源自嘉年华的“凤凰涅磐”？ CHE168全面感受陆风风华

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编者按：也许是看到国内轿车市场形势一片大好，国内很多原本并非做轿车起家的汽车厂家开始准备涉足这一领域。这里面有做客车起家的江淮、皮卡起家的长城，还有本文的主角——江铃。说起江铃的轿车项目，显然要比长城顺利些。因为同样是在去年北京车展上亮相的长城精灵和陆风风华，到现在为止，长城精灵还因准生证的关系而无法如期上市，但陆风风华则早已顺利登上发改委第149批目录，代号为JX7151和JX7150的两款车正是江铃即将推出的首款轿车——陆风风华。 

    关于发改委第149批目录上的出现的JX7150和JX7151，笔者觉得应该分别指风华1.5舒适型和豪华型。而且根据笔者目前所了解的情况来分析，在以后的发改委目录上还有可能会出现JX7130这样一个代号。不言而喻，这便是针对更低端市场的风华1.3。但至于这款车什么时候投产，价格又会是多少，那又是后话了。 

    风华基本参数： 

发动机形式	全铝4缸16气门
实际排量(L)	1.497
排放标准	国III/国II
最大功率(Kw/rpm)	70/5500
最大扭矩(Nm/rpm)	137/3500-4500
最高车速(km/h)	≥175
前悬架	麦弗逊独立式
后悬架	后扭转梁随动臂半独立式
制动系统	前盘后鼓(前盘为通风盘)
前后轮距(mm)	1423/1375
轴距(mm)	2492
车身尺寸(mm)	4167/1635/1430
轮胎规格	175/60R14

    1.外形感受 

    车头呈现出家族脸谱风格 

    风华的车头造型与陆风旗下的MPV风尚非常神似，虽然前大灯、中网、下散热格栅等处都做了改动，但仔细观察后，还是能找到它与风尚之间潜移默化的某些关系，这也应该算是陆风“风”字头产品共有的特点吧。 

    侧面是与嘉年华最为相似的地方 

    风华之所以受关注，不仅仅因为它是陆风的首款轿车，最重要的是，它是源自嘉年华平台的产物。熟悉的车窗造型，不太明显的腰线以及车头车尾的前后比例，这不就是嘉年华的“翻版”吗？不过风华并没有像某些自主品牌那样完全COPY，而是作出了一些改进：例如风华取消了嘉年华的防擦条，下移了侧转向灯的位置，门锁锁孔也和拉手合并在一起。 

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风华的车身尺寸为4167×1635×1430mm，轴距为2492mm；而已停产嘉年华的车身尺寸为4153×1634×1435mm，轴距为2486mm。风华比嘉年华长了14mm，宽了1mm，短了5mm，轴距长了6mm，无论是车身尺寸还是轴距，风华都没有一处与嘉年华相同。可是在这些关键参数上，风华也并没有和嘉年华拉开差距。所以笔者认为风华是嘉年华的“翻版”并不是没有理由的猜测，虽然厂家一直不愿意把风华与嘉年华扯上关系，但二者肯定有着间接的联系。 

 

    相对于线条柔和的前脸，笔者认为风华尾部的设计处理并不能算完美，在线条的过渡上还显得有些生硬，此外，风华也有些“落俗”的在牌照框上方及行李厢与后杠连接处采用了镀铬装饰条。笔者试驾和实拍的这台风华属于高配豪华型，在这台豪华型样车上笔者看到了原厂倒车雷达，只可惜是双探头的，实际使用时会有盲区存在。 

 

    风华的前大灯不仅采用了一体式的远近光灯，灯腔也同时被分成了三个独立区域，除了侧转向灯外，风华在大灯中还加入了9颗白色的LED示廓灯，而且大灯周围还加有密封条，做工是比较细致的。而风华的尾灯结构虽与嘉年华有些类似，但造型上已彻底摆脱出嘉年华的影子，灯体侧面弧度更大，可视面积更广，同时与车尾线条过渡也更协调。 

    2．内饰感受 

    整体内饰做工中规中矩 

    风华的内饰布局并没有让笔者感到意外，因为这台样车的内饰与早期网上公布的谍照基本一致。但与谍照上不同的是，这台风华采用了浅色系的内饰。虽然风华的内饰在选材上依然和大多数自主品牌一样难逃廉价命运，但是笔者对于风华内饰的整体做工和装配工艺还是要给予肯定。与同级的国产车型相比，风华的内饰做工虽谈不上精致，但并无粗糙感可言。而且对于第一次造轿车的江铃来说已属不易。 

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    风华的中控面板全部采用了银色设计，在造型上与嘉年华和风尚都不同，应该是进行了重新设计。按操作功能划分，风华中控面板最上方是两个梯形空调出风口，下来分别是后窗电加热、双闪灯和前后雾灯开关。据了解，即将上市的风华舒适型和豪华型的音响都将配置带有MP3功能的单碟CD，唯一可以区别舒适型和豪华型的地方，那就是风华舒适型为4声道扬声器，而豪华型有6声道。 

    中控台副驾位面板采用内凹式设计 

    虽然风华的方向盘，仪表盘及中控面板造型与嘉年华完全不同，但风华中控台的右侧，也就是副驾位前方的设计则与嘉年华如出一辙，采用了内凹式的设计，而且储物箱的开关以及空调侧出风口的设计都与嘉年华非常相似。对于风华的副驾位面板为何要采取这种设计，下面笔者会在空间部分的讲解中道出原委。 

 

    可以从图片上看出，风华储物箱内部只能放一些简单文件，再多余的物品都无法放进。而且为了弥补前排没有杯架的遗憾，风华储物箱翻开面板后就是个单杯架。不过由于底座太浅的原因，所以它的实用价值并不高。而在风华内部，唯一可以放下饮料瓶的位置也只有位于前排座椅间中央通道上的两个杯架。（上图所示） 

    在车门板的设计上，风华也尽量追求整车的统一性，采用了与中控台相同的上深下浅色设计，除了门拉手和扶手处采用了银色装饰外，其余部分都是米色，而门板的中央则采用了耐脏的织物材料。

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    风华的车窗采用了4门电窗，其控制键的造型虽与嘉年华不同，但从其按键上的图示及功能布局来看，似乎与嘉年华又能扯上些联系。在试驾时，笔者发现风华的电窗是没有“一键升降”功能的。但是相对于嘉年华电动窗控制键位置过低的缺陷，风华将电窗按键的位置提高至门板中央处，这样使得驾驶者和乘客操作起来很顺手，而不会像嘉年华那么别扭。 

 

    风华的仪表盘的设计比较保守。从左至右依次是转速表，时速表，油表和水温表。在不开仪表盘背光的情况下，风华的仪表盘是白色，表盘框做了银色装饰，打开车灯后，仪表盘灯光以及中控台的背光均是柔和的绿色。（上图所示） 

    此外，风华的外后视镜电动调节旋钮上采用了蓝色的背光。这与嘉年华也是十分相似的。 

    笔者属于比较挑剔的消费者，对于自主品牌车型在内外做工上的表现向来都有不少意见，当然合资车型也不例外。笔者认为，成本低并不是选材低廉的借口，同样，成本低也不成为做工粗糙的理由。从一辆车的做工，我们便可把厂家造车及卖车的心态窥知一二。对于风华而言，笔者认为江铃的心态还是不错的，最起码没有“糊弄”消费者。

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3．动力配置 

    去年风华亮相北京国际车展的时候，很多媒体推测风华的发动机可能会是JL475Q2。不过在今天这台风华样车上，笔者看到它的发动机铭牌上标注的型号为JL475Q8。根据厂家提供的资料显示，JL475Q8的最大功率为70Kw，最大扭矩达到了137Nm。而之前猜测的JL475Q2发动机的最大功率为72Kw，最大扭矩为135Nm。可以说从参数来看，这台JL475Q8的性能与JL475Q2是基本接近的。 

    厂家一直强调这台JL475Q8发动机是全铝发动机，而且采用了BOSCH的电喷系统和电子油门。但从发动机舱的内部做工来看，风华并没有比原型车嘉年华提升多少，甚至有些地方做的还不如嘉年华。比如发动机舱的整体布局有些凌乱，个别接线处还用黑胶布包裹。对此，现场的工作人员解释这台风华只是台前期的试装车，并非正式上市销售的量产车。不知道在真正上市的时候会不会有所改观。 

 

    说到JL475Q8最值得人注意的地方，就是缸盖上的那个“北内”标志（北京内燃机厂）。这个北内标志充分证明了，北京内燃机厂应该参与了这款发动机的研发或生产。JL475Q8发动机的原型是长安铃木的G系列平台发动机，分别是G15和G13，其中风华1.5采用的是JL475，而风华1.3可能采用JL474。JL475Q8在原G15的基础上做了很多改进，比如在保持发动机75mm缸径不变的情况下，将行程提高到84.8mm。而且JL475Q8的燃烧室和凸轮轴都经过重新设计，也采用了独立点火线圈和电子油门，JL475Q8的发动机电喷系统为BOSCH ME7.9。虽然JL475Q8的改进有国外AVL公司的参与，但很多配套都是在国内完成的。因此在这台风华上，笔者看到的电火线圈就是由重庆长安志阳提供的（右上图）。 

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4．空间表现 

    从2492mm的轴距上就能判断，风华在空间上并不会有太突出的表现，应该和当前大多数A0级车的表现一致。对于风华的前排，笔者认为它的空间基本能满足驾驶者和乘客的需求：风华前排的宽度还说得过去，头部空间也能令人接受。不过说到风华的前排腿部空间，这里笔者就要解释下刚才风华为什么要把副驾位前的中控台设计成内凹式的。这样做的目的就是为了让出一部分腿部空间，让前排乘客能更加得放松。 

    但是采取这样的设计，风华前排空间的对比反差也变得非常明显。由于仪表盘和方向盘存在的原因，主驾驶位并没有办法设计的太靠里，再加上风华的方向盘高低角度不可调节，所以对于主驾位来说，腿部空间会显得相当局促。而同一侧的副驾位，由于中控台面板采用了内凹式设计，因此腿部空间便显得轻松许多。 

    相比嘉年华而言，风华给予了乘客更多的储物空间。在风华的前车门处，笔者看到了两个容积比一般自主A0级车都要大的储物格。前面一个小储物格可以用来放手机，后面一个大储物格则可以用来放一些体积稍大的物品。 

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    由于车身长度和轴距的原因，限制了风华内部空间在纵向上的延伸。如果保证了前排乘客的腿部空间，那么风华后排的腿部空间基本所剩无几（上图所示）。如果在后排保持一个比较直的坐姿，腿部与前排椅背也仅有半个拳头不到的距离。如果在后排保持一个比较舒适的半躺姿势，膝盖就会顶到前排乘客的背部。不过除了腿部空间让人遗憾外，风华后排座椅的宽度还算让人满意，就是坐下三个成人也不会显得太拥挤。 

    在细节做工上，我们能看出厂家的努力，例如风华在后门处做的双密封条，这在自主车型中并不多见。不过即便有双层密封条，也依然无法掩盖住风华后车门比较单薄的声音。 

 

    虽然轴距比嘉年华多6mm，车长比嘉年华长14mm，但并没有对内部空间带来提升，对行李厢空间也无任何帮助。风华的行李厢开口很大，能给人一种能装很多东西的假象。但和嘉年华一样，风华的行李厢越到末端越窄。虽然笔者没有拿到厂家的公布数据，但目测来看，风华的行李厢容积应该和嘉年华400L的行李厢容积接近。不过，风华的后排座椅可以4/6拆分，如果要装一些尺寸稍长的物品，可以通过放倒后排座椅来实现。此外，风华的备胎是全尺寸的，与前后轮胎的规格都一样为175/65R14。 

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5．试驾心得

BOSCH电子节气门 

    启动车辆，风华的发动机噪音在笔者试驾过的所有自主车型中，算是表现很出色的一款。如不是刻意用耳朵去听，在怠速的情况下，风华的JL475Q8基本上没有多余的工作噪音。至于在工作中这台发动机的噪音表现如何，就在试驾中体验吧。 

    风华的离合设置比较高，并且接合点的位置稍微有点模糊，不过笔者早已习惯高离合，所以起步倒没有什么问题。对比以前开嘉年华的感受，笔者觉得风华的1挡、2挡用常规转速起步没有和嘉年华拉开明显差距。总得来说很平顺，也很中规中矩。不过陪同试驾的工作人员说，这款车的最佳性能要体现在发动机的中高转速区间，用3挡就能达突破100km/h。所以在这种情况下，要想体验出风华JL475Q8发动机的实际性能，就一定要把换挡转速控制在3000转以上，这时才能体会到它与嘉年华的不同处。 

    但是笔者并不认为风华1.5采用的JL475Q8是一款高转速发动机，因为发动机在5000转以上的时候就给人一种声嘶力竭的感觉。所以笔者觉得风华在日常行车换挡的时候，转速保持在3000转——3500转就行了，不仅省油也绝对够用。如果是要超车，那么把发动机转速控制在4000转——4500转即可。在反复体验风华在不同转速区间的动力表现时，笔者感觉BOSCH电子节气门响应很是积极，与以往采用拉线式节气门的自主1.5L-1.6L排量车型的油门响应时间做比较，风华的电子节气门延迟其实反倒比拉线节气门小。由于油门响应积极，所以驾驶者可随心所欲的利用不同转速区间来对发动机的输出进行控制。 

    大家都知道“好马配好鞍”的道理，一台车如果只有表现突出的发动机而变速箱很平庸，那么也是“白搭”。有丰富变速箱生产经验的江铃显然很清楚这点，所以与JL475Q8发动机配合的5速手动变速箱齿密编排得很合理，在试驾中，笔者对这款手动变速箱的评价也比较高，豪不夸张的说，风华手动变速箱的表现，绝对要比同级的自由舰[报价 图片]和新旗云[报价 图片]突出。其中1挡-5挡的挡位入位都比较清晰，但由于未过磨合的关系，3挡时不时会出现轻微发卡的现象。 

    风华的转向系统和ABS系统都是由韩国MANDO提供的。按道理说，有方向助力的风华操控起来应该很轻松才对。但是在刚开始试驾时，笔者曾一度怀疑这台风华根本就没加转向助力。对此，工作人员的解释是“前胎压不足”。可是下车一看，前胎至少也有2.2到2.3之间的胎压。所以笔者猜测，风华也许为了强调它的操控性，应该专门加强了方向助力的轻重度。但是也不排除这是一台试装车的可能。不过笔者个人还是喜欢较偏重些的转向助力，因为这样开起来更有感觉，能更好的控制车辆转向。对于在转向系统的精准度上，风华的表现依然优于同级自主车型，与原先的嘉年华不相上下。

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    风华的资料中称，风华的底盘为欧系刚性底盘。笔者觉得这样介绍多少有些夸张。不过风华的底盘确实是经过德国FEV公司调校，采用的是油气混合减震器。此外，风华的模具是由日本OGHIHARA开发，焊装生产线是由德国EDAG提供，风华的前纵梁还采用了激光焊接。当然在最关键的部分，风华的底盘悬架并没有脱离出嘉年华的影子。风华前麦弗逊独立式+纵臂扭转梁半独立式的悬架结构与嘉年华是没有区别的。除了继续保持嘉年华原有的优势外，经德国FEV公司调校后，风华的悬架更能体现出一种“韧”的特质。其既不像某些自主车型缺乏调校的悬架那么硬，也不像有些合资车型为追求舒适性而那么软。 

    在试驾过程中，风华的底盘给人一种在自主品牌中很难找到的整体感。虽然风华的整备质量只有1040kg，但在高速下车身却没有发飘的迹象。 

    刚开始试驾的时候，笔者并不敢放得太开，所以即使在一个缓弯处，笔者也是把车速降到了40km/h以下再通过。但是反复几次后，笔者索性便把车速从40km/h提高到了55km/h，然后再一直提高至60km/h左右。在这样的速度下过弯，风华都能从容通过。相信这样的优秀表现全靠源自嘉年华的底盘悬架以及改进后的调校。 

    总结篇： 

    一开始看到风华的外形和内饰的时候，并没有引起笔者多大的兴趣，但风华的做工倒是令人笔者对自主品牌有了新的认识。而在试驾后，笔者才了解到这款车真正的亮点所在，那就是它自如的操控和不错的动力表现。总的来说，笔者认为风华是一款很有特点的车。 

    虽然风华在动力性和操控性上给笔者以意外可用惊喜来形容，但是笔者觉得风华似乎有些偏离它的设计初衷——一款面向低端家用的经济车型。 

    作为这部分车型的潜在消费者，我们消费者往往最关心的并不是车辆的动力性和操控性，而是车辆的性价比，也就是配置，油耗，价格，空间等方面上的表现。可是风华除了不错的动力操控表现外，它在配置上并没有比同级车出彩的地方，空间表现也很一般，而且最为关键价格因素也不具有优势。因为目前经销商透露出这款车的具体售价会在6万元左右，假如定价超过了6万元，那么笔者并不看好它的市场前景。如果风华的定价在6万元以下，笔者倒觉得它还有和其他自主品牌博弈的资本。所以说来说去，风华的成败还要归结到它的定价。这似乎与当年嘉年华的境况很相似，看来风华此次能否“涅磐重生”，突出的动力及操控表现并非致胜筹码，价格和定位才是关键所在。