选择长安自主汽车，不但是支持民族汽车，也是支持中国军工事业

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长安的前身可追溯到1862年李鸿章在上海创办的洋炮局。长安和清朝的关系一点不羞耻，作为洋务运动的产物，毕竟长安为中法战争，甲午战争做了贡献。这个历史地位是国民政府和共和国政府都不否认的。

抗日战争，抗美援朝，抗美援越，对越自卫反击……都有长安的功勋。

它的历史,就是一部中国民族工业和近代兵器工业艰难发展的历史。

长安集团作为一家军品与民品共存的大型企业。
军工基础催生了长安的汽车事业，长安又将由此获得的收益反哺到军工中去。

我们不能说，现在民品发展好了，军品可以不要了，那绝对不行。”徐留平说，“我们民品第一桶金是从军品来的，你原来缺少资金来源，国家也没有资本金，军品就提供资本金。现在，民品当中获得的利润分配回来以后，我们也进一步投入到军品当中去。”

“长安始终牢记保军报国神圣使命，把发展军品放在第一位。无论军品份额多少，也是竭尽全力将其做成精品。”

长安80年代的第一条微车生产线是靠外销军品换回的美元建立的。

汽车产品发展原动力不是靠国家投资。这与一汽完全不同。

关于长安的军品业务，外界一直无从知道。

“我只能说，长安的民品业务占了整个兵装集团民品业务的很大一部分，长安的军品业务也占了整个兵装相当大的比重。”徐留平对《汽车商业评论》说，“但这实际也是我们的优势所在。军品和民品融合在一起，使我们企业在运作经营周期有一个良好的匹配。”

可以说，大家买长安车，就是支持中国军工事业，因为长安的自主汽车是独资的，民品赚钱要反馈军品的。

长安完全凭模仿开发出了20马力、60马力的柴油机和“长江”牌46型越野吉普，是中国最早生产吉普车－"长江牌"46型吉普车的企业，1958年生产出第一辆样车，1959年该型车参加国庆10周年阅兵大典并担负各方队领队车重任。后来部分装备部队，至1963年共生产1390辆， 1963年底按上级要求将产品及技术资料转交北京吉普车厂。
这是随着政治形势的变化而偃旗息鼓。在当时，国家整个的战略重点是放在国防工业上，国家觉得像长安这样的军工企业应该把精力更多的投入到武器装备生产中去，因此，长安的汽车路没有继续往下走。

在21世纪前，国家对汽车工业没有放开，长安不过是定位在“三大三小两微”中的两微而已，没有资格生产轿车。
中央企业管得死，不能像奇瑞一样大胆自己干自主。

从CM8 2002年开发以来，长安就真正开始自主汽车研发之路了。对长安汽车的不足，请大家批评，但是拒绝恶意的攻击。毕竟长安搞自主汽车只有6年，做军品却有145年。

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这篇文章是针对“皇麻教练”恶意发诋毁长安的帖子而写。 http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-590-1057998-1.html

wyj01

:good: 支持长安，支持民族品牌！