微轿三足鼎立－奔奔、QQ、路宝三车对比

ustc528

近日，随着长安奔奔的上市，国内自主A00级小车进入了一个新的竞争阶段。为什么这样说呢。因为长安奔奔无论是从造型，还是空间布局，以及动力配备都已经超出了现在国内自主A00级车的水平。而价格则正好落在自主A00级车型的区间内，可见其比传统的自主A00级车更具有竞争力。以下将从设计，制造工艺，技术上对比路宝、QQ和奔奔。 售价比较： 车型 舒适型价格 奔奔1.3 46800 QQ1.1 39800 路宝1.1 46900 车身设计、空间比较－奔奔优于两位对手 详见：

一定是你

微轿三足鼎立－奔奔、QQ、路宝三车对比

近日，随着长安奔奔的上市，国内自主A00级小车进入了一个新的竞争阶段。为什么这样说呢。因为长安奔奔无论是从造型，还是空间布局，以及动力配备都已经超出了现在国内自主A00级车的水平。而价格则正好落在自主A00级车型的区间内，可见其比传统的自主A00级车更具有竞争力。以下将从设计，制造工艺，技术上对比路宝、QQ和奔奔。      售价比较 　 　车型 舒适型价格 奔奔1.3 46800 QQ1.1 39800 路宝1.1 46900     车身设计、空间比较－奔奔优于两位对手 奔奔 QQ 路宝     奔奔的车身设计与路宝很相似，同样属于发包设计，所以在车身方面，研发成本应该与路宝相当。而QQ的车身是采用的逆向工程技术模仿设计，其设计受到原型车的限制，所以没有太多原创亮点。所以在车身环节，QQ的开发费用显然是最低的。但奔奔由于出来得晚，并且具有原创车身的底子，所以其设计理念最为创新，采用了拓展轴距，和高车顶设计。用铃木话来说叫做upright高坐姿设计，其实这种设计在QQ上也是有体现的，不过奔奔把它发挥得更夸张，所以奔奔无论是从实际内部空间尺寸，还是给人的空间感觉都是这三款车中最大的。而路宝，为了追求动感的线条，损失了部分空间的拓展。所以在车身空间设计方面奔奔具备明显优势  车身参数 奔奔1.3 QQ1.1 路宝1.1 长/宽/高（mm） 3525 /1650 /1550 3550 /1495 /1485 3588 /1563 /1533 轴距（mm） 2365 2340 2335 前轮距（mm） 1400 1295 1360 后轮距（mm） 1385 1260 1355     从车身参数来看，奔奔无论是轴距还是轮距还是车高都是三款车中最高的规格。也就是说，同级别车中最大的轴距和轮距尺寸再加上近乎夸张的空间拓展，以及高坐姿设计，使得奔奔已经在车身设计上远远超过了竞争对手。      结合实驾感受－点评三者动力表现     从左至右：奔奔、QQ、路宝      从发动机来看，奔奔配备的是1.3升铃木SOHC（顶置单凸轮）发动机。这款发动机同样被装配在雨燕和羚羊车上。所以很显然，奔奔的发动机是拿来主义的典型代表。而且这款发动机也是长安汽车自产发动机，历经多年生产，成本优势不言而喻。再看路宝的发动机。路宝1.1装配的是东安468发动机，这款发动机有着铃木K系列发动机的血缘，但并非哈飞自产，而是采购而来，其采购价格中含有东安的利润所以成本相对较高。而QQ的ACTECO发动机则属于完全原创的合作研发，拥有知识产权。在这三款发动机中先期投入成本较高，但是能够完全按照自己的意图来设计，进而针对整车匹配调校。那么这三款发动机的具体性能表现如何呢 动力&传动参数 奔奔1.3 QQ1.1 路宝1.1 功率（Kw(ps)/rpm） 63(86)/6000 50(68)/6000 48(65)/5700 最大扭矩（N·m/rpm） 110/3000 90/3500-4000 88/3000-3500 排气量（l） 1.301 1.083 1.075 缸数（个） 4 4 4 每缸气门数（个） 4 4 4 每列汽缸凸轮轴数量 单 双 双 升功率（Kw/l） 0.049 46.25 44.65 比功率（Kw/Kg） 0.063 0.056 0.054 缸体材料 全铝 铸铁 全铝 缸盖材料 全铝 全铝 全铝

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    从发动机的动力水平来看，当然是奔奔的1.3升发动机排在第一位，86匹最大功率比竞争对手都要高出十几匹马力，毕竟排量是先决条件。从羚羊和雨燕两款A0级车来看，这台1.3L四气缸发动机的动力还算发挥的到位，虽然谈不上多么迅猛，但足以应付日常使用，并且具有功率储备的能力。不过同样的474发动机安装在奔奔车上情况却完全不同。从实际驾驶来看，原本应当具有的86匹功率输出似乎未能有效的发挥出来，从整备质量看，奔奔的车身重量在雨燕之下，而动力性却远没有雨燕的表现出色，笔者分析是因为变速箱的匹配差所致。变速箱的手感并不清晰，而且行程长，整个传动系统噪音明显。原本86匹的动力被这台变速箱给限制住了，所以提速并不直接，加速感并不强烈。不过好在有1.3L的排量和4气阀的配气机构支撑，后备功率还是比较充分的，整个动力释放得比较平顺缓慢。 

    QQ1.1L发动机是典型的高转设计。由于其原型是由奥地利设计，所以在整体表现方面偏向欧洲风格。发动机响应迅速，转速攀升和回油都很快。当然，这跟QQ较轻的车身也有关系。但是这台1.1L发动机相对油耗较高，特别是经常高转速换挡情况下油耗表现与排量数值有失平衡。不过他也有跟奔奔同样的毛病，就是传动系统噪音较大，本身发动机的噪音和振动控制较好，但实际跑起来变速箱，传动轴，差速器会发出让人不悦的机械噪声。路宝的468发动机技术成熟，与QQ的472拥有相同的结构，都属于高转发动机范畴，不过路宝的468显然在油耗方面做出了妥协，动力表现没有QQ的472那么有力，但整个转速范围段，动力输出很平顺，噪声振动控制都很好，而与QQ和奔奔相比，这个动力总成的匹配显然是最能让人接受的，传动噪声相对较低，运行起来的舒适性和经济性都在QQ和奔奔之上。
　

	奔奔	QQ	路宝
动力性	★★★★	★★★★★	★★★
响应性	★★★	★★★★★	★★★
振动噪音控制	★★	★★★	★★★★★
经济性	★★	★★★	★★★★★

    底盘、悬挂表现－三车难分伯仲

    从左至右：奔奔、QQ、路宝 

基本参数	奔奔1.3	QQ1.1	路宝1.1
前悬挂形式	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架	麦弗逊独立悬架
后悬挂形式	整体桥非独立悬架	纵臂扭转梁式非独立悬架	整体桥非独立悬架
减振器类型	液压	液压	液压
车体结构	承载式->两厢	承载式->两厢	承载式->两厢
车壳材料	钢	钢	钢

 
   三款车都为钢制承载式车身，特别是奔奔，承载式车身以及前置发动机前轮驱动的传动方式表明它已经彻底脱离了长安小面的影子。底盘来自北斗星。这个平台同样与爱迪尔共享。属于铃木90年代开发的底盘平台，技术成熟，结构简单。三款车前悬挂都为麦弗逊设计。这这种前悬挂结构在90年代已经彻底得到了普及，所以无论是前驱动轮的抓地还是转向都比较不错。 

    三款车中奔奔和路宝的后悬挂为整体桥设计。奔奔之所以后悬挂采用整体桥道理很简单，因为北斗星采用的是整体桥，所以他也只能受制于这样的设计。我们知道北斗星最初在日本的定位是一款经济性客货两用车。后悬挂采用整体桥结构就自然有它的道理，因为可以提高承载性能。好在螺旋弹簧的设计在整体桥的基础上尽可能的提高了舒适性，因为螺旋弹簧对振动的转换更柔顺，相比很多客货两用车的后钢板弹簧设计，舒适性还是提高了不少的。至于路宝为什么要用整体桥设计那就无从考证了。因为路宝是哈飞的原创车型，但笔者怀疑有借鉴铃木北斗星的可能。不过对于路宝这种定位的车来说整体桥显得有些不合适，除非中国的路宝车主都用它来送货，否则整体桥没有太大益处。对于路宝这种定位于家用代步工具的小车，笔者认为后纵臂扭转梁设计才是最适宜的选择，因为这能大大提高后排成员的舒适性。 

    QQ的后悬挂显然设计得很讨巧。他是纵臂扭转梁的结构，拥有两个长长的纵向拖臂。但扭转梁的焊接点很靠后，这样，扭转梁几乎起不到扭转的作用，这是纵臂扭转梁悬挂中最经济的一种设计方式，它的主要诉求也是为了提高承载性能，但是与纯粹的整体桥结构相比舒适性又有所提高，因为左右车轮的干涉减小了。

悬挂系统	奔奔1.3	QQ1.1	路宝1.1
舒适性	★★★★	★★★★★	★★★
操控性	★★★	★★★★	★★★
响应性	★★★	★★★	★★★
悬挂刚度	★★★★	★★	★★★★★

    总结： 

    通过以上针对三车的空间、动力、悬挂的比较，总体看去可谓难分伯仲、各有侧重。但仔细评述之下结合A00级车型后续发展的趋势和购车者针对权衡的侧重点，无疑奔奔具备挑战两位竞争对手的能力。因为他不但拥有低廉的售价、可选配置的丰富车款，更有空间、动力匹配的成熟技术。如果说，在奔奔到来之前国内的A00级车市是QQ与路宝天下的化，那么伴随后者的到来则形成了三足鼎立之势。

ustc528

呵呵，谢谢二楼。洒家不会转发照片。

九尾狐

首选奔奔，其次QQ，路宝不行。

走自己de路

帮顶下！！！

九尾狐

作者有点装的很，奔奔怎么是北斗星的底盘呢？看看羚羊的数据再说话。一模一样，错了我赔！轴距没变，前后轮距加宽，离地间隙，悬挂形式都不差一毫！

灰色

:) 支持

kafeiyucha

以前的微轿3足是QQ,路宝和爱迪尔 可怜那个爱迪尔已经是半死不活了 白白浪费了那么好的设计,那么多的设计费:(

mhxz1970

懂不懂车啊,三车QQ得的星星最多???!!!!,QQ哪个能比得上奔奔和路宝,动力,机器,空间,质量,配置................得了钱才写这篇文章的吧!!!!!!!!