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一边是高山，一边是河谷，为了尽可能少开山，建设者采用挑梁形式增加路宽。
急弯处，建设者铺设防滑警示路面，保障行车安全。
为了改善线形，建设者在新建路段开挖隧道。
尽可能不破坏是建设者最大的追求，神宜路沿线满眼苍翠，几乎看不到施工的痕迹。
建设者利用局部开阔地，在沿线设置了57处停车带，大大提升了公路功能。
神宜路沿线自然景观恢复有力，人工痕迹则被适当弱化。象征神农架的木质造型淳朴简洁，恰到好处地展示了人文内涵，提升了神农架的旅游品位。
神宜路沿着峡谷前行，美丽的香溪河陪伴着公路向深山延伸。
按照以往修路的经验，这块大石一定要把它移开，可是建设者把它留了下来，还给它加上钢链，好似天上掉下一块巨石。看，青山、奇峰、巨石，未到神农架，一幅神秘的图画已展现在你眼前。
神宜路，不仅是起始点地名的标志，还暗含神怡之意。神宜路沿途有美人王昭君、诗人屈原、圣人神农、传说中的野人，还有自然天成的“橘香”、“茶韵”、“峡幽”、“石趣”、“木秀”、“水灵”等景观，建设者将公路与这些元素有机结合，使神宜路成为溯源香溪、探秘神农、寻梦百里画廊的公园式通道，采用“避、清、封、露、绣”等多种方法，充分展示旅游生态公路鲜明的特色，并在公路边设置了8处观景台，方便旅客下车观景。
神农架林区是国家级森林和野生动物自然保护区, 是整个华中地区的“肺”，是南水北调中线工程的重要水源区，是三峡库区的天然绿色屏障。丰富多样的自然景观和封闭脆弱的生态环境，是神宜路最大的建设背景。图为神农岭风景区。
指挥部根据不同地形地质条件及地貌特征，采取了多种绿化方式相结合的施工方案，尽可能恢复生态。主要措施有：路肩式挡墙设绿化种植槽，碎落台和公路两侧喷播植草、栽植灌木或藤本植物，普通高边坡修建挡墙，逐级设置种植槽，种植藤本植物，工程防护与生态防护相结合，较陡岩石边坡悬挂罩面网喷撒泥土后播草籽等。
● 神宜公路起于神农架林区的木鱼镇，止于宜昌市兴山县高阳镇昭君村，是209国道及209国道复线的一段，路线全长52.96公里。按照“适用是最好的、自然是最美的”生态环保建设理念，该工程在建设“资源节约型、环境友好型”公路方面创造了新的宝贵经验。
● 省交通厅始终坚持将“保护好生态环境”作为设计的“第一追求”，将“恢复好生态环境”作为施工的“第一原则”，将“科技创新促进生态环保”作为建设的“第一动力”，将实现“自然环境原生态”作为验收的“第一关口”，将这“四个第一”理念贯穿到项目设计和施工管理全过程，打造“路在林中展、溪在路边流、车在景中行、人在画中游”的神宜公路生态新景观。
● 新路充分利用原有老路和溪滩，其中改建老路44.11公里，占路线总里程的83％。
● 全线通过修建36公里下挡墙、11座半幅桥，减少山体开挖，避免向溪沟弃渣。据统计，优化设计方案使山体开挖减少32处、约15万立方米土石方，占设计总量的24.8%。
● 环评提前介入，从节约土地、保护水资源、避让重点动植物保护敏感点等方面提出咨询建议，改写了传统的仅考虑地质地形选线的历史。
● 工程设计将隧道开挖、山体切削和路基降坡等所产生的土石方，经过分类，全部用于挡墙砌筑和路基填筑，基本上实现了挖填平衡的零弃方。
● 建设者对山势陡峭、谷深弯多的路段因地制宜，宜路则路、宜桥则桥、宜隧则隧；半路半桥、悬挑帮衬、桥隧相连成为沿途特有风景。
● 全路段共建57处紧急停车带、2处停车休息区、8处观景台，远远超出了山区二级路的标准。
● 以“美、诗、圣、野”（美人王昭君、诗人屈原、圣人神农、传说中的野人）为主线，以路为媒，将公路建设与生态环境、历史文化背景巧妙结合，让旅游者在赏景中品出特色文化。
经典线路大家有机会一定要去!免费的旅游公路! | 
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狗仔卡
发表于 2007-11-29 20:23:55
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发表于 2007-11-30 10:06:27
