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长安CM8”是长安汽车第一款自主开发的新车，她经过古老东方文明的洗礼，在中意两国设计师历经四年的共同努力下，以CELF(C-City都市、E-Eco环保、L-Life享受生活、F-Fashion/时尚)为设计理念，为中国用户量身定做和精心打造。“长安CM8”是全新概念的MPW车型，是时尚与实用的优雅结合，是中外文化的和谐统一，是创新与科技的集中体现，是人文与自然的完美展示。之所以称MPW新概念，因为MPW概念的MP体现了产品的多功能、多用途，而W则是体现灵巧，特别适合都市使用，真可谓“添一分则长，短一分则少”，使“长安CM8”成为了一道亮丽的都市风景线，同时这种新概念还满足了人们享受生活的愿望。 “长安CM8”五大优势，造就了中国第一个MPW车型的十大亮点。 一：时尚大方的外观；二：全新超强的动力；三：卓越的经济性；四：突出的环保指标；五：出色的操纵驾驶性能；六：突破性的安全设计；七：最优的人机工程设计；八：一体化的防盗系统；九：出众的制动性能；十：完全自主的知识产权。
长安CM8是长安汽车自主研发的第一款车，有的人把它归类为微面，也有的人把它归为轿车，是微面也罢，是轿车也罢，在长安CM8为申请下7字头的轿车之前，我们不想做更多有关CM8身份的评论。厂家对这款车的市场定位：1)CM8的主要用途不是拉货，而是载人；2)它要提供和轿车看齐或者相近的驾乘享受；3)它要进入家庭，吸引非生意类的买主。有了这些诉求，就不能把CM8当作一部普通的微面而等闲视之了。
售价不到7万的豪华型，有双气囊、ABS＋EBD、电动车窗、CD音响、可调方向盘等，装备完全向同价位小轿车看齐。走进车厢，仪表台、门饰板的线条和车身一样丰富生动，浅灰色塑料是硬质的，但紧凑的接缝弥补了材料的廉价感，而没有那些所谓的皮革和桃木来破坏气氛让人欣慰。全车的地毯显然经过精心量度和裁剪，覆盖每个细小角落，这些在微面上很难找到。
车门和侧窗面积设计得较大，方便了乘客进出。中间滑门的玻璃可全幅降下，这是绝大部分MPV做不到的。不过这扇侧拉门也许太大了点，钢板有些支撑不住，关门时要相当用力才能完全关妥。
作为最大卖点的7人座椅，在设计上的确体现了MPV思想，采用流行的2＋2＋3布局，中排有扶手、可前后移动，后排也能轻易折叠以腾出载货空间。登车入座，三排座椅的腿部空间都很合理，搭载正常成年人全无问题，头顶和天花板的距离更大得有些夸张，原因除了CM8高达1.89米外，脚底离地面的距离也比一般微面降低了许多。
长安CM8脚底离地面的距离之所以能降低，是因为它的底盘和微面不同，前悬挂采用了麦弗逊式，没有了横贯的车桥，置于前轴的发动机便可以降低，于是重心也降低了。开着CM8过弯，车身侧倾比想象中小，当然这种小的程度不可能和轿车相比。CM8的车身实在高瘦，拐弯时着实有些令人不太放心。何况后悬挂还是非独立式，车架也还是大梁，所以扭动CM8的方向盘时应尽量降低车速。
有资料说CM8采用了“轿车化底盘”，客观地说，它在结构上并不算是，但调校却确实比印象中的微面“柔化”不少，日常路面的震动和小轿车差别不大，过减速带感觉更是“文明”了许多，不再像载货车那样生硬地跳起。
“长安CM8”都市多功能车采用直列四缸，多点顺序喷射式发动机，有1．3标准型、1．3豪华型以及1．6豪华型三种车型。其中，排量为1．6L的长安CM8，最大功率为72kw／6000rpm，最大扭矩为135Nm／3000rpm。与欧洲同步水平的发动机EMS电喷技术，排放可直达欧Ⅲ标准。1.3升和1.6升的发动机均是高转速发动机，在低速时明显感到动力不足。不少车主反映，2人乘长安CM8，开着空调，3000rpm前扭力不足，原因就在于此。不过超过4000rpm才爽快起来，要是满载7人可能有些勉强，要经常提高转速驾驶才行。5前速手动排挡清脆准确，离合轻便易用；转向虽无助力，但停定也不算重，行车时动起来更是轻盈，指向也颇准确；紧急制动时车身有些摇摆，但ABS显著介入确保了安全。
整体而言，长安将一个很好的点子融入到自己的技术强项领域中，造出了这部有设计、有做工、有机械水准、有一定思想的车，只是整部车略欠质感，而这也是“一分钱一分货”的体现。CM8目前可谓定位独到，全无对手；但国内有那么多的微面厂家，按照业界的习惯，相信很快会有其它厂家争相效仿的，且看他们能否胜过制作认真的CM8吧。
[ 本帖最后由 ［鬼见愁］ 于 2007-12-7 17:20 编辑 ] | 
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发表于 2007-12-7 17:18:03
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