10万元的SUV首选 测试瑞虎3 1.8手豪

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NCV—一个全新的名字、一种细分车型的定义，一款奇瑞 为之骄傲的力作，就在此刻，它正准备为我们带来不同的驾乘感受和新的话题！“NEW CONCEPT VEHICLE”即“新概念轿车”作为该定义的奇瑞瑞虎3来说，如何能让百姓对这个陌生词汇理解并认可呢？在几天的接触中，我们便体会到了一些感觉。

    如今，在车型的不断多元化市场中，不同的称号、定为也随之涌现出来，奇瑞最先倡导的“NCV”理念在于功能的丰富、独特的驾驶乐趣并且融合了适合家用的高 性价比。该车最大的特点是以轿车底盘为平台，融合了轿车、MPV以及SUV的特点，既保证了它良好的驾驶感受与燃油经济性，还拥有可一般SUV良好的通过 性和越野性，同时，MPV的多用性也得到了充分的体现。如果说SUV车型想要诠释越野＋旅行的设计理念，那么，奇瑞瑞虎3 NCV则走的是SUV＋轿车的全新路线。

● 几乎“完美”的体形非常适合城市中使用

    初见瑞虎3时，只是大概的打亮了一下，尽管还没有某个细节能瞬间吸引我的注意力，但就在那时，心理便逐渐开始喜欢它了，原因是出于实用性的角度，个人感觉 该车4285mm、1765mm的长与宽度非常合适在城市中使用，相对灵巧的身材完全能够应付车多、人多的复杂情况。

 

    在仔细观察后，可以看出瑞虎3无论在漆面工艺还是钣金方面都是还算令人满意，对此，我们也应该为国产自主车型的再一次飞跃而感到高兴！

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    在实际使用中，该后备箱开口很大，拿取东西非常方便，而这个设计的弱点在于，如果您把车顺序的停在路边，与后车的距离较近时，后备箱则无法全部打开，另外，停车的方向也是关键，如果车的左侧靠墙，那么，装东西就比较费劲了。

    外观上，瑞虎3给我的最大感觉就是年轻化且小有动感，不大不小的尺寸好像正符合在城市中穿梭的基本要求，其时尚、新颖的细节元素已经让我们初步了解到了这款NCV的“新概念”设计理念。

● 内饰风格年轻化，配置实用且丰富

    瑞虎3的门板做工非常“实在”，电控装置部分在包含了4个一触式电窗（带有自动落锁升窗）、电动后视镜，与此同时，区域中还增添了中控锁控制扭，大大方便 了驾乘着的日常所需。但在缺少了自动落锁功能后，中控锁按钮的发挥空间削减了不少，毕竟有落锁状态才能体现出一触式的自动开锁的方便性，对于此细节实在有 点可惜了。

    电动后视镜调节设计与奇瑞之前车型相比有了很大创新，这次“德式”风格在瑞虎3中也得到了体现，其立体式旋钮尽管在使用时手感生涩，但至少样式还是比较“唬人”的。另外，迎宾灯与新颖的门锁开关也为该车的门板增色不少。

    而谈到不足之处，还是在于用料方面不显档次，其中，门把手就算一个，硬邦邦的手感一看就是塑料件不合适所造成的，扶手区域的织物面料也显得比较低廉。

    此时，我们应该放平心态，相信您在看过下文的各项特色之处后，对此环节也可以大方接受了。

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瑞虎3的内饰风格时尚且个性十足，中控台的造型与之前的瑞虎大致相似，只不过在颜色上有着明显的区别，米色、板栗色与银色装饰条相搭配让人看了比较轻松，也很家居化，而恰恰最容易体现出塑料感强的色调也正式这种板栗色，在阳光照射下，反着光的感觉实在谈不上档次感。

    该车的单碟CD音响系统与奇瑞QQ6所使用的完全相同，除了能播放MP3音频文件外，它还设有USB外接音频接口，通过机头的音质调节，再搭配4扬声器的 组合，其播放效果应该算是不错了；值得一提的是，此次测试的瑞虎3豪华型还新增了一个6碟CD碟仓（设置在了副驾驶座位下方），使车主在保留几张经典CD 的同时还可以随时享受最新的好歌。对于此配置来讲，不管最终的实用性怎么样，但至少相信会成为车主炫耀的话题之一，这才是“非常6+1”啊！呵呵……。

    瑞虎3所使用的方向盘一改旧款的四辐式设计而选用了最新出现在QQ3上的样式，更软的材料使手感方面有所提升，除此之外，控制音响的多功能键也出现在了瑞 虎3全系车型配置中。在实际使用时，感觉几个按钮的阻尼都很一般，功能上，除了音轨、音量、模式调节之外，CD音乐预览尽也在掌控之中。

    内饰中仅有的白色点缀就属该车的仪表盘了，三环相套的白底盘面不仅读取清晰，还能带来一种运动、富有活力的气息；夜间点亮时，它还会给你另外一种感觉，炫丽的红色指针与蓝色背光会完全掩盖一天中的刻意“扮酷”的造型。

    自此之中，我们也发现瑞虎3的油表显示不准！几公里前，还是3/1箱油的指针显示，而几公里后却亮起了油表报警灯，再继续前行，时亮时灭的报警灯真是让人捉摸不透。

    在方向盘的左侧下方，除了前后雾灯开关、仪表盘灯亮度调节外，还设有大灯远近调节选项，这个功能无论在城市或是山区时都是相当实用的，根据路况以及可视距离的情况进行主动的灯光调整，在保证了更好的通过性外也提高了一定的安全性。

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    瑞虎3的空调是我们最不满意的部分，尽管排量达到了1.8L，但空调的制冷表现效果仍然不太如意，当风量开到最大时，车内依然没有因此而迅速降温，相比同 排量的其他车型，在瑞虎3车内想感觉到“冷”还是比较难的；也正是如此，后排乘客在缺少了单独的出风口后，制冷的感觉更加一般，我们分析是由于出风口较 少、且造型设计较小的缘故所致，当然也不排除测试车的个体问题。

    从配置方面，我们便可以感受到瑞虎3的设计师在最大化的打造着更好的实用性，作为一款10万元左右的SUV车型来说，前排双气囊、ABS+EBD、4门一 触式电窗、电动后视镜如果算不上吸引人的配置，那么，多功能方向盘、电动天窗、6+1的CD音响系统应该足够满足你的占有欲了吧，另外，瑞虎3豪华型中还 带有的前排双座加热功能，因此，我们回到刚才的话题，有了这些丰富的配置，对于塑料感较强的问题我们还是能够理解并接受的吧？

● 空间表现良好，后排的多重组合成为了最大亮点

    前排空间方面，感觉驾驶位置座椅很难适应，原因是如果将座椅调到很低时，坐垫的前部会翘起的比较高，此时，接触离合器踏板的距离会比较吃紧，解决方法只能再向上调节一点，这样坐垫可以恢复一定的舒适角度；而头部与横向空间方面表现良好。

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    后排头部空间非常充裕，尽管我们把编辑部中最高的小Z编辑（身高1.88米）叫出来也没有难倒瑞虎3！腿部空间也是很实在，即使将前排座椅空间最大化，后 排依然能坐个1.8米左右的乘客。而不足的是后排的椅背比较平直，质地又不算软，因此，长时间乘坐时会感觉比较累。

 

    怎样解决后排舒适性的问题呢？那就试试将椅背放斜一点吧，这样身体充分放松也是一种舒适性的享受，别说这种姿势睡个觉还是挺舒服的！让我找到了新床那种没“睡软”的感觉。

    作为SUV车型来说，车主喜欢驾驶着它东奔西走或带着家人、朋友外出郊游，旅行中的累了怎么办？那就找个安全的地方停下来小歇一会或是睡个觉在继续驾车吧！（汽车之家小贴士：请勿疲劳驾驶，否则会有安全隐患！）

    通过我们的尝试，感觉前排座椅在放倒休息时，椅背的底部凸起会使腰部感觉不太舒服，舒适性从而下降不少；而后排则不同，刚刚说道的椅背“缺陷”在此时却帮 上了忙，由于椅背的平直，使其放倒时，腰部也不会出现明显“顶”的感觉，此时，只需将前排座椅推到最远，便可以满足了后部的良好的“睡姿”空间了！ （“嘿！说你呢嘿！赶紧起来干活”）

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    同过这个调整过程，我们又发现一个小问题，第二排座椅背的调节把手儿没有安置在侧方，而是在头枕旁边，回身角度之大本来就已经很困难，同时还要拽起一个提 拉式的“开关”并往下躺，使用感觉很不理想！对于胖人来讲，做这个动作得多困难啊，还好编辑身材苗条（等着拍砖吧）。

    如果您对于标准的后备箱容积不满意，那可千万别叹息，瑞虎3一定有最好方案可以解决空间问题。通过后排座椅的4/6分折，在保证车内可坐下3位乘客的同时，另一侧还有空间放下滑雪板或是其他较长的物品。

    要是还觉得不够地儿？那就试试座椅翻折向前，再不成，干脆就将其取下来吧，通透、完整的空间完全能够当“小货车”使了，在自驾游闲暇之余，我们还可以把完全取下的第二排座椅放到地上，打打牌、聊聊天、甚至当个钓鱼蹬！关键时刻，还要充分发挥您的想像力。

● 动力够用，日常驾驶比较轻松

    上路体验时，感觉瑞虎3的离合器行程较长、脚感很轻，接合点靠上，方便新手驾驶，同时，也可以保证在山路坡起或越野时不会轻易熄火！另外，城市中驾驶时， 尤其是上下班的“高峰期”，这样的踏板力度不会令你提早进入疲惫状态；油门踏板的设计也是属于很轻的那种，好在瑞虎3的油门响应比较滞后，否则脚感掌握不 好就会出现突然前蹿的现象，这样的设计还是符合该车的定位。力度相对合适的只有刹车踏板，尽管还是缺乏刹车的线性，但至少让驾驶者心理还算有谱。

 

    “QQ3样式”的方向盘在力度上远远比前者有了很大的改进，更为合适的转向助力在城市中使用既不会轻飘飘的失去信心也不会因为过沉而提早出现疲惫感。不过 在几天的接触中，感觉瑞虎3的转向助力调节的很“有意思”，在原地“打轮”时，会让你感觉力度偏轻，而在高速驾驶时略显沉稳的助力也会让你很有信心，可以 说这是一个很好的设计，但你要知道，瑞虎3中并没有配备EPS（随速助力转向系统）。

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5速手动挡行程不算短，间距较大，挡把震动不明显，挡位方面还算清晰，只有5挡与倒挡稍显生涩，考虑到这是一台没有出磨合期的新车，我们还是可以理解的。

    瑞虎3的底盘经过了英国LOTUS（莲花）公司进一步专业化调校，使其更贴近了轿车化的驾驶感而又不会失去SUV特有的硬朗感。悬挂的行程相比特征明显的 SUV来说并不算长，但依然可以感觉到那种轻微的“忽悠”；悬挂良好的支撑性搭配感觉很“整”的车身使得瑞虎3在驾驶起来比较轻松，也有点感觉，你完全可 以做出较快的并线动作而不会担心悬挂过于压缩所产生的夸张姿态。出于舒适性的考虑，瑞虎3对于路感方面已经被过滤的较多，方向盘也同样如此。

    我们需要一款既要有良好的动力与燃油经济性的SUV车型，可以说瑞虎3这款由奇瑞自主开发的ACTECO 1.8L发动机还算不错，从数字上看，135马力、170N.M最大扭矩、97kW已经算是很不错了，甚至动力参数已经超越了2.0升（三菱4G63）款！

 

    这款发动机的实际表现比较称职，感觉3500转以后的动力还是不错的，而低转速方面感觉低扭不足，看来瑞虎3不太适合在较为严峻的越野路面驾驶。3、4挡 的动力比较好使，保持在4000转左右还是可以给你带来一点非传统SUV应有动力表现，在几天的试驾中，为了换来良好的动力，我们也很少使用5挡，整体感 觉瑞虎3还是偏重于轿车化的调教。

    转速超过3000转时，车内便可以清晰的听到的发动机的噪音，胎噪方面也是同样明显。而值得称道的是，瑞虎3的车内密封效果做的不错，记得有一天，收车费的大妈在车外催着交停车费，编辑都没听见，险些“跑单”嘿嘿……。

● 加速于刹车姿态比较好看，但成绩都很一般。

    加速测试中，尽管测试车的排量达到了1.8L，但托着接近1.4吨的躯体，抵抗着较大的“宽胎”摩擦力与风阻，加上偏长的挡位行程，瑞虎3最终15秒的成绩也算不错了，但遗憾的是，从数字上看，其排名无缘靠前的位置。

    配备了4盘刹系统的瑞虎3在100～0公里的刹车测试中，成绩为44.5米，比较一般。可以看到，该车的后轮卡钳很小，对于这种配备，只是对整体刹车情况 做出一定的平衡性，而并非因此得到大幅度提升。值得表扬的是，由于悬挂良好的韧性，使得刹车姿态没有“过分”的点头现象。

 

    山路弯道中，悬挂良好的支撑性便再一次表现出来，压缩情况不算太严重，以50公里/小时的速度通过这样的弯还是轻而一举的，其姿态也保持的不错！

    再试试复杂路面，舒适性的调教使悬挂屏蔽了不少路感，车内对噪音抑制的比较到位，对于瑞虎3的定位来说，城市中的道路才更最适合它！

 

● 年轻的定位，值得购买的车型！

    几天的接触中，让我感觉到了瑞虎3年轻化的内外设计，多元化的空间组合以及丰富、实用的配置还是颇具实力的。10万元买什么车合适？这也是目前很多持币待 购的人们关心的话题，相信其中很多人的目光都锁定在了轿车上，为何不将目光扩大一些？其实，像瑞虎3这样的“新概念”车型也是完全能够满足你的要求，并且 可以给你带来更多的乐趣与生活享受。

    它适合家用，更适合充满活力的年轻人，也许开着它上下班会感觉“脱离群众”，但当你与轿车一同开进加油站，聊起瑞虎3的不算高的油耗及配置特点时；当你与 轿车一起走出城市去踏青时，看着瑞虎3轻松的面对各种路面或打开后备箱，取下座椅来个野外会餐时，相信你会从心理庆幸你当初的选择。

华英雄

不错啊，造型，价格都可接受，:victory: :victory:

雪花啤酒

:victory:

章郎

车身侧面不大怎么好看，车尾造型过于简单