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“铃木在中国的产品线越来越宽，主力发动机功率越来越大，车型
越来越欧化，它的主力合资公司长安铃木正在全面变阵，展现出来的是
一支欧洲队的阵容，”一位汽车资深观察人士评论，“中国低端轿车市
场的巨大压力正使铃木加速品牌提升，与它在印度的低端成功之道渐行
渐远。”他说。
飞过“驼峰”——印度的成功难以复制中国
在印度，市场上几乎2／3的车都是微型车，低端霸业使小小的铃木
成为印度的“丰田”。铃木拥有54.2%股权的Maruti公司也是铃木本来
寄望于长安铃木的拷贝和合资范例。
Suzuki在印度的销售额度占市场的56％，大街上一半以上的汽车
带有S的标志。铃木在日本的销售商一般都是小规模，每年平均销售
200辆车，而在印度，这只是销售商每个月的数字。前年，铃木在印度
的300个销售商卖掉了50万辆，而日本的3500个销售商只卖掉了70万。
铃木在印度的车型从Maruti的Mimi800车型开始，在1982年空旷的
新德里街头和现在挤满了三轮蹦蹦车、类似于10年前中国街景的印度，
这款800cc的印度版奥托把日本和美国的高端对手甩在身后。正如通用
汽车印度总裁Rajeev Chaba所说，“在印度市场上，如果没有一款微
型车，你永远都不会成为主流玩家。”本田去年把Civic轿车投入印度
生产线，但本田没有进军微型车市场的计划。丰田汽车负责亚洲，中东
和大洋州事务的Akira Okabe则干脆告诉路透社，丰田在印度生产的花
冠轿车和Innova MimiVan都是为高端市场准备的产品。由于在低成本
方面遇到困难，丰田并未对印度微车市场做出长远的计划。而去年,铃
木印度合资公司的第二个工厂也开始生产，只要维持现在的市场份额，
2010年铃木在印度就将销售100万辆汽车。印度市场成为铃木全球市场
的“驼峰”。
但在中国，铃木在印度行之有效的微车战略对市场的推进却越来越
慢，2003-2006年中国汽车合资公司以30%的速度高速增长时，铃木没
有跑赢大市。2006年，长安铃木销量同比增长25％，但是中国的汽车
销量同比却增长了37％。显然，长安铃木的销量增幅还是慢了。日本铃
木目前在全球销量约为220万辆，但是在已经跻身全球第二大市场的中
国，铃木在中国的销量只有17万辆。面对一个通用、大众、本田、丰田
都已经达到和即将达到40万辆的巨大市场，铃木显然不够。
三万元——车价底线考验合资公司生命极限
长安铃木常务副总经理黄忠强认为，一直埋头小型车，无缘分享中
国汽车市场最大蛋糕的黄金排量车市场，是铃木在中国销量增幅落后的
根本原因。黄忠强所指的黄金排量车，指的是1.6升至2.0升的中级车
。
在深圳的街头，进入私人轿车时代的深圳，现在已是B级和A+级中
档轿车轿车的主流时代，满街的“百姓车”都是雅阁、凯美瑞、凯越、
帕萨特、福克斯、马6、Polo、花冠、伊兰特、祺达、索纳塔……，车
况多都在3年以内。入门级微车夏利、吉利、奥拓相比之下都属于“小
众”。同样，在北京、上海等都会城市，这样的街景也在逐渐出现。中
级轿车在市民购车的主流份额，说明中国中心城市消费水准已初步接近
欧美，逐步形成了一个占社会主体的中产阶层。这一点，构成了中国市
场和印度市场的截然不同。
长安铃木副总经理王惟称，在中国乘用车市场，中级车销量增长最
为强劲，市场份额也最大，2006年的销量预计有140万辆。而2007年，
中级车市场的销量增长将不低于20％，也就是说，2007年，中级车的
销量将超过170万辆。
长安铃木日方总经理桥本俊明表示：之所以向1.6升以上的产品拓
展，是铃木想从中国最大的中级车市场中分享成长。由于中级车的附加
值更高，桥本笑称，为了追求更高的利润，铃木显然值得去挑战。如果
再不进军这块市场，显然会贻误战机。
更重要的是，铃木在中国的制造方面也遭遇到与印度完全不同的挑
战。中国汽车界自主品牌的新星奇瑞、吉利、长城、比亚迪和力帆正在
以更低的成本和售价蚕食铃木“术有专攻”的微车市场，据统计数据，
奇瑞QQ去年已经取代了铃木奥拓成为该细分市场的最大赢家，市场份额
达到43.7%；而中国的大型汽车集团如一汽、东风、长安也投身于自主
品牌小型车的生产、研发，成为“新兴的低成本汽车生产商”。据传，
按照长安集团的规划，将与铃木长安进行交错型产品和市场划分，3万
元左右的低端轿车由长安轿车负责占领。
除了奥拓，长安铃木得另一根台柱子羚羊同样处在自主品牌的围追
堵截中。本土制造商为摆脱低端市场的拥挤现象，均加速扩张生产中小
型车，四个本土新近车款——比亚迪F3、吉利金刚和奇瑞A5均强势上升
，不可小觑。远的不说，连同在重庆的老乡和兄弟力帆520、长安自主
品牌轿车都正在成为羚羊的强劲杀手。
与印度完全不同的是，在中国，4000美金（三万RMB）的汽车市场
已是强手林立，而在这个价位，合资公司是很难玩下去的。铃木必须从
水下向海面升起。
乾坤挪移——低端模具撇出，高端发动机植入
中国市场不再是对付南亚次大陆的车型可以简单打发的——铃木在
中国和全球饶有趣味的乾坤大挪移，显然都用这个发现可以诠释。
据内部人士透露，铃木已经将在中国完成折旧的奥拓和北斗星Wargon
等车型的模具和生产线运往印度、匈牙利等地，在那些地方生产低成本
供应当地（匈牙利工厂负责供应欧洲市场）。
低端的模具撇出后，较高端的发动机开始越来越快的导入中国。
在汽车行业，发动机是先决条件，排量一旦确定，品牌形象、价格
乃至利润一切随之确定。
三缸四冲程、排量0.8L、铸铁缸体，这是长安铃木早期大量生产
的Q3发动机，它主导了长安铃木的奥拓时代。
四缸四冲程、排量1.0L、铝合金缸体，这是羚羊早期大量采用的Q1发
动机，它宣告了长安铃木的羚羊时代的到来。
多点电子燃油喷射、排量1.3L、全铝发动机，这是长安铃木大量
生产的的Q5发动机，它被用于长安铃木的雨燕之上，这曾让部分用户感
觉不过瘾——他们还想推着雨燕往上走。
配备VVT、排量1.6L、这是长安铃木新增的铃木M16A发动机，经过
扩建，长安铃木形成了G系列和M系列两条发动机生产线，已经形成20万
台发动机的生产能力。M16A发动机宣告了长安铃木1.6L时代的到来、
天语SX4时代的到来。
黄忠强常务副总经理告诉记者，在近期，长安铃木的产品最高将向
上拓展到1.8升。
0.8 —〉1.0 —〉1.3 —〉1.6—〉1.8，这个由主导发动机排量
数据形成的阶梯比车型更直观地告诉了我们长安铃木正在发生着什么。
正如在天语SX4上市庆典上，黄忠强慨然道出：“天语的上市是不仅是
一个更大排量车型的诞生，更是一个企业的升华，它标志着长安铃木从
单一小型汽车生产企业晋升为系列丰富的汽车企业，进入中国汽车业界
的主流。”
欧洲球星下场——天语，尤文图斯队的球员？
都灵有两个骄傲：尤文图斯队和菲亚特。
关于天语SX4，长安铃木已经说了很多。但是他们没说的是，这款
车不仅长很欧洲，他其实的确是一个“意大利球员”（或者是由日本转
会尤文图斯队的球员）——在意大利，在欧洲，SX4的名字就是Fiat
Sedici。
SX4是铃木与菲亚特共同开发而成，挂菲亚特标时，它叫Sedici。
它具备四轮驱动和两轮驱动两种方式，有1.5升和1.6升的汽油机以及
一款2.0升的柴油机三种发动机可供选择。2006年Sedici成为都灵冬奥
会的官方用车。菲亚特的高档品牌Lancia也将以Pangea的名字生产这
款车。
开发之初，菲亚特需要一款SUV，但铃木已经拥有了Grand Vitara
（Escudo）和Jimney，所以它坚持想要一款交叉型SUV。设计师苦恼于
SUV爱好者认为掀背车软弱，而掀背车的粉丝们则觉得SUV粗鲁，难以
折衷。为了实现这个定位，菲亚特推荐世界著名汽车设计大师乔治-亚
罗参与到这个项目中来。这是自Fronte Coupe之后33年来他和铃木的
首次合作。
据日本业界人士藤本彰透露：为了符合欧洲市场B级车的定位，当
初这款设计的车身尺寸介于Escudo和Swift之间。设计师们从海量的草
图中挑选出精细的计算机效果图。铃木选中了方案B和方案E，并开始建
造全尺寸模型。方案B的腰线末端向上跃起形成了后三角窗。方案E的腰
线前端则表现了强劲感，裙部极具雕塑感的斜线则突出了整车的动势。
为了赋予两个完善后的初期模型更多令人容易记住的个性，铃木将此方
案提供给了北美研讨，然后车身造型得以冻结。比如中置仪表周围的环
形装饰铝条生产工艺困难而且会反射在前风挡上，所以经过铃木提议，
又进行了更细致的调整后，改成了纯黑色。
据说乔治-亚罗强调汽车的个性是通过腰线和侧窗的形状来体现的
。最终他为SX4设计了个性十足的腰线和能够与两个品牌散热器隔栅造
型取得协调的前大灯。铃木的设计师还运用自己的擅长，设计了一些小
巧的储物空间并改善了便利性。铃木SX4车身在日本共有7种颜色，在长
安铃木命名为天语SX4的这款车也是7种颜色，而在欧洲市场则有10种
颜色可供选择。阳光珍珠铜色和海洋浅蓝是新的颜色。色彩设计师Keis
uke Katayama说：“我力图找到既适合都市又在山野户外看起来非常
棒的色彩。”
铃木的选择依据是：在成熟的欧美市场，消费者都很看重一辆车的
多重使用功能。SUV、MPV及多功能车的市场份额逐步上升。长安铃木
为天语SX4赋予了全功能的概念，长安铃木副总经理王惟称，它既可以
满足家用，也有商用的功能，还具有轿跑车的概念。同时是全球同步，
中国首发的三厢车(在欧洲市场，SX4是一款两厢车)。
长安铃木的变阵显然取得了初步成功。根据全国乘用车销售数据显
示，刚刚过去的6月份，天语SX4的月销量已经超过了2000辆，经销商
纷纷表示如果不是产能的限制和消化订单的问题，SX4的销量绝对不止
这个数字。
深圳燕兴长安铃木4S店总经理张翼告诉记者，自上市以来SX4就卖
得相当火爆。供货跟全国其它地方一样严重不足的。两厢SX4基本上都
要排一个月的队才能提到车。在天语SX4的老家重庆，从6月第一次从福
克斯手里夺来中级车冠军宝座后，天语SX4好象就有点舍不得放的意思
了。虽然本月售出215辆,比上月的销量了少了13辆,但随着两厢天语SX
4的热销,逐步也带动了三厢天语SX4的销量,整个天语SX4的销量走势出
现了企稳的迹象。王惟称，长安铃木对完成今年17万的销售目标信心十
足。
市场战绩显示，长安铃木的欧洲队正在中国神奇进球。
全欧洲阵容——SWIFT，SX4，Splash 鱼贯而入
长安铃木市场总监汤青透露：长安铃木从去年开始进行了战略调整
，对投资方式也进行了认真的磋商，产品规划也已经规划到了2012年，
从现在开始到2010年的各种车型都已在计划考虑里面，从2010年开始
会逐步推出三厢等等车型。人们普遍认为，其中，未来重新更换发动机
的雨燕将重振欧洲雄风。
SWIFT(雨燕)从来更属于欧洲。它是铃木为欧洲度身设计的，从2004新
车上市到2005年推出柴油版推出，再到2007发布SWIFT运动版，铃木汽
车从来是在欧洲匈牙利的合资公司MagyarSuzuki 举行的下线仪式。一
位中国试车专业人士这样表述：从第一次看到SWIFT的照片起，我们就
猜测这部铃木新作是采用“欧州化”的设计路向。它采用了比较低矮的
车顶，这与近年新式日本小车高车身、短车头的设计风格迥然不同。这
样的落笔，正是奠基了雨燕的总体风格——欧洲化。如今的日系小车都
越来越讲求大空间和多功能，将车身越造越高，典型的例子便是大家熟
悉的本田飞度；反观欧洲设计的小车，仍然将驾驶感放在首要地位，他
们的小车是每天用来上下班、去喝咖啡的，不像日本人那样几乎要让小
车成为流动的居室，造成欧洲小车设计朴实，但普遍具有上佳的操控乐
趣；SWIFT是一部重在驾驶诉求的欧洲化小车。它以低重心、确保驾驶
感受为设计大前提，牺牲空间和多功能性在所不惜。这样的作派，大有
摒弃日式潮流，投奔欧洲传统阵营的意味。
雨燕欧洲款与日本款的区别主要是：车顶天线前置（日款后置）；
后保险杠有雾灯（日款无）；车尾左边有“SUZUKI”电镀金属标（日
款无）；后排座椅三头枕设计（日款只有两头枕）。中国版的雨燕除铝
合金轮毂造型与欧洲款不同之外，其外观与欧洲款一模一样，说明中国
版雨燕是以欧洲版为原型的。
因为雨燕在中国采用的1.3L发动机让部分用户感觉不够力，所以
推出后销量波澜不惊，但网上对雨燕更换发动机早已期待一片。一位叫
蓝玫的北京模特说：铃木我个人就是喜欢雨燕，这款车型比较小，比较
轻巧，我觉得挺适合女孩子来开的，它也在欧洲获得很高的评价，才决
定在中国生产和销售的，所以挺打动我的。我会等她飞到我手里。
在长安铃木的后继部队中，另一款欧洲车型也已经箭在弦上。这款
秘密武器是铃木针对丰田公司和本田公司的世界战略车“威姿”和“飞
度”而开发的，将于明年初开始在欧洲销售，然后导入日本、中国、印
度不同地区生产，这款名为Splash（飞溅）的小车将在两个月后的法
兰克福车展中进行全球首发，长安铃木还将于明年底或后年初将这款小
车国产。
Splash的底盘从铃木Swift(雨燕)车型发展而来，整车长度不到3.8米
，轴距不到2.4米，玲珑的身材尺寸与雨燕接近，但在外形、定位等方
面与雨燕有较大差异。发动机分为三款，一款1.0升3缸汽油机型将供给
基本型的Splash；此外还有一款1.2升4缸汽油机作为主打欧洲市场的
产品，铃木还提供一款1.3升高压共轨柴油发动机。由于排量总体低于
同平台车型雨燕的动力单元，由此可知飞溅的定位要比雨燕低一个档次
。据了解，量产后的Splash也将首先在匈牙利的“MagyarSuzuki”工
厂生产，并于明年初开始供应欧洲市场。
据新京报7月9日报道，Splash不但要发力欧洲，还将落户长安铃
木，成为该公司今后几年内在中国市场的一款重要车型。内部人士对记
者表示，不久前与该车投产相关的招标工作已经完成。由于目前长安铃
木已经具备了雨燕平台的生产能力，因此生产Splash并不存在技术障
碍，还有一定的成本优势。
此外，记者获悉，长安铃木生产的Splash很有可能将1.2升4缸汽
油发动机作为主配动力，而这款1.2升发动机属于铃木G系列发动机序列
，同属这一系列的铃木1.3升发动机目前已经在长安铃木生产并装备在
羚羊、雨燕等车型上，因此，长安铃木在为Splash提供国产化动力单
元方面也已具备条件。中日双方计划在明年下半年完成Splash的样车
试制，如果一切顺利，将在年底前向公众展示，预计新车将于2009年初
上市，逐渐取代因环保限定已逐渐走向生命尽头的奥拓。
长安铃木汽车销售公司副总经理宫崎贵史这样表示铃木在中国的新
杀手锏：用户只要拿出SX4、SWIFT的竞争对手的车型精准比较，其长-
宽-高、整备质量、百公里油耗、最大功率、最大扭矩、配置等参数，
就完全可以明白“天语SX4”“雨燕SWIFT”和上述车型处于同一个级
别和平台，在定价上却大大低于对手。铃木（中国）投资有限公司总经
理益塚富士男表示益塚更是直率的表示：海外市场上，我们目前在印度
有60万的销量，目标就是增长到100万辆。铃木在中国已拥有20年以上
的历史，2005年两家合资公司的累计销量已经超过100万辆，在中国市
场带S标志的汽车受到众多客户的青睐。我们希望中国能成为与印度齐
头并进的市场，2010年能销售30万辆。
SWIFT，SX4，Splash鱼贯而入，这就是长安铃木未来的全欧洲阵容。 | 
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发表于 2007-7-21 11:51:10
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