[2007-7-27 11:42:03]
徐留平·精彩言论
●中国汽车产业最大的问题不是技术，而是产品和管理。正因为基于自主品牌领域当中
基本规律的把握，我们对于长安未来的产品以及围绕产品方面资源的一种配给会更好。这种
资源配给更好以后，就使得一个公司的运作和管理水平得到提升。在汽车方面，我的体会一
个是产品，一个是管理，这是两条最重要的生命线。
●对自主创新、自主品牌的看重，这是每个中国人、每个中国汽车人都关心的话题。我
今后只会更好更深入地去推进，绝不会在这条路上出现任何怀疑、动摇。
●我们所宣扬的是一种第三空间，除了工作、生活以外，有一个休闲的空间。我们会在
产品设计的时候，在我们传播的时候，在制造的时候，在一系列配置上都来表明诠释这种区
别。
●如果说要总结一年来新的成果，最大的体会实际上是管理的提升。在自主品牌当中，
概括起来讲一个是品牌，一个是管理，一个是研发的技术。如果谈自主必须要从这三个方面
展开，长安去年在自主品牌方面的体会也是非常之深的，我们花了很大的精力来树立一个新
LOGO，当前的情况来看，这样一个LOGO的树立无疑是成功的，尤其奔奔这么一款产品，它是
第一款承载我们的理想，把我们产品品牌的理念和产品本身和营销服务之间的结合，还有技
术本身的融合，在奔奔这个产品当中，长安无疑打了一个通关，像练武术一样，任督几脉全
部打通了。
●一年多的时间不可能做很多的事，如果说我觉得体会比较深，在自主品牌和多产品跨
部门的团队合作当中以及在技术能力的逐步提升过程当中，可能长安在过去的一年当中作了
一些有益的尝试。有些地方就像过关卡，这个关卡必须要过，不然未来的发展是有问题的。
●在全球市场当中，不同的市场情况是不一样的，在一些重点的市场领域当中，长安要
投重兵进去，把长安品牌在当地变成一个当地消费者深入人心、非常喜爱的品牌；是在当地
数一数二数三的品牌。长安发展到今天，需要我们很好的海外战略，这是我们的基本理念。
●车总是四个轮子，开这个车或那个车，体现的文化、理念和价值会有不同，抛开这些
差别不说，车首先要装人，能够以一种速度把人送出去，这是基本的功能。
[2007-7-27 11:42:02]
直辖十年 演绎新精彩
文/蓝 天 周鹏程
﹥﹥﹥直辖十年•数字长安
自1862年创办至今，长安已跨越三个世纪，走过145年的风雨历程，从中国最早的近代
工业先驱发展为总资产突破300亿元、4万名员工的国内最大的小型车及发动机制造企业，跻
身中国汽车行业前四强，成为中国汽车工业自主创新的领军企业之一。长安总部位于重庆长
江和嘉陵江两江汇合处，下辖重庆长安汽车股份有限公司、长安铃木汽车有限公司、长安福
特马自达汽车有限公司、长安福特马自达南京公司、长安福特马自达发动机有限公司、南京
长安汽车有限公司、河北长安汽车有限公司、河北保定客车有限公司、重庆长安跨越车辆有
限公司、江西江铃控股有限公司、长安地产有限公司等10余家公司，产业涉及整车、发动机
、房地产等领域，地跨西南（重庆）、华中（江西）、华东（江苏）、华北（河北）四地，
年汽车生产能力达100万辆以上，年发动机生产能力100万台以上，2006年销售收入突破430
亿元。长安多年位居重庆市工业企业50强之首，中国上市公司20强，中国制造企业100强。
“长安”商标荣获“中国驰名商标”称号，品牌价值133.58亿元，世界汽车品牌排名前20位
。从1997年到2007年，直辖10年来，长安取得了飞速发展。1997年，长安的年汽车产销量徘
徊在7万辆左右，年销售收入仅40多亿元。2006年，长安年汽车实现产销突破70万辆，是直
辖时的10倍，销售收入达到430亿元，是原来的10倍。
﹥﹥﹥直辖十年 长安故事
从长安制造到长安创造 自主创新引领未来
直辖后不久，有着强烈忧患意识的长安就认识到培育自主创新能力是中国汽车工业发展
强大的必由之路。
长安用近10年的实践，探索出了一种中国汽车工业自主创新的成功模式，即被国务院
发展研究中心称之为“长安模式”的自主创新道路。 回顾10年历程，长安汽车在产品
开发和对外技术合作上坚持采取“走出去”与“请进来”相结合的方针，广泛开展国际技术
合作，在自主发展的基础上坚持对外开放，通过联合开发最后达到以我为主、自主开发。长
安成立了国家级的汽车研发中心——— 长安汽车技术中心，该中心成为长安汽车工程研究
院的前身。1998年，长安成功开发出在国内微型车中具有领先水平的 “长安之星”汽车，
这款汽车无论是在性能还是在对国家法规的适应方面都有出色的表现，后来被广大媒体称为
长安汽车的赢利之星。2001年以后，长安进入“以我为主，自主开发”阶段。2001年底，以
全面启动长安CM8的研发为标志，长安汽车走上了真正意义上的“以我为主，自主开发”的
道路。从此，长安具有自主知识产权的自主开发的新产品层出不穷，为中国汽车工业及国内
众多汽车消费者提供了精彩纷呈的自主品牌大餐。2004年9月16日，长安第一款自主研发、
具有自主知识产权的多功能汽车长安CM8在位于重庆长安汽车工业园的渝北汽车制造厂成功
上市。2006年5月18日，长安自主研发的国内首款多功能家庭轿车——— 陆风风尚在北京隆
重上市。目前，该车已在长安集团的华中生产基地江铃控股成功实现批量生产。2006年9月
16日，长安第一款自主品牌轿车——— 长安奔奔在重庆长安汽车工业园内的渝北汽车制造
厂下线，并于2006年11月18日在第9届北京国际汽车展上隆重上市。作为长安的自主品牌轿
车，长安奔奔的诞生具有重要的战略意义，它是长安“以轿为主”发展战略的进一步体现，
意味着长安在广阔的自主品牌轿车市场正式扬帆起航。目前长安奔奔的月销量已经进入国内
同行业前2位。2006年底，在“中国汽车自主创新成果大典”评选活动中，“长安奔奔”和
“长安CM8汽车”荣获“集成创新奖”，“长安之星”荣获“引进消化吸收再创新奖”。
2007年3月26日，长安自主品牌轿车——— 杰勋在重庆长安汽车工业园内的渝北汽车制造厂
隆重下线。4月20日，在第12届上海国际汽车展上正式上市。杰勋是长安自主品牌轿车继奔
奔之后的又一杰作。
直辖10年，是长安自主创新飞速发展的10年，长安已培育出了较强的自主创新能力，
形成了较完善的自主创新体系，完成了从长安制造到长安创造的成功转变。 从驰名商标到
世界品牌 科技品质畅享生活 直辖10年，长安已成长为中国驰名商标、世界知名品牌，
以133.58亿元的价值成为中国汽车行业中最具竞争力品牌，同时跻身世界汽车品牌前20位。
长安自投身中国汽车工业以来，一直坚持品牌发展战略，以品牌拓展生存和发展空间
。直辖后重庆的发展历程，也是长安品牌不断提升的过程。1997年6月，长安开始导入CIS战
略，设计了以天体运行轨迹——— 椭圆为基础的全新长安品牌标识。1998年，长安品牌系
列商标荣获重庆市首批著名商标称号，品牌价值25亿元；1999年，长安被国家正式认定为“
中国驰名商标”。2000年，长安品牌价值为32.4亿元。 2001年，长安品牌排名世界品
牌汽车制造第20位。2002年，长安品牌价值达46.18亿元。2004年，《中国500最具价值品牌
》排行榜发布，长安以79.48亿元的品牌价值名列第60位，位列重庆第一。2005年,中国最有
价值品牌排行榜发布，“长安”品牌首次突破100亿元，以106.97亿元成为中国汽车行业最
有价值的自主品牌之一。2006年，长安品牌价值133.58亿元。2006年7月，以“同步国际 创
新未来”为主题的长安轿车品牌战略发布会在北京召开，长安发布了自主品牌轿车发展战略
。并推出轿车品牌的盾形徽记，这标志着长安立志打造中国自己的国际化轿车品牌已进入新
的里程。2006年10月，长安品牌入选“2006中国十大世界影响力品牌”。 长安品牌价
值的提升，是以长安汽车的品质为基础，品质是长安品牌的生命之所在。1999年7月20日，
长安大操场15辆全新的长安汽车整齐地摆放着，当巨大的铁锤砸向汽车时，面对电视台的摄
像镜头，长安人感慨万千地说：“如果今天不‘砸’掉自己不满意的产品，不‘砸’掉低下
的质量意识，不‘砸’掉管理中残存的陋习和作风，明天的市场就会砸掉长安人的饭碗。今
天砸车，就是希望能够砸出一种自我超越，能够砸出我们的警醒和决心，能够砸出全员更高
的质量意识、责任意识、精品意识来。”砸车之举，长安汽车发展史上破天荒的行动，砸出
了长安的形象，砸出了希望。
在注重产品品质的同时，长安紧跟世界汽车工业发展趋势，积极倡导“安全、节能、
环保”的汽车消费理念，并致力于新能源汽车的发展，科技水平行业领先。在2006年11月26
日的第4届北京国际清洁汽车技术及产品展览会上，长安CV9混合动力车作为国内自主研发的
首款混合动力汽车获得“突出贡献奖”。2007年第12届上海国际汽车展上，长安汽车集团携
麾下众多品牌共25款展车、四大系列7款发动机的强大阵容，成为此次上海车展上一道靓丽
的风景线，她不仅向人们诠释了未来汽车生活流行趋势与发展方向，更传达着长安汽车科技
、品质的造车理念。 从国内市场到全球领域 国际视野领先行业 2006年6月29日，来自全球
28个国家的70多位海外客户代表汇聚山城重庆，出席长安汽车2006年“全球合作，共舞未来
”的海外商务大会。 此次海外商务大会的召开，标志着长安已全面完成从主要面向国
内市场到主动出击全球领域的巨大转变，意味着长安开始向海外市场发力并将在国际化道路
探索上迈出新步伐。 长安汽车自20世纪90年代初进入国际汽车市场以来，从最初依赖
其它公司代理出口，到逐步形成覆盖40多个国家的海外经销网络，再到制定并实施海外战略
，实现自营出口，长安汽车在国际汽车市场的发展可谓突飞猛进。2006年，长安集团抓住机
遇大力拓展海外市场，出口汽车2万余辆，同比增长43.3%。随着长安汽车自主开发能力的强
力提升、自主创新体系的不断完善，可供出口的产品越来越多。目前，长安自主开发的长安
CM8、CV9陆风风尚、CV6长安奔奔、CV11长安杰勋等已先后投放市场，在国内市场引起了不
小的反响，在海外市场上也备受青睐。2007年4月25日，第一批200辆自主品牌轿车长安奔奔
从重庆港装船正式出口阿尔及利亚，这是长安奔奔自去年年底上市并在国内市场持续热销以
来首次向海外出口。 长安汽车集团总裁徐留平表示，这一切仅仅是长安汽车发力海外
市场的开始。经过近几年的 “走出去”与“请进来”相结合的研发历程，长安已培育出了
较强的自主开发能力，拥有了整套汽车开发流程和标准，具备了从创意到设计、到验证，再
到设计更改与完善的地跨重庆、上海、欧洲三地的24小时不间断研发体系。强大的自主知识
产权产品的研发体系成为长安开拓海外的核心支撑。 未来的长安，将是一个国际化的
长安，一个规模不断扩大、效益不断提升的长安，长安的国际化将是以市场国际化为序幕的
国际化进程。2007年3月，在美国得克萨斯州举行的一个重要仪式上，长安汽车集团在美国
的进口商TigerTruck的所有者、得克萨斯州国会议员Kevin与得克萨斯州Jasper市郡的其他
政府官员联合宣布，长安集团旗下长安跨越将与TigerTruck公司在美国与墨西哥边境建立
SKD散件组装厂，生产皮卡和中型卡车，销往美国和加拿大市场，首批汽车将于2008年初交
付使用，并且汽车上将标注“美国制造”字样，实现了国内汽车企业首次在美国建立汽车生
产厂。
立足国内，面向世界。除了汽车等相关主业外，长安还进军房地产、物流等行业，为
长安的国际化战略提供了有力的支撑。 如今，随着长安华都、长安丽都等楼盘的相继
推出，长安地产已成为长安集团新的经济增长点。
与此同时，长安民生物流也拉开了进军海外资本市场的战线。2006年2月23日，长安集
团旗下长安民生物流公司H股在香港创业版成功上市，在海外外资本市场上首度试水的圆满
成功，使长安进军海外的信心更足。
未来的长安，正迈出国门，走向世界。
从地区发展到合纵连横 资本扩张彰显雄心
直辖以来，长安进一步加强了与战略合作伙伴日本铃木公司的协作关系；引入世界500
强的李尔公司，成立长安李尔；实施东扩战略，成立南京长安，建立东部生产基地；实施北
上战略，相继成立河北保定客车和河北长安，确立中原战略要点；联盟IBM等，成立亨格信
息公司；携手Oracle，进军汽车电子商务领域；引入罗兰•贝格管理咨询，实施ERP流程再造
；联手民生，打造长安民生物流。2001年4月25日，长安与福特公司正式联合组建长安福特
汽车有限公司，掀开了长安汽车发展新的篇章。2003年10月15日，长安和福特签署扩张战略
合作伙伴关系的谅解备忘录。根据备忘录，长安与福特同意追加投资超过10亿美元用于提高
双方合资公司的产能，谋求进一步拓展双方在中国汽车市场的商机。同一天，专程来华的美
国福特公司董事长比尔•福特同重庆市领导、长安公司负责人一起参加了长安福特将产能由
每年2万辆提高至15万辆的项目奠基仪式。该厂于2003年1月正式推出嘉年华，这是福特汽车
公司在中国投放的第一款国产车型。5月，长安福特的第二款乘用轿车蒙迪欧也正式上市。
2005年4月，长安福特南京公司正式启动，该公司是长安福特的第二工厂，与长安福特重庆
工厂不同的是，南京工厂增加了一个新股东——— 日本马自达，南京公司不仅生产福特品
牌的汽车，还将生产马自达品牌汽车。南京公司也是马自达公司在中国的第一个合资公司。
同月，长安、福特、马自达共同签订了三方合资的投资额达25亿元人民币的全新发动机
厂合同。新合资公司命名为长安福特马自达发动机有限公司，其中长安占有股份50%。2007
年4月26日，该公司正式投产，年发动机生产能力35万台，开始为长安福特马自达重庆工厂
提供发动机，并计划为即将投产的南京工厂提供发动机，并为长安、福特、马自达三家公司
在中国的长期发展提供支持。2005年5月29日，长安和江铃汽车集团共同在江西南昌出资组
建江铃控股有限公司。江铃控股首期注册资金1亿元，并在随后不久增资至10亿元。从产业
方面来看，长安和江铃具有很强的互补性，都是国内汽车行业的领先者，具有相同的文化背
景与优良的传统，两家战略联合、优势互补，将能实现双方在技术、产品以及市场区域等方
面的优势互补。
陆风风尚的成功转产，成为国内第一家中资企业向另一家中资企业输出具有完全自主
知识产权车型的典型案例。2006年，长安福特马自达公司国内增长迅速，全年销售汽车
131079台，同比增幅为108.3%，远超行业平均水平的增长，其中福克斯的零售达到了78430
台，超过了预期，充分反映了这款成功车型三厢版和两厢版的强劲市场竞争力。作为曾囊括
车坛众多奖项的“2005年度车型”，蒙迪欧2006年的表现也完全达到了预期，它的销量继续
增加。2006年，长安引入的国际顶级汽车品牌沃尔沃也开始在长安福特马自达重庆工厂投产
。 从温水青蛙到如履薄冰 事业领先全面提升 1997年前后，长安发展徘徊不前，市场占有
率从第一位降至微车行业第4位，跌出汽车行业前10名，面临着生死存亡的严峻考验。1998
年9月，随着“一个动力，五大工程”战略思路的确定，长安坚持以加快发展为主题，以结
构调整为主线，以加强管理为手段，实施经营变革，推进管理创新，生产经营呈现出良好态
势，新产品层出不穷，新技术不断应用，使长安汽车真正走上了规模化、规范化、系列化的
健康发展道路。1998年，成为长安发展历史上的重大转折点。从此，在长安内部开始全面推
行“进则生、停则衰、退则亡”积极的危机文化，长安人也从温水青蛙变得战战兢兢、如履
薄冰。1999年，长安汽车年产销量突破15万辆。2000年，长安汽车年产销量突破20万辆。
2001年，长安汽车累计投放市场突破100万辆，成为中国微车行业产销量率先突破百万辆的
企业。同年底，长安产值、销售收入双双突破百亿元大关，成为重庆市、国防系统第一家“
双百亿”企业。2002年，长安建厂140周年。当年，长安产销汽车双双突破30万辆，较3年前
的产销15万辆翻了一番，成为国内仅有的四家年产销量超过30万辆的汽车企业之一。2004年
，“3年再造一个长安”提前1年成功实现，长安汽车规模再次翻番。2005年11月11日长安汽
车第300万辆汽车下线，书写了中国汽车工业的新篇章。第300万辆是长安汽车发展壮大的一
个重要里程碑，宣告长安进入了一个新时代。第300万辆车的下线，是长安汽车推动生产经
济节能型汽车战略的一个新开端。2006年，面对中国汽车工业发展的新形势，长安提出了“
T35事业领先计划”，旨在通过实施该项计划，迅速提升盈利能力、成长能力和创新能力，
实现长安的全面领先，跻身中国汽车集团第一阵营，做国际化优秀企业。T——— 时间
（Time）+提升（Tisheng）：事业领先是长安变革与发展的长期计划，近期目标是通过18月
的时间夺回市场领先地位，全面夯实基础，为后续变革和发展作好准备。3——— 提升盈利
能力、成长能力、创新能力3大能力。5——— 实现市场、产品、成本、体系、文化5大板块
领先。 在T35事业领先计划的指引下，2006年长安汽车集团实现工业总产值451.8亿元
，实现销售收入432.4亿元，产销汽车突破70万辆。从目前的发展态势来看，长安今年将实
现产销汽车85万辆，销售收入500亿元。长安的各项事业正在全面提升。
直辖十年 长安演绎新精彩
﹥﹥﹥直辖十年•贡献指数
专家点评：10年前的重庆直辖，为重庆迎来了一次大开放的历史机遇；10年前的重庆直
辖，为长安创造了一次大发展的历史机遇。直辖10年，重庆的社会经济得到了飞速发展；直
辖10年，作为重庆市的支柱企业，长安经历了中国汽车市场风起云涌的严峻考验，在中国的
汽车工业史上书写了一幅波澜壮阔的创新诗篇，并成为中国汽车工业自主创新的代表。长安
故事，感动重庆。
﹥﹥﹥直辖十年 实力作证
长安故事感动重庆
2006年，长安汽车集团实现工业总产值451.8亿元，实现销售收入432.4亿元。其中，前
重庆地区实现工业总产值320亿元，销售收入307亿元；实现利税58亿元，其中重庆地区实现
利税占80%以上。与此同时，长安集团加强对重庆地区的投资，近3年来累计投资62亿元，并
计划2010年前再投资60亿元，为地方经济的发展作出应有的贡献。 长安集团为重庆提
供直接就业岗位33348个；其中劳务工2994人；长安还向改制企业、周边企业提供了3000余
人的就业岗位；近3年来，长安招收应届大学毕业生共计1156人。长安集团目前在重庆共有
配套、供应、销售、服务等商家565家，营业收入去年达到138亿元，共计向社会间接提供就
业岗位145962个，解决了大量人员的就业，为和谐重庆的建设作出了突出贡献。 长安
集团仅在重庆地区就有275家配套供应商，去年配套采购金额达成协议105亿元，预计今年同
比增长30-50%以上。
重庆地区向长安集团供应原辅材料及工具备件的供应厂 （商）有200家左右，这些厂
（商）仅去年就实现税收1970万元,提供就业岗位14600人。 去年经营长安汽车的重庆
商家实现营业收入近20亿元，向社会提供直接就业岗位2000个，除整车正式授权的销售、服
务以外，围绕长安汽车的修理、配件、服务等业务，也得到蓬勃发展，极大地促进了重庆地
方经济的发展。
近年来，长安在发展壮大的同时不忘承担社会责任，直接向贫困地区、灾区捐助钱、
物等累计达数千万元人民币，并在一些大学设立奖学基金，捐资成立希望小学，并积极投身
环保等社会公益事业。仅向对口扶贫对象重庆城口县捐款、捐物就达1014万元；长江洪灾，
长安捐款近百万元；开县井喷事故突发，长安与合作伙伴紧急捐款200万元；去年在百年一
遇的旱灾面前，长安向灾区捐款350万元。
在为社会创造巨大经济价值的同时，长安还给重庆带来了巨大的社会效益。长安作为
重庆的名牌已享誉全国，长安每年要接待国内外参观学习人员达数万人次，提高了重庆市的
整体形象。长安与跨国汽车企业合资合作，提升了重庆西部经济重镇的影响。从某种程度上
说，以长安为龙头的一批汽摩企业，使重庆的汽摩产业具备规模，奠定了重庆在全国同行业
中的地位，提升了重庆的经济形象，推动了整个重庆经济的协调发展。
﹥﹥﹥直辖十年•锐评长安
长安：代言重庆，感动中国，震撼世界
在国内说到汽车制造业起步较早的城市，那么有一座城市不得不提，这就是重庆。从这
不难看出，汽车工业发展的好坏，不仅直接代表着一座城市的工业实力，更代表着一座城市
乃至一个国家的形象。汽车工业作为重庆市的支柱产业之一，影响着重庆及重庆人的过去、
现在乃至未来。长安就是重庆汽车工业的卓越代表。长安，不仅是重庆的长安，中国的长安
，更是世界的长安。从这种意义上讲，长安不仅代表了重庆汽车工业的形象，更代表了重庆
这座城市的形象，甚至代表着中国的形象。毋庸置疑，重庆的汽车工业应该永远值得重庆人
骄傲。经过长安等骨干企业这些年的拼搏和发展，重庆的汽车产业已经在中国的汽车行业中
奠定了稳实的基础。当然，对已跨越3个世纪，走过145年的风雨历程的长安，不知有多少人
为此奉献了自己的青春和热血。可以说，作为重庆市的支柱企业、中国汽车行业前四强、中
国汽车工业自主创新的领军企业之一，长安对于重庆的汽车工业发展，对于重庆的经济社会
又好又快发展，对于中国的汽车行业发展，也远远不止一串数据那么简单，更多的还有长久
以来对国家的贡献，以及行业人对中国汽车工业的无私奉献。在未来的5到10年间，重庆汽
车产业的发展目标是打造“汽车名城”和“摩托车之都”。根据重庆市“十一五”规划，重
庆将以长安、庆铃、红岩三大骨干体系为依托，到2007年形成100万辆的整车生产规模；到
2010年攀升到150万辆，并建立具有核心竞争力的汽车技术研究体系和试车场地，跻身全国
最大汽车生产基地之一；并最终形成2-3家具有较强实力的整车生产大型企业集团；到2020
年，全市的整车产量将达到260万辆。当重庆成为全国最大汽车生产基地之一后，重庆汽车
工业规模届时将占中国整个汽车工业产销量的15%，重庆汽车工业有望改变中国汽车版图。
其实，长安早已与重庆其他汽车企业一道，肩负起重庆汽车工业改变中国汽车版图的重任。
在重庆直辖10周年之际，全市上下正谋划如何贯彻落实胡总书记“314”战略部署和市委、
市政府“求突破、大发展、上台阶”的要求，重庆汽车工业企业将以怎样的姿态和行动去不
辱使命，作好表率、走在前头，当好排头兵，作出新贡献……对于天天都有故事发生的长安
，本文采写的这几个故事只是微乎其微，希望以此昭示出以长安为代表的重庆汽车企业的优
势明显，其发展潜力不言而喻，前景也无限美好，也希望为其他汽车企业做优做精、做大做
强提供借鉴的经验，带来更多的思考和启示。长安，代言重庆，感动中国，震撼世界。
[2007-7-25 17:12:52]
百年长安 青春如歌
——长安集团打造“科技长安”纪实
因为有了太多的教训，在“师夷长技以制夷”的洋务运动中，所以才诞生了今天的长安
。145年的风雨征程，寄托着长安人的和谐安康强国富民梦。
因为深感受制于人的无奈，所以才在由必然向自由的飞跃中，145年的奋发图强，成就
了长安由仿制向制造的跨越，再由制造向创造的嬗变。
人生百年，早已是桑海苍田；但百年长安，依然是青春勃发，激情昂扬，实力凸显：总
资产300多亿元；员工总数逾4万；拥有四大汽车生产基地，10个汽车制造厂，两个汽车发动
机制造公司和两个特种机器制造厂以及众多控股公司；“长安”品牌价值133.58亿元；中国
微车行业第一，汽车行业第四；全球汽车品牌排行榜第20位……
这一切，全赖于长安人对知识的认知，对科技的狂热，对创新的痴迷。
公元2007年5月21日，长安集团公司召开其历史上第二届科技大会。长安总裁徐留平代
表长安正式对外发布了《长安科技宣言》，宣布长安将坚持“市场导向、人才为本、强化体
系、重点突破、提速发展”的科技发展方针，全面提速，集中打造7个轿车平台、5个微车平
台、3个全新发动机平台，到2010年汽车产销量达到200万辆，其中拥有完全自主知识产权的
自主品牌汽车占60%以上。
当长安科技大会闭幕后的人流散去，这铮铮誓言，一定不只是余音绕梁，它必将演化为
长安人实实在在的行动和创造。因为，在长安人对“科技长安”的追求中，已经为我们呈现
了那凝重的色彩和如歌的行板。
青春印象•产品篇
2007年4月20日，上海国际汽车展。
长安汽车集团以“科技•品质•畅享生活”为主题，率旗下长安汽车、长安福特马自达、
长安铃木、江铃陆风4大品牌，共25款产品，并携4大系列7款发动机这一汽车制造的核心零
部件领域的最新成就，强势亮相，与来自全球数百家汽车品牌厂商同台竞技。
车展上，长安汽车首款自主MPV杰勋继3月底重庆隆重下线后，正式宣布上市。这是长安
汽车集团自主品牌轿车继2006年北京汽车展上最抢眼的、领跑中国精品小车市场的长安奔奔
后的又一款具有国际品质的创新杰作，代表了长安汽车在自主品牌轿车领域的最新成就。
杰勋以工艺精湛、配置丰富、操控上佳、空间灵动等优势，为同级的MPV树立了新的标
杆。杰勋造型大气时尚、线条流畅；内部空间灵动宽敞；搭载CA系列2.0升发动机，具有高
效率、低排放、动力强的特点；采用全球独创的HHRB高刚性笼型安全车身以及激光焊接底盘
，对人身安全的保护更加切实可靠。杰勋更首次在同级细分车型中引入了高级豪华轿车才配
备的6大高技术含量的高档配置，将为消费者带来全面的超级享受。杰勋更提出了“创造第
三快乐空间”的品牌理念，倡导快乐自由的生活方式，与消费者在精神价值与生活理念上进
行了深层次的沟通，形成了独特的品牌诉求。
在此，尤为值得提到的是上海车展上首次亮相的科技与豪华、时尚与动感完美融合的长
安CV8概念车。此车凭着大气时尚造型和动感风格，向人们诠释了未来汽车生活流行趋势与
发展方向，也展现了长安轿车在汽车设计上日趋成熟的理念和独树一帜的造型美学。CV8概
念车也是长安集团继“长江鲟”、“龙腾”、“御风”、“星晴”等概念车之后推出的第6
款概念车。
CV8概念车是长安集团举全球之力倾力打造的中级豪华轿车，充分吸收了欧美车系的先
进特点，整车追求舒适性、操控性和安全性之间的全面平衡，以现代的设计理念传达了长安
对未来汽车设计与消费趋势的完美把握。无论其外型与内饰均体现了长安对科技和产品品质
的不懈追求，车载蓝牙系统、智能定速巡航系统、记忆电动按摩座椅则充分体现了全面的人
性化设计与舒适享受。此外，CV8概念车还运用了诸多国际领先的技术，包括自适应可调式
悬挂系统、GPS卫星导航系统、全方位可视倒车系统、自感应式无骨雨刷、行车电脑和发动
机智能防盗系统等等。如此先进的配置加上经典的外型设计让CV8概念车拥有超越竞争对手
的实力。
在上海车展上，长安集团还展出了自主研发的业已上市的第一款自主品牌轿车——长安
奔奔。这样，以长安集团专用于轿车的盾型标志集体亮相的杰勋、CV8、奔奔，就构成了长
安集团上海车展上的奔放、豪迈的“三剑客”。其“剑”之势，已足以一展长安集团奠定于
最新科技水平之上的“后发优势”了。
更何况，长安集团在车展上还首次对外发布了长安CB系列发动机和混合动力汽车自主研
发战略布局，将长安自主研发推向高潮。早在2006年10月就一次点火成功的CB发动机是长安
集团长远规划中技术含量最高的一款新型发动机；该机在没有应用增压、GDI和VVT等先进技
术的情况下，其升功率已接近使用了该技术的指标要求，排放达到欧Ⅳ标准，也是目前国内
同类产品中最先进的机型，这标志着长安集团发动机开发已经步入了国际先进水平。而混合
动力汽车纳入集团自主研发规划进程，即在国家“863”项目的基础上，长安集团将开始混
合动力汽车产业化工程开发，在08年实现将第一款混合动力汽车投放市场。
其实，从1983年仿制生产出中国第一辆微型汽车以来，长安见证了中国汽车工业的发展
以及国内汽车市场的潮起潮落。长安人凭借其历经淬炼的“金石般的至诚”，“钢铁般的坚
韧”和“量欲其富，质欲其精”的拼搏精神，在科技创新中，一路走来。到今天，在国内汽
车制造行业，已成为产品谱系最全，涉及微轿、客、货，MPV、SUV等高、中、低端领域产品
的汽车制造厂商之一。20多年来，长安集团自主创新扬名中国，使百年老企风采依然，其创
造的多项第一，迅速地提升着企业的核心竞争力，也为我们呈现出了她那魅力恒在的如歌的
青春。一是1999年，长安生产的“长安之星”小型车在清华大学汽车碰撞实验室顺利完成中
国小型车第一撞，提升了“长安”品牌的影响力；二是2004年长安推出的第一款拥有完全自
主知识产权的自主品牌汽车CM8；三是2005年，在第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览
会上，长安拥有完全自主知识产权的混合动力CV9轿车，成为国内唯一完整参加巡游的车型
，获得“突出贡献奖”；四是2005年长安以2款自主开发的轿车为纽带，成功控股并重组江
铃汽车，成为率先在国内实现技术输出的企业；五是2005年，700辆“陆风”汽车成功登陆
欧洲市场，创造了中国自主品牌批量出口欧洲的新纪录；六是2006年长安销售突破430亿，
出口汽车22000辆，出口量居全国前列；七是长安在推出多型自主开发新车的实践中，申请
专利成绩斐然。仅仅在2006年就多达828项，特别是在自主开发新车型中，创造了平均每款
车专利量150多件、每台发动机专利申请量30多件、日均申请专利2件的“神话”，在汽车行
业遥遥领跑。
青春源泉•人才篇
市场经济中的竞争，不仅是产品、服务、品牌的竞争，其实质更是构建起企业鲜活生命
的人才的竞争，赋予企业灵魂的文化的竞争。一个企业，如果没有一支充满激情与活力的人
才队伍，其前景终将是暗淡的；一个企业，如果没有一种富于感召与凝聚力的文化，那也将
是没有希望的。
作为历经百年沧桑的大型国企，在今天仍然是青春不改，朝气蓬勃，长安集团自然是深
谙其中之道，要想打造“科技长安”，更是离不开一大批用现代科技知识武装起来的科技人
才队伍，同时，还得有一个让这些人才长袖当舞的舞台和令其枝繁叶茂的舒展空间。但在这
方面，国有企业或许存在着不可避免的“短板”。记得还是在改革开放初期，当时的重庆有
一句私下流传的话：“人在长安是条虫，离开长安变为龙。”这幽默，真叫长安人悲喜交织
。悲的是人才流失之痛人才成长之惑，喜的是长安人的素质为外界所认同和长安拥有的厚重
的人才基础。既然如此，那就举全公司之力，尽全公司之智，为长安人才的培养提供肥沃的
土壤，为人才的成长构建广袤的空间吧。
“人才就在你我中，天才就在员工中。”这是长安集团的人才理念。在他们眼里，只要
能够为公司的可持续发展做出贡献的员工就是人才，就是公司最宝贵的资源。“‘相马’与
‘赛马’并重。”这是长安集团的用人理念，他们建立起了与社会发展和市场经济相适应的
组织配置与市场配置相结合的用人机制。
工夫不负有心人。到现在，长安集团通过坚持自主创新，打造出了一批高素质的科技研
发队伍。目前，长安已拥有3000多人的科研开发队伍，其中核心技术人员200多人，并建立
了站在科技前沿的博士后工作站。在汽车领域，长安的技术人员已经具备了承担包括三维设
计、CAE分析、样车试验、试制等80%以上工作的能力，其中样车试验、试制已经完全独立承
担。
2007年5月21日，是长安科技人才群星闪耀的一天。在这一天隆重召开的长安科技大会
上，长安对为公司的兴旺发达而禅精竭虑的科技英雄们送上艳丽的花冠并颁发给他们应得的
奖励。这在长安的历史上绝不是第一次，也绝不是最后一次。
王莉君，绽放在长安自主创新舞台的一朵铿锵玫瑰。外表柔美，内在坚韧。仅用六个月
就完成SC6336从设计、建模到量产的全部开发；以十个月的时间开发平地板车，刷新长安整
车开发的新记录；作为长安第一款自主研发轿车长安奔奔开发的总设计师，不仅承担整车
60%以上零部件的设计，还实现了长安自主研发道路上的多个突破：第一次自主样车制作、
NVH自主设计试验合格、开发过程中样车第一次在国内碰撞试验合格……不断挑战自己，不
断创造可能，她，用柔中带刚的知性之美，浑洒出了一片灿烂的五彩天空。（紧转三版）
（上接二版）
刘扬胜，长安汽车自主创新的亲历者。作为长安第一个自主开发项目——长安CM8的总
设计师，他将心血倾注到了从产品造型、可行性分析、工程化设计到样车试制、试验和试生
产的每一个环节。他首次在微车上设计应用了轿车上的国际先进技术，推动了微车的科技进
步；组织编写的《长安CM8黑皮书》，为长安后续产品的开发积累了经验，更堪称中国汽车
自主开发的第一本文献。与CM8艰难面世的研发历程相呼应，18项国家专利和多项大奖，不
仅成就着他个人的人生精彩，更预示着长安汽车车身自主开发能力不断提升的未来。
何举刚，热爱自己所从事的发动机电装研究工作，凭借执着与刻苦，弹奏出了事业的华
彩乐章。在他的组织实施下，长安所有车型成功实现了电喷化，并率先在2001年底满足了欧
II法规。他组织完成了12个欧II、欧III电喷匹配开发流程和9个电喷系统试验规范的编制，
使公司在国内同行率先具备了电喷系统的自主匹配能力。他先后对JL465Q5、JL368Q3、
JL474Q2三款发动机用三元催化剂的技术方案进行调整，为公司节约了1亿元采购成本。进取
无止境，而今，在他的心中，一个以现有车型为基础，构建多个电气平台，实现电器零部件
标准化的构想已经了然于胸。
……
这里只是我们随机摘取的几颗星辰，在长安的科技人才队伍中，类似的星辰还有很多很
多。是他们一起构成了长安科技的璀璨星河，也正是他们的心血和所有长安人的勃发的激情
才孕育出了长安的旺盛的青春活力。
青春保证•研发体系篇
如果说产品是长安青春活力的外化，科技人才是长安青春活力的源泉的话，那么，科技
研发体系就是长安青春活力的有力保证。
作为以特种产品生产发展而来，再到军民结合、以民养军，今天又是汽车生产占居绝大
部分的长安，在其145年的岁月里，早就明白了科学技术是第一生产力，只有坚持自主开发
，才是企业发展壮大的根本出路的道理。所以，在长安集团的成长史上，历来都将科技和自
主开发放在了特别重要的地位。
只有自主，中国的国防才能掌握在自己手中，只有自主，中国的军工企业才能与世界军
事新潮流一比高下。
也只有自主，中国的汽车工业才能在“以市场换技术”的无奈中奋起急追，才不会在全
球经济一体化的浪潮中受制于人，才能牢牢掌控属于自己的话语权。
因此，早在1995年长安就成立了国家级汽车技术中心（长安汽车工程研究院）。
上世纪90年代末，长安开始探索与国外设计公司合作。
2001年，长安实现了同意大利IDEA公司的合作。
2003年9月23日，长安在意大利都灵建立了第一个海外开发分院和代表处，拉开了长安
汽车和欧洲汽车工业全面合作的序幕。把第一个海外汽车开发分院设立在这里不仅可以为长
安汽车设计理念注入新鲜血液，也可以借此多学习和借鉴其汽车文化的精华。至此，长安已
在自主开发方面走上了一条充满希望和梦想的大道。今天，长安在欧洲的合作伙伴已达十余
个。
2004年，长安又在上海成立汽车工程研究分院，利用上海在中国的地域优势，以吸引国
内外更多的优秀人才，并为他们提供更良好的科研氛围。
在学习掌握国际汽车开发的新经验的基础上，长安实现了“三步走，全面提高自主开发
能力”的目标：第一步，以外方设计公司为主，长安技术人员重在学习，只少量参与部分开
发工作；第二步，逐步加大长安技术人员参与工作量，能够承担50%左右的开发工作；第三
步，以长安技术人员为主，外方设计公司为辅。
长安在自主开发新产品的过程中，始终坚持了两个原则，一是借鉴，但不仿制。即使国
外大型汽车公司开发一个全新车型，都要大量借鉴前人或他人的成果。长安也是一样，要研
究他人的成果，吸取先进的设计思想。但绝对不能仿制，绝对不能引起知识产权纠纷。仿制
不仅给自己制造“官司隐患”，而且市场风险大。因为仿制的东西肯定已经落后了它的原型
。更为严重的是，仿制严重制约了自己的创新思维，阻碍了前进的步伐，绝不是可持续发展
的道路。二是合作，但不依赖。汽车设计开发可以利用汽车专业设计公司，但这些资源只能
作为辅助。任何国外大型汽车公司都是这样，最主要的、创新的工作都是由汽车公司自己承
担，设计公司只是干一些局部性的工作。长安正是牢牢把握了这两个原则，才具备了自己的
优势，得到了外方设计公司的认可和尊重。
长安坚持以产品设计开发为纽带，通过联合开发的方式，实现了三大目标：一是把长安
的技术队伍放在具有国际水平的平台上来培养，最终形成国际一流的技术开发队伍；二是完
成了多款新品的开发；三是形成了自己的开发流程和设计规范。其中，流程和规范是长安多
年来所梦寐以求的。
通过不懈努力，长安已经建立起了完整的自主开发体系。这套体系的先进性就体现在三
个方面：
一是集成化、全球化的开发资源体系。
长安通过吸引优秀人才，实现了筑巢引凤的策略，将全球优秀的开发资源集成到了长安
麾下，形成了具有长安特色的开发资源体系，使自主开发的能力和对汽车开发的认识上升到
了可实践的水平，使长安真正解放了思想，将大批的研发工程师放在国际舞台上实践和锻炼
，培养出了高水平的研发子弟兵，使长安通过项目控制了为我所用的资源，控制住了项目的
进度和质量，同时快速提升了自身的技术水平。
二是系统化、本土化的流程规范体系。
光说不干、光看不练可以说是中国汽车工业技术空心化重要影响因素。而制约“干”、
“练”的主要原因恐怕就是流程和规范缺失，国外汽车商的流程、规范和数据库是决不会向
异己者开放的。没有流程和规范，搞汽车开发无疑是纸上谈兵。我们通常都知道汽车开发要
经过策划与方案、造型开发、工程设计、试制试产等大的阶段，但策划方案阶段究竟该做些
什么事情，该什么时间、多少时间做完这个过程，怎么确定这些做过的事情？长安通过实践
，确定了这个阶段多达上百个文件的形成过程、判断标准、节点控制等流程规范。再举个例
子：车门由两个铰链和门锁机构固定在车体上，由于车门是一个闭合件，因此其运动过程中
将受到各种力和负荷的冲击，那这三个支撑在什么时候受什么载荷，起什么样的作用，强度
什么要求才能使车门满足性能要求，车门多少下掉量才是达到要求，模仿、国产化都是不需
要问为什么？而在长安要求必须经过上百万次的对比试验和各种模拟分析，去建立设计规范
。而长安也正是通过实践，知道了整车开发与发动机开发在什么时候接轨，一个完整的整车
开发，发动机需要提前多长时间开始工作。正是通过实践、试验和验证，长安一点一点地累
积着流程和规范，十多个大的流程控制里程碑，数百个二级控制节点，上千个三级管控点，
使长安将整车开发项目控制到了较短时间就下线上市，达到国际先进水平，整车级的长安CA
－PDS已基本建立。
三是数字化、闭环式的协同支撑体系。
当前不少搞自主开发的厂家开发质量、开发效率达不到市场检验的要求，其中有一个主
要的原因就是缺乏有力的协同支撑系统。长安采用与国际同步的数字化设计系统，在国内汽
车企业中第一个在重庆、上海、欧洲建立起了独立的设计专网将为长安所用的开发资源通过
这套系统高效地连结起来，而开发数据库在重庆为“我”掌控。打个比方，在设计车体的引
擎盖板时，可能外板是在欧洲的供应商设计的，而内板是重庆的工程师设计的，当重庆的工
程师晚上还在休息时，地处欧洲的设计人员正在系统中进行外板设计，而当重庆的工程师一
觉醒来，他只要登录上系统，将欧洲的设计数据装配到自己的设计数据上，就可发现有没有
干涉，可装配性如何等等。同时，核心供应商的同步设计保证了开发时间和周期的要求。长
安在重庆的汽车工程研究院、在欧洲的设计中心、在上海的分院以及供应商的开发中心，实
现了从创意到设计、到试验验证，再到设计更改和完善，数字化、闭环式的协同支撑系统有
力地支持着长安自主开发的实现。
为了实现“以我为主，自主开发”和“科技长安”的梦想，长安已经投入50亿元人民币
用于产品开发，并将在未来几年内再次投入55亿元用于新产品的开发。目前，长安在海外合
作项目累计投入已超过1亿欧元，其中在意大利投资近4000万欧元，成为都灵市第四大外资
投资商。合作的公司涉及意大利、德国、奥地利、比利时等地。
自主而扎实的工作，为长安带来了回报。2003年，长安在上海国际车展上推出了第一款
自主知识产权的MPV概念车“杰勋”；2004年，推出了第一款拥有完全自主知识产权的自主
品牌汽车——长安CM8，并同时推出概念轿车“长江鲟”和概念跑车“龙腾”；2005年，长
安CV9和最新开发的SUV概念车“御风”照耀上海国际车展；2006年，长安奔奔和“星晴”概
念车亮相北京车展；2007年，MPV杰勋上海车展正式上市，CV8量产概念车揭开神秘面纱。长
安以最富变幻的强劲阵容为自主开发的中国汽车打造了希望。
在长安的自主开发产品平台上，不仅有14个平台的小型轿车、中级轿车、MPV、MPW、
SUV以及概念车杰勋、长江鲟、龙腾、御风，体现着长安敏锐把握世界汽车工业发展趋势的
远见，同时还有从0.8升到2.2升的三大系列发动机产品，充分彰显出长安自主开发的实力和
气魄。这其中，长安CM8、陆风风尚、长安奔奔、杰勋，是长安全过程自主开发，拥有完全
自主知识产权的真正“长安造”。连车上的每一颗螺丝，都浸润着长安人的心血。
要真正说具备整车开发能力，没有发动机是不行的，国外汽车巨头所垄断的正是发动机
技术。因此，我国著名汽车专家、北大企业与政府研究所所长路风教授一针见血地指出，中
国的汽车工业要自主开发，需要一颗中国“心”，这颗中国“心”就是中国自主开发的汽车
发动机。如今长安自主开发轿车用的2.0升大排量发动机CA20已经问世，并已装备于长安已
经投放市场的陆风风尚和杰勋。与汽车相比较，发动机开发更为复杂，要求更为苛刻，投入
更为庞大。举个简单例子，要进行高强度的冷热冲击试验，由于国内没有真正进行汽车发动
机的开发，也就没有台架和标准，长安就必须投入专用台架并形成自己的标准。通过与德国
设计公司的合作，长安掌握了发动机的设计技术，并成功申请多项发动机发明专利，表明长
安在汽车核心技术的掌握上正在跟上国际先进步伐。
现在，长安掌握了各个产品开发的过程数据、阶段数据和结果数据，对所有自己开发的
产品拥有真正的完全自主知识产权。长安集团的这条道路，被国务院发展研究中心所关注，
2006年10月，由国务院发展研究中心主办的中国汽车产业自主创新高层论坛在重庆举行，长
安自主创新案例成为论坛上讨论的焦点，并被誉称为中国汽车工业自主创新的“长安模式”
。这，是属于长安人的荣誉。
多年自主开发的不懈探索，终于让长安体验到了尊严和自豪。占据了科技研发制高点的
长安研发体系，必将推动长安更快的发展。
青春展望•战略篇
2007年5月21日，长安召开第二届科技大会。已经过去的数年正是我国建设创新型国家
的起始之年，也是我国汽车工业高速发展的数年，长安牢牢把握住了重要战略机遇期，实现
了快速发展，实现了以我为主，自主开发。“十一五”期间，长安将以“市场导向，人才为
本、强化体系、重点突破、提速发展”为指导思想，坚定不移走“以我为主，自主开发”的
创新道路，不断提高持续创新能力，加快科技创新先导型企业的建设步伐，汽车、发动机达
到国际领先水平，到2010年汽车产销量突破200万辆。
长安总裁徐留平在科技大会上宣布，在能力建设上，长安将逐步达到全新设计车身的水
平，在平台搭建上，长安将打造打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台。未
来三年，长安将推出30款自主品牌汽车和13款发动机。在市场占有上，长安具有自主知识产
权汽车产销量占公司汽车产销量的比例将达到60％以上。
为确保上述目标实现，长安在未来数年将投入科研经费50多亿，始终坚持走“以我为主
，自主开发”的科技创新道路，不断提高持续创新能力，全面提速，加快科技创新先导型企
业的建设步伐，实现持续创新，快速创新。长安将牢固树立以市场为导向的科技创新理念，
以市场需求引领科技创新，以科技创新创造新的市场需求。长安将大力培养、培育科技人才
，广泛吸纳全球优秀人才，构建比较充足的科技人才体系；充分营造尊重创新、鼓励创新、
激励成功、宽容失败的创新氛围，不断优化科技人才管理的体制和机制。长安将充分利用全
球科技资源，建立开放式、无边界的全球研发体系；不断强化知识管理，提升系统和可持续
发展能力。长安将以一批关键技术为突破口，实现产品技术、开发技术、基础技术和产业化
的突破。
舞动科技力量，创造事业辉煌。走过“十五”，一个自主的长安，更加自信，更加期待
未来。放眼“十一五”，建设科技创新先导型企业仍将是长安的奋斗目标。在“市场导向，
人才为本、强化体系、重点突破、提速发展”的科技发展方针指引下，长安将以产品技术提
升为龙头、以研发技术手段提升为支撑、以人才机制创新为保障，以提高科技创新能力、盈
利能力和核心竞争力为方向，强化自主创新，加快产品结构调整，为加速发展提供强大的科
技支撑！
对科技长安的不懈追求，必将使百年长安焕发出更加绚丽的青春。
科技之光，将永远辉耀长安！
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发表于 2007-8-2 10:54:40
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