商之间的厮杀过后，留给老百姓的“获胜者”便成为一个个更加称心的选择！

既然开头说了10万元、高性价等关键词，那么，今天的主题也自然会围绕它们来讲述，而主角就是来自长安汽车的首款紧凑型车——志翔！ ● 第一眼的感觉还不错，外观细节具有些潮流元素 首次接触长安志翔，它给我的感觉属于朴实中带有点个性，好像每个细节的线条设计都比较简单，但组合到一起却很养眼。在它身上，现代元素也随处可见——通体式的前脸将上/下两个隔栅融为一体，保险杠也因此显得并不突兀，尤其是在45°欣赏志翔还真是挺漂亮的。

尾部设计也同样如此，多边形的尾灯从侧面看具有一定的弧度，正好和后备箱融为一体，而顶部细长的高位刹车灯也点缀的相当到位，夜晚点亮时，（加上尾窗顶部的刹车灯）尾部可呈现更多的发光体，提高视觉效果的同时也增加了一定的安全性。

长安志翔的车身尺寸为（长/宽/高）4600/1800/1475mm，轴距为2650mm，这些数字在紧凑型车中还是比较突出的，说的更简单易懂点儿，它比明星级紧凑型车——福克斯、速腾或Mazda3还要大些！因此，在车内的空间方面，志翔也具有一定的优势。

『志翔采用的是4碟刹系统，比较实在！』

如果说外观上需要挑出点不足，我想那将是它这套15吋的铝合金轮毂，看得出，志翔在外观上想要增加些动感元素，为此也选用了5辐条样式，不过由于车身侧面略显宽厚，所以这款轮毂看上去就有些显小了。个人建议：如果能选用更大尺寸的轮毂那将会很好的提升整体的美感。 ● 内饰风格比较家居化，配色与造型比较贴心 对于志翔的内饰我还是很有好感的，这主要从三点出发。首先是它的整体感觉比较清新，细节设计比较和谐；其次是内饰用料比较讲究，像中控台顶部以及内门板等多出细节都采用了软性材料，手感细腻且小有档次！第三点是功能使用方面，接下来我们就这几点进行详细的图文说明。

此次试驾的志翔（2.0自动豪华型）在电窗功能上真是下足了功夫！4门全部具有一键式升/降和防夹手功能，并且它还能在锁车后自动升起车窗以保证安全性！在同级车中，一般我们也只能在欧美车型上见到，如今，自主生产的志翔也同样拥有，我们应该给予掌声！其实，这些功能对于厂商来说实现起来并没有什么难度，一旦做为标配推出，用户便很容易得到满足，使用起来也贴心多了！

该车的内饰氛围不错，色彩搭配也比较称心，整体风格偏重于家居化。值得称道的是，志翔的中控台顶部（黑色范围）还采用软性材料！在这里我又要搬出“自主车型”几个字了，志翔的确为这4个字竖立了标杆，我们希望今后的自主车型还能延续这个优点，将以往塑料感强，质地简单的印象永远摆脱！

10万左右的车型带有定速巡航功能？这个问题在志翔推出之前恐怕没有多少人敢想，然而志翔为我们展示了最新的性价比概念，其2.0手动豪华型与自动豪华型均配有这项配置，唉……没的说了，继续叫好儿吧！

该车的音响功能提供了单碟CD与AUX外接音频接口的组合，应付日常所需足够了。使用方面，每项功能的按钮都设计的都比较大，错误操作率也会低些。阻尼的设定却没有想像中出色，塑料感还是有待改进。

看过以上介绍，你是否对志翔的配置有所动心呢？也许它的每项配置成本并不多，又或许某些功能是我们日常中很少用到的，但是我觉得重点应该放在“有”与“无”上，更准确的说是做为一款10万左右的车型它是否具有更高的性价比，您说呢？ ● 主驾驶座椅的功能性丰富，后排空间比较大 谈座椅功能之前，我想先带大家了解下该车内部的储物空间与实用性，通过下图所示您可以更好的了解实情。

对于储物空间的设计，志翔基本做到了中规中矩：前/后各两个杯架，有放手机、烟以及零钱的位置。值得称道的是手套箱空间非常大！看上去很痛快！而不足的是中央扶手的空间很浅且只有一层，那下面的一层呢？对此编辑表示很不解……

6方向电调＋手动腰部支撑功能的座椅是志翔的得意之作，不过这仅限于主驾位置，比较可惜。该款座椅舒适性比较一般，侧向支撑与肩部支撑都比较欠缺。空间方面，前/后头部都比较充裕，最大的优势的则是后排腿部空间，身高一米八的编辑坐进去，基本有两拳的空量。

志翔的后备箱开口并不算特别大，不过内部的空间却比较整，标准状态下，该容积可以达到450升，通过座椅的4/6分折放倒，容积还可继续增大。

● 驾驶风格偏重舒适性，2.0发动机比较温顺

目前，长安志翔拥有1.6和2.0升两种排量，前者只有两款车型，而后者才是它的主打。该车2.0升发动机(152马力)的最大功率为112kW/6000rpm；最大扭矩192N·m/4000～4500rpm，参数上全面超越了速腾、福克斯、马自达3的2.0L发动机，不过……

不过在试驾过程中，该款发动机却没有给我带来惊喜的动力表现，从起步开始（D挡），它的油门反应就处于“斯文”的状态，响应并不积极，想要通过大油门让它降挡也是比较困难的，除非是全油门下，变速箱才会执行降挡命令，此时的降挡动作还算迅速，然而拉高转速的动力也不会显得多么迅猛。

对于这种斯文的表现，我想是出于偏重家用、注重舒适性的考虑；在切换到S挡后，变速箱的反应则要痛快不少，此状态下，无需全油门动作变速箱便会领悟驾驶员的意图并坚决降挡，而在长时间的收油状态下，变速箱也不会急于升档，这是为驾驶者的下一次冲刺做好准备。

此次试驾的志翔采用了爱信提供的4AT变速箱（具有S挡和雪地模式），经有关人员的介绍，该款变速箱具有智能记忆功能，其原理和最终效果也就是上一段我们看到的，变速箱会根据油门的深浅与变化速度进行记忆，如上一次全油门后，下一次的同样动作会来得更加迅速，我想这也和之前测试的蓝瑟有着异曲同工之妙。

D挡下，4AT变速箱的平顺性比想像中好些，尤其是1升2挡时的顿挫感不会特别突兀，原因是较低的转速下换挡比较有效的削减了应有的顿挫感。

个人观点：对于如今的汽车主流配备来说，4AT变速箱已经濒临灭绝，我想长安志翔仍采用该配备也是出于成本问题，毕竟要求高配置低价格和全套完美的动力总程对于现在的市场来看还是有些奢侈的，当然也不排除厂家为今后的升级换代留出空间。也许对于的年龄偏大的消费者来说，配置与价格是他们的看点，动力方面够使就行；而对于比较注重驾驶的朋友来说，也许手动款志翔会更加适合。

短暂的接触后，长安志翔已经给我留下了不错的第一印象，如果今后有人问我在10万元以下的紧凑型车中，配置高点儿、空间大儿，发动机最好的2.0L，我想我会将志翔列入推荐车型的行列中。

在与相关人员的沟通中，我得到了一个“惊人”的答案，志翔已经将自己的对手瞄准在骏杰身上，尽管它们还没有直接对抗的机会，但我想发言人的意思应该是要拿志翔和之前的王牌自主车型暗暗较把劲，用自己超高的性价比来对抗超越价格的中车型，争取在最后的销量战中博得更多喝彩！

编辑总结：长安志翔是一款很有实力的紧凑型车！家庭使用非常够格！从外观、内饰的整体设计上讲，它可以做到有理有面；人性化设计也比较丰富，最突出的是配置方面，如定速巡航、车载通讯以及强大的电窗功能将是配置单中的几大亮点；4AT变速箱只能算是够使，相比至下，还是5MT更加吸引人，而且后者还会省去大把银子！（图/文/摄 汽车之家 孟庆嘉）

对于志翔的了解，我们还只是初识阶段，更多的细节体验和性能测试（尤其是最具看点油耗表现），我们将会在单体测试车到来之后再为您告知准确答案，敬请关注后续报道。