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谈长安奔奔上市对中国进入汽车社会的深度影响先声明，我和长安公司没有任何关系，更不是为长安的车做广告，只是看到长安小车奔奔上市发一点感慨。请不要误解！
11月18日北京车展上，长安汽车发布了1.3奔奔的售价：3.98-4.68万之间。这个报价出乎很多人的意料，虽然现在还不能判定奔奔的质量如何，但1.3排量这样的价格也是够低的了，看来长安下定决心要重夺微轿市场。
我认为奔奔的上市肯定是中国汽车史上一个重要的事件。我们就是不用“划时代”、“里程碑”这样夸张的词汇去形容它，这款小车上市必定会改变中国微轿市场的格局，就象当年QQ上市一样。现在看来，QQ上市确实是中国汽车史上划时代的事件。
不管什么车展，我都不太关心那些高级豪车和华丽的概念车，因为我感觉那些东西只是极少数有钱人的玩物和汽车发烧友的意淫对象，和我们普通老百姓并没有什么关系。我只关心和我一样的普通老百姓能看得到买得起的车。这些三五万的小车为很多有点小钱或没有小钱却讲究面子的国人所不齿，但我只能买得起它，这是可以触摸到的实惠，就象看美女模特大赛不如搂着自已老婆实在一样。
中国必然进入汽车社会，这是一个大趋势，不是任何人能挡住的。什么是汽车社会呢？我个人观点就是汽车已成为这个社会大多数人生活的一部分，成为他们文化的一部分。很简单，汽车社会最主要的标志就是这个社会大多数成员，或者多数家庭能有一部自已的汽车。
中国现在处在什么阶段呢？我认为处于汽车社会的入门阶段，或者说中国的一只脚已踏入了汽车社会，但还没有完全进入汽车社会。
我认为进入汽车社会有三个主要条件：
一是国家已经创造了有利于汽车产业发展和私人汽车消费的的优良环境。这个中国目前已经开始做了，但还做的远远不够，和汽车社会的标准差距较大。现在国家对自主品牌扶持的力度不够（最近公布的“政府绿色采购”汽车名单中竟然没有自主品牌，这在世界各国政府中都是罕见的行为，马来西亚这样的小国都在拼命保护本国品牌，中国政府的行为让人难以理解），而中国的合资品牌又长期依赖外方，长期被外方巨额知识产权费所限，生产不出适合老百姓的低价平民车。从汽车消费上，国家现有的政策并不鼓励私人汽车消费，至今还在为汽车是不是“个人消费品”而争论。中国私人购车各种附加费用巨大，各式各样、五花八门的路桥费、过路费到处都是，养车费用之高在全世界也少见。当然这其中主要是既得利益集团在作怪，但另一方面，国家确实现在还不鼓励私人汽车消费。
二是国家具备了基本道路通行条件和适合的法规，这是汽车发展的必备条件。没有良好的路况有车也没用。目前在这方面，中国已经做得很不错了。高速公路网、一二级公路四通八达，已具备了进入汽车社会的基本道路条件。现在的问题一是中国道路费用太高，交不完的过路费。我并不反对“贷款修路、收费还贷”的政策。但现在的问题是中国收费公路无章可循，一条路一旦开始收费，就会形成一个利益团体，就会永远不停地收下去。二是中国城市道路设计不合理，交通拥堵现象严重，停车站点少。三是相关法规让人难以理解。西方国家都是进城的汽车要收费，在外面大公路上跑是不收费的。中国正好相反，在城外公路上跑要收费，进城反而不收费，这是造成城市拥堵的重要原因。
三是已经有了一两款以上多数人买得起、质量相对稳定的平民汽车。这是个必备条件，欧美就是靠甲壳虫进入汽车时代的，日本也一样，当多数日本人能买得起小丰田的时候，日本就进入汽车社会了。
这样的汽车是什么车呢？我认为一是价格要平民化。这个标准是什么呢？我想应当根据居民家庭年均收入来对比，按国际标准，如果一个国家一个普通家庭一年纯收入可以买一辆汽车，汽车大众化就可以实现。否则，汽车就还是少数人的专利。根据今年国家公布的标准，我国居民家庭年平均收入在3万至5万之间（全国平均水平）。平民车的价格就应在此区间。那些动辄十来万的汽车也宣称是“家轿”，按中国居民目前的平均收入水平，其实只是少数高收入者的家轿罢了。
第二平民车的质量要相对稳定。根据当年欧美国家的经验，平民汽车不要求什么舒适性，也不要求驾乘性能，只是简单的代步工具。但这并不意味着小车就是次品车。能够真正引领中国进入汽车时代的平民车仍应当是质量相对稳定的好车。
第三是平民车要实用时尚，能够吸引大众购买。平民车要适应老百姓的生活需要，外观时尚，能够吸引大众，这是当年甲壳虫流行的重要原因。
中国汽车时代的到来需要中国的甲壳虫，如果哪一天中国多数家庭都能有自已的平民化汽车，中国汽车时代就真正来临了。
我认为依据现在中国大多数居民的平均收入水平，能够担当中国平民汽车重任的，只有微轿。
这是一个巨大的市场，当然对汽车厂商是一个巨大的机遇，谁都想做中国的甲壳虫，这是各个微轿生产商家难以掩饰的欲望。然而我们这些年来只看到自主品牌厂商在为生产中国平民汽车而努力，那些赚了中国人几十年巨额利润的合资企业、进口厂商却根本不屑于造中国大多数国民能消费得起的平民汽车，那些热衷于崇洋媚外的国人难道不应当深思吗？
现在我们看看各个微轿厂家争做中国平民车的努力吧：
一是夏利。天津一汽夏利一直自诩为中国第一代国民车。确实，夏利很成功，近几年销量一直位居单一品牌榜首。夏利的优点在于有品牌号召力，质量相对稳定，售后服务好，维修方便，保养费用低，但夏利也有其致命弱点，就是外形落后，空间压抑，车型单薄，安全性差，这限制了它独霸中国微轿市场的能力。
二是吉利。吉利做为纯粹民营品牌实属不易。吉利“国民车”的观念也是最强的，从吉利公司造汽车那一天起，李书福就宣称要造“中国老百姓自已的车”。在进口合资品牌不断诅咒国产微轿的包围中（如广州本田的老板就不断讥讽五万元的小车），吉利行为实属不易。吉利的优势是低价，空间大，车的质量也越来越稳定。但我认为从目前情况看，吉利比夏利更难担当起中国平民车的重任。吉利一是质量仍然不够稳定，外观也不时尚。吉利一直在学夏利，它确实把夏利外形难看学到了，却没学到夏利车的稳定质量。从吉利几款小车的市场反应来看，吉利车的质量确实不够稳定（当然在不断地进步）。第二吉利车制作不够精细，售后工作较差。特别是前几年出的车由于投诉较多，可能是成本的原因，吉利选择了逃避，伤害了一部分用户。但我对吉利的前景看好，因为吉利是民营企业，能够灵活应对市场，相信将来会有发展。
三是QQ。这是中国汽车史上一个神话。QQ的巨大成功激起了奇瑞公司要造中国甲壳虫的欲望。QQ的优点是外观时尚，这点很重要，中国人是很看重面子的。第二QQ实行低价位，适应中国普通工薪家庭。第三奇瑞的营销理念先进，售后也可能是国内汽车企业中最好的（我的感觉）。QQ的缺点第一还是在于外形，就是过于卡通了，受到了年轻人和女性的追捧却让爱虚荣的中国男人远观，另外QQ外形制作不够精细，张着的前嘴实在难看，显得单薄。第二QQ的质量不够稳定，特别是早期下线的几批QQ，变速箱都出了不少问题。奇瑞公司可能出于成本原因，对早期用户的投诉选择了沉默，这损害了奇瑞的形象。第三QQ的动力较差，不适应一部分家庭的需要。但总的来说，QQ已在中国市场拥有相当多的用户了，我对QQ充满希望，QQ以后不会被淘汰，最近两年的质量越来越好，它肯定会在中国未来国民汽车市场中占相当份额。
四是路宝。哈飞产的路宝本应是非常好的小车，它外观时尚，看着结实，动力也不错，这本是一款好车，本来很有希望做中国的国民车的。但哈飞公司明显是个缺少进取心的企业，见利忘义，没有远见，管理混乱（这是国有企业的通病），致使路宝这一款车落到微轿的边缘。首先哈飞见钱眼开，脑子进水，路宝的定价太高，超出了微型车的范畴，自已卡了自已的脖子。其次是哈飞管理混乱，造车马虎，不仅是路宝，就连赛马、赛豹等高一档的车也是小毛病不断，在用户中落下了不好的印象。第三是哈飞售后工作太差，服务不到位，配件价格高，致使用户投诉不断。如果哈飞不警醒的话,我对路宝车的前景不看好。
五是北斗星、爱迪尔。昌河汽车和哈飞一样，具有国有企业所有的坏毛病。北斗星空间宽敞、发动机迷人外，内饰和配置差到极点，都MP3的时代了，还用磁带机，更不要说ABS/EBD的配置。爱迪尔除了空间宽敞，我也找不到它的其他优点。缺点倒是很明显，一是定价太高，昌河自我感觉良好，爱迪尔二代定价达到了5万元以上，昌河公司老总真是利令智昏。爱迪尔定价高，质量却是所有微轿中反映最差的（甚至不如吉利），关于爱迪尔的投诉连续不断。第三爱迪尔油耗高，配件贵，售后服务也要命。总之，爱迪尔之所以卖不动，是有明显原因的，我认为这款车目前看来没什么前景。
六是SPARK。这款车的优点不用说了，称之为精品小车不为过，质量比QQ要稳定一些，但价格更是比QQ高得吓人。但毕竟是进口车，中国的国民车不应当，也不可能由进口车来担当。SPARK的最大不足之处就是自视过高，定价高得离谱。为什么它定价过高呢？除了中国人崇洋的心理外，主要还是因为它是进口车，有知识产权费，成本降不下来。
另外还有几款车就不想理论了，如长安奥拓，已经被淘汰，但它稳定可靠的质量仍然给中国人留下了很深的印象（这对长安奔奔十分有利），还有比亚迪佛莱尔、江南精灵、通田微车等，从生下来那天起就看出来没什么出息。
从以上六款车的情况来看，谁最有希望担当中国国民车的重任呢？我看排名第一是QQ，当然QQ要在外观上有所改动，要在质量稳定性上下功夫，要相对提高动力性。第二是SPARK。前提是保持现在的质量口碑，实现部分国产，价格厚道一些。第三是吉利。吉利是民营企业，对市场反应较为敏感，应对能力强，我相信吉利能很快推出一款时尚的小车（如熊猫），而不是天天跟着夏利屁股转。
其实对夏利我是看不好的，尽管现在它还是销量冠军，但天汽不太可能转型，也很少推出新款新样式的汽车，老样子难改。当然夏利也不会被淘汰，他将始终保有一个用户群。
至于哈飞和昌河，在于他们以后的决心了，如果警醒，还是有希望的，否则完蛋！
市场是千变万化的,不思进取就会被淘汰。长安公司在奥拓被赶出市场以后，下定决心，卧薪尝胆，终于推出了奔奔，这必将对中国微轿市场产生巨大影响。
奔奔怎么样，需要市场来检验。特别是质量稳定性上，更是要时间来检验。但奔奔有几点优势是十分明显的。第一价位较合理，没有spark、哈飞和昌河的乱要价；二是动力性强。1.3排量足够家用了，相比QQ动力明显不足；三是外形较好。这个因人各异，我是比较喜欢的。奔奔车型小巧，整车质量高于QQ，不象QQ、夏利那样看着不结实；四是配置齐全，这和奇瑞、吉利一样，高配低价。五是长安汽车有一定的品牌效应。长安有二十多年造微车的经验，小车都是有很多小毛病的，但相对而言，以前长安的羚羊、奥拓、雨燕轿车，都有不错的质量口碑，就是长安之星、怪物CM8，质量反映也相对于其他微面要好（如一汽佳宝、昌河面的、天津华利等）。（这是我的观察，也有人认为长安之星小毛病不少）
长安宣称“奔奔是面向二十五至三十岁刚起步的年轻奔奔族”，这个愚蠢的定位是给自已绕脖子，实在没有必要。什么样的人群喜欢是用户自已的事情，做为企业，不管是奔奔还是QQ，都不应当主动去限定自已的用户群，完全可以大胆宣称自已就是在造适合所有人的国民车（很多老头都在开QQ嘛）。
我相信长安公司肯定在奔奔上下了功夫，奔奔将来的市场前景应当会好。但它能否担负起中国国民车的重任还需要检验。但肯定的是，长安奔奔的上市打破了中国微轿现有的格局，激起了中国微轿新一轮残酷竟争，奇瑞S12已经面市，吉利即将推出熊猫小车，哈飞、昌河要想不死，也会拼命抵抗。就是不屑于为中国人造国民车的合资企业，我相信也不会无动于衷。我相信，中国真正国民车的遴选已经开始，这个时期大约在五年左右，五年以后，谁是中国的甲壳虫，必将会见分晓。在这场竟争中，受益的将是中国的老百姓。 |
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