|
以前我一直觉得长安是一个挺可惜的品牌，它就像一个偏科的学生，数理化很好，但倾向感性的文学、美术、音乐却一塌糊涂。诚然，长安造车的功底没人会怀疑，底盘功底已经有长时间的市场检验，但汽车的造型设计功力非常差强人意，在一个颜值即正义的年代，长安汽车还差点意思。 直到2020年，长安终于推了出了全新的车型序列UNI（中文名：引力）试图扭转长安设计短板的局面，而首款车型就是今天的主角UNI-T。不敢说这个车的设计有多么漂亮，相比起世界一流设计依然会有一定的差距，但至少我认为是长安汽车设计的翻身之作。我有同事说：直到上市后的两个月，我看这个车依然有概念车的感觉。没错，让概念照进现实，就是这款车的其中一个概念。 在客观层面上，UNI-T也对消费者产生了巨大的吸引力，自预售（5月20日）以来，已经获得27574辆订单（截至7月28日），其中90后占比52%，旗舰型占比58%。在我买UNI-T的时候，销售跟我讲：“不知道为什么，这个车上市之后订单量爆炸，现在订车至少要等一个月以上。”可见这款车有多受欢迎。 本期大车评带来的车型为长安UNI-T旗舰型，官方指导价13.38万元，是我个人自购汽车，全系价格区间11.38-13.38万元，共三个配置车型。 2.外形观感
显然，UNI-T是一款设计导向的SUV，外形上非常多新鲜的设计理念，夸张的肌肉线条、异形灯组、无边际中网、巨型多幅轮毂……无不向外透露着张扬的气息。我认为这样的设计思路是对的，既然你需要向外宣示自己的设计理念，那么首款车型就必须打响头炮，用设计语言告诉消费者你想要表达什么，在合理的范围内，尽量表达自己。目前市面上已经有足够多中庸的车，如果长安还走这条路，势必艰难。
UNI-T 的设计确实比较激进，为了造型的需要牺牲不少东西。例如车顶下压、窗线上扬，势必造成车窗较小；245/45 R20的轮胎势必对油耗、NVH、转向造成一定的影响。但我觉得这些冲突的出现，正是这款车的性格所在，要吸引年轻一代的消费者，特立独行的设计是有必要尝试。从目前的车型来看，虽然有所牺牲，UNI-T的整体造型非常协调，除了自身成功之外，还帮助长安扭转了过去油腻大叔的形象。 3.外形细节
UNI-T在外形设计上拥有非常多的细节，例如车头的无边际中网设计，这样的设计非常有电动车的未来感，完全不像现在的量产车辆。设计虽然好看，但对车辆的发动机热管理是巨大的挑战，特别是东北低温地区。
已经很少看到有这么一体化的前脸设计了，UNI-T的异形灯组与无边际中网融为一体，可以用“你中有我，我中有你”来形容，细长的LED日行灯两端连接着发动机舱盖的缝隙，一条本来就很违和的发动机舱盖间隙瞬间变成了其中一个设计元素。为了保证车头的设计效果，UNI-T全系标配LED大灯组，保证中、高、低配都有一样的视觉效果。
UNI-T车身上还拥有非常多的细节，例如前杠左右两侧都设计了空气动力套件并且还留了两个小孔，让空气可以小孔吹向两个前轮。
相比起车头的未来感，车尾的设计略微有点“收敛”，但依然可以看到非常多的设计元素。例如排气管部分，则采用“∞”作为设计符号，并且排气是真双边四出，冬天的时候四条排气都能冒烟。但还是因为造型的原因，后玻璃窗的面积比较少，而且后备箱开启后的离地高度偏高，这一部分咱们待会儿再说。
扰流板我们看得多，但是像UNI-T这种异形扰流板确实不多见，据说这个扰流板的灵感来自于航空动力，但是大家再想一想，这与长安的V型LOGO是不是很像。
UNI-T并没有采用全包覆的车门，所以在下车的时候，有一定的几率会被脏水弄脏裤子，这一点希望长安可以再接下来的车型里面改进一下，毕竟只是一个城市SUV，可以考虑更多城市人使用的场景。
UNI-T旗舰版采用的是245/45 R20 马牌MC6轮胎，尺寸非常夸张，当然价格也不菲，市场价为1500元一条。即使是豪华版车型（低配）也用上了224/55 R19韩泰Dynapro HP2四季轮胎，与马牌MC6单条轮胎差价约700元。在之前的文章我也讲过，UNI-T配上这个尺寸的马牌轮胎确实是有点“性能过剩”，是不是真的要配这么好的轮胎，值得商榷。 4.车身尺寸
UNI-T定位是紧凑型跨界SUV，相比起主流的城市SUV，在车身的长度上要稍微短一些，只有4515mm车身长度，但是轴距依然维持2710mm，与CS 75 PLUS保持一致，所以车内的乘坐空间是有保证的，相比起传统SUV而言，尾箱装载空间可能会是它的其中一个短板。
5.动力系统
UNI-T只有一套动力系统，厂家将其命名为蓝鲸动力总成。1.5T蓝鲸动力涡轮增压发动机采用全铝材质，供油方式为缸内直喷，最大马力180（132kW）/5500rpm，最大扭矩300N·m/1250-3500rpm，只需要添加92号汽油。
变速箱则采用长安自主研发的七速湿式双离合变速箱，制造商是长安汽车的兄弟公司——重庆青山工业，同属中国兵器装备集团公司，官方资料显示，其综合传递效率高达94 .3%，工信部百公里综合油耗为6.3L。 6.动力表现蓝鲸动力是长安最近强推的动力总成，主打高效、强劲动力，而且是长安本部与长安英国中心的研发成果，在CS 55 PLUS、锐程CC等车型上都会使用。
UNI-T在我手上已经开了一千公里，跑高速的比例较多，所以我先从高速讲起。变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且1.5T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，UNI-T的高速动力表现都能够匹配其运动的定位。
UNI-T拥有节能、普通、运动三种驾驶模式，在这三种驾驶模式之下，车辆拥有截然不同的动力响应和升降档逻辑，能够满足不同消费者的驾驶习惯和使用需求。ECO驾驶驾驶模式之下，整个动力系统会显得非常慵懒，与运动模式的“亢奋”形成鲜明的对比。关于油耗方面，上个月我和老婆孩子跑了三百公里到珠海长隆玩了两天，在ECO模式驾驶之下，车显平均油耗约为6.5L/100公里。而我平时上下班通勤的车显油耗约为8.5L/100公里。
UNI-T在城市中驾驶（特别是拥堵路况）稍微差点意思，在时速30km/h以下频繁轻踩油门跟车，变速箱会出现非常轻微的闯动感觉，细碎动作感觉有点多，丢开油门还会有一点点的拉扯感。以上种种，只要时速超过30km/h随即消失，变速箱的小动作马上被藏起来。值得点赞的是，UNI-T即使在低速的情况下并没有牺牲换挡速度来换平顺性，前段的油门依然非常线性，变速箱虽然不至于像大众DSG那么聪明，但总能识别我的驾驶意图。另外， UNI-T采用的风琴式油门踏板，控制车速是非常舒服的，没有吊脚的感觉，刹车也调教得相当线性，这会是加分项。 7.性能测试
（长安UNI-T 0——100km/h加速成绩：8.58s）
（长安UNI-T 100——0km/h制动成绩：35.18m） UNI-T的加速、刹车成绩一定要放在一起说，很多人看到长安发动机的参数，第一反应是这个车的加速成绩肯定很好，但实际上，包括我们在内的不少媒体都测不出厂家宣传的加速时间。除了场地、天气的原因之外，我认为很可能是这条20寸的轮胎拖了加速时间的后腿。但话说回来，又正因为是这条MC6的轮胎加持，UNI-T的刹车成绩定格在35.18米，可以用非常优秀来形容，所以如果你是车主，刹车的时候一定要留意后车，慎防追尾。 诚然，20寸的轮毂放在UNI-T身上非常好看，整体比例非常协调，但是这样会影响加速成绩、油耗、转向……，虽然有一个很好的刹车成绩和操控的提升，但是我认为整体性能而言，与UNI-T不是太匹配，得不到一个合理的平衡点。我认为或许可以缩小轮胎尺寸，以平衡加速、刹车、油耗等各方面的关系。 8.油耗测试
我们在不久前采用了全新的油耗测试方式，但我们依然会选择在高晚高峰出发测试油耗，最终综合油耗约为8.1L。值得注意的是，笔者看过不少媒体同行做UNI-T的油耗测试，我们都发现这个车的车显油耗均大于实际油耗，这可能是因为它的油耗计算方式是从上往下降低的原因，很多时候车辆在熄火前和熄火后的油耗是不一样的，熄火前的短时行驶油耗要比熄火后的统计油耗要高。此外，还要表扬一下这套车机系统会单独计算怠速油耗。
9.操控感受长安UNI-T采用了“愉悦驾驶2.0”概念，这个概念针对车身的摆幅、动力与声音匹配、减震器匹配、ESP精细化调校、小转向比+悬挂摆臂强化等多方面进行重新的调校。
在这半个多月的时间里面接触UNI-T，我感觉工程师在很刻意地给驾乘人员营造“高级感”，悬挂的初段稍微硬一些，且韧性不错，无论是连续细微坑洼还是大坑、减速带，UNI-T都能处理得比较出色，整个过程轻柔带过，动作干净利落。而悬挂的中后段偏软，更加适合长距离巡航乘坐。假如UNI-T的轮胎、轮毂尺寸更小、更轻的话，我认为底盘的整体表现一定会更加好，而且优化效果一定会很明显。
UNI-T的转向助力有两级可调，两者之间的手感差异比较大，我个人会喜欢更重的转向手感，方向盘回正力矩变化线性且不紧不慢，开起来十分舒服。虽然UNI-T的车轮很大，对于转弯半径会有一定的影响，但是实际上开起来并没有很笨重的感觉，为了打造转向精准的感觉，UNI-T采用了更小的转向比。官方资料显示，UNI-T的转向比例为14.8:1，方向盘圈数为2.55。
在这样的悬挂和转向的调校之下，UNI-T在中低速的时候会表现出不错的运动感，除了指向精准带来的信心之外，245宽度的轮胎支持你以更高的速度入弯，油门、刹车也能识别你的驾驶意图，这些都是你快节奏驾驶的快乐来源。 但由于UNI-T的悬挂中后段是偏软的，纵然轮胎能给你不错的抓地力，但它不太适合在高速的情况下快节奏驾驶，偏软的中后段悬挂设定很容易让驾驶员信心不足。所以这款车其实更适合高速巡航，良好的隔音配合柔软的底盘，再加上一堆智能驾驶辅助系统，是跑高速的理想工具。 10.噪音测试
从实测的数据来看UNI-T的数据都是相当不错的，特别是城市道路中的表现，比领克02要安静不少。但随着速度慢慢起来，20寸马牌MC6轮胎实在是太大了，导致胎噪渐渐增多。但即便是这样，UNI-T在120km/h的时候与领克02几乎打个平手，可见UNI-T在NVH上确实下了不少苦工。 11.车厢氛围
UNI-T与CS75 PLUS的整个内饰布局是很像的，但是UNI-T会更加倾向通过电子零件来营造科技感。这里的电子零件并不是指“去实体按键化”，而是通过电子档把造型、人脸识别技术、车内摄像头、呼吸灯等多种电子零部件组成UNI-T独有的科技感。值得表扬的是，虽然UNI-T主打年轻、科技，但是车厢内依然保留大量常用的实体按键，而且像空调这样的超常用实体按键，工程师还会在上面打点，让驾驶者一碰就知道这是空调调节按键。
关于科技感的车厢营造，长安还用上了人脸识别和智能交互氛围灯等新鲜的技术。人脸识别的功能非常多，除了能够扫脸登录账号之外，它能检测到驾驶员的动作，从而作出各种动作调整。例如它检测到副驾驶在打电话，音乐音量会自动收小；当它检测到驾驶员在打哈欠，就会提醒驾驶员去休息，避免疲劳驾驶；夜间开车的时候，车机屏幕可以进行关闭，当视线对准车机屏幕时，屏幕会自动亮起。
12.车厢细节UNI-T的中控使用了大量的皮革、软质材料包裹，而且为了配合车机屏幕、仪表盘、智能呼吸灯的设计，中控部分的每一块皮革形状都是不一样的，虽然材料不一定是最好的，但是能看到设计师的心思在里面。
前面讲到工程师在很努力地为在尽可能UNI-T营造行驶的高级感，内饰同样地讲究，人手经常触碰的地方，基本上都使用了皮革包裹，而且做工不错，不会出现缝线飞线、按键对不齐的情况。
还有一些细节，UNI-T的手机无线充电模块就在空调按键下方，上车→掏出手机→放在无线充电器上一气呵成，而且无线充电板是与驾驶者垂直，拿起手机十分方便，不像AionS的横置无线充电板，每次拿起手机的动作都十分别扭。
13.多媒体系统关于UNI-T的多媒体系统，完全可以另外开一篇文章来写，因为实在是拥有太多功能了，所以我这里只作简单介绍。 在手机上，你可以远程控制汽车的空调、车门、紫外线杀菌、座椅调整、寻车、全自动远程泊车（APA5.0）。另外还支持手机蓝牙车钥匙，换句话说，你出门带手机就行了，根本不需要实体车钥匙。
在车机上，360度全景影像、自动泊车（APA5.0）、腾讯+高德双车机地图、微信车载版、喜马拉雅、QQ音乐等。车机的倒车影像清晰度、流畅程度都完全没有问题，毕竟要做到像RAV4那样是有难度的。不过我要吐槽一点的是，这套车机系统居然没有实时收听调频广播的功能，只能通过喜马拉雅中的电台功能去用流量收听，而且非常多的本地电台是缺失的，这一点让我非常不满。假如遇上什么特别紧急的事情，调频广播的实时收听远远比什么喜马拉雅靠谱得多也权威得多，能够及时接收各地人民电台发布的应急信息非常重要，如果说有一个原因而不买UNI-T，这肯定就是那个原因。
如今很多车至少都有四个摄像头以满足360度全景泊车的功能，但这些摄像头除了泊车、变道之外还有什么功能？在UNI-T上，这四个摄像头全部是行车记录仪，可以在事故的瞬间同时记录车身四周的环境。而且这四个摄像头还能作为哨兵功能使用，在手机app上，能够随时查看车辆四周的情况。
车外的四个摄像头功能非常强大，但车内的摄像头功能就显得有点单薄，它只能在时速40公里以下拍摄车内的照片，而且照片质量感人，我不明白这个摄像头的意义何在，希望以后该摄像头能拥有更多的功能。
14.座椅和乘坐空间
UNI-T虽然车身长度只有4515mm的车身长度，但是与CS75 PLUS一样拥有2710mm的轴距，这一定程度上保证了车内乘坐空间。为了让大家对UNI-T有更加直观的空间概念，所以我空间对比车型选择的是市面上销量比较主流的城市SUV车型。由于UNI-T的座椅臀点较低，再加上有全景天窗，所以头部空间并不需要担心，又由于拥有2710mm的轴距，后排空间表现其实也不错。
15.储物空间
说句实话，UNI-T的储物空间并不算多，前排驾驶位比较缺失放置票据、太阳眼镜的地方，门板上的置物空间也不算大。不过，由于采用了电子档把的原因，中控下方掏出了一个巨大的置物空间，可以放非常多的东西，非常适合放置女士的手袋。或者也可以在淘宝上买一些收纳盒放在上面，放置钱包票据、眼镜盒、纸巾等物品。 后排同样如此，有中央扶手箱的杯架、门板储物格、座椅背储物袋，应付刚需没有太大问题，只是缺乏一点储物空间的想象力。 16.尾厢空间
参考的车型依然是市售的热门SUV车型，UNI-T由于是一款跨界SUV，与它们的定位有所不同，所以数据仅供参考。所以还是那句话，UNI-T为了外观需要有一定的牺牲，尾箱空间部分也不要对它抱有太大的希望。受到车身设计的限制，尾箱内的高度并不高，再加上尾箱离地足足有94cm，十分不适合用来搬运大件的东西。
再加上跨界的造型，车尾斜斜地后溜，所以后备箱的空间真真正正能储物的空间并不多，还需要吐槽的一点是，顶配车型居然没有隔物板？
UNI-T的后尾箱空间短板是轻而易见的，你甚至不用打开尾箱都能感受得到。有见及此，工程师在垫板下方掏出了一个储物空间，大概可以放些鞋子、雨伞、充气泵等常用的杂物，车辆在行驶过程中，物品不会在车尾箱晃来晃去，确实非常实用。 17.安全性还关于安全性的部分，由于UNI-T还没有接受国内碰撞机构的测试，所以这里就不过多赘述，在此之前，大家或者可以参考同门兄弟CS75 PLUS 的碰撞成绩。
UNI-T的主被动安全配置非常充足，在顶配车型上基本上都没有吝啬过安全配置，而目前我在使用过程中，对于行人、车辆、车道的识别都非常不错，刹车助力的介入并不突兀，调校得相当不错，基本每一次都会与我刹车时间同步出现，暂时还没有出现那种突然给你一脚刹车的情况。 18.装备价格与购买分析UNI-T目前暂时只有高中低三个配置，价格分别为11.38万元、12.38万元以及13.38万元，专治选择困难症。 1.5T豪华型 指导价11.39万元
近几年不少厂家都推出了跨界SUV，或者叫轿跑、coupe SUV，回头看看这些SUV价格真心不便宜，领克02的最低配手动挡车型居然要11.98万元，可能正是在同行的衬托之下，才显出UNI-T的性价比。即使是最低配的车型已经非常高配置，人脸识别、智能互联系统也出现在最低配车型上，手机蓝牙钥匙全系标配，全LED大灯也是全系标配，天窗也拥有了，皮革座椅也配上了，配置上真的没有什么好吐槽的地方。 不过，划重点了！虽然最低配车型已经拥有了不错的配置，但是UNI-T的订单基本都集中在尊贵型和旗舰型，其中旗舰型的订单更是超过50%。 1.5T尊贵型 指导价：12.39万元 尊贵型与豪华型的售价刚好差了一万元，那这一万元到底多了些什么？
上表是尊贵型与豪华的差异配置，这一万主要是多了更多的安全配置，例如主动安全系统、头部气帘、全景影像、全速域自适应巡航，以及天幕大玻璃。你肯定会觉得，这些配置已经够了，完全是足够日常使用，还有必要上顶配的旗舰型吗？我们再来看看旗舰型到底相比起豪华型多了些什么。 1.5T旗舰型 指导价：13.39万元
长安的销售定价策略是非常厉害的，大家看看上表，是不是很多都是锦上添花的配置？但是长安又再其中加入了一些很实用的配置，比如前排座椅加热，这些配置一旦组合起来，就让顶配车型的配置看起来十分的香，整件事情看起来又十分得合理。且不管这些配置是不是真的值一万，但这些项目一看起来就十分唬人，从低配升级到中配，多花1万换来13项配置升级，而从中配升级到顶配，同样是一万则换来16项配置升级，整件事情看起来非常合理。所以说，卖得好不光是车型本身需要有实力，且市场定位和销售策略同样非常重要，要把消费者的心理活动拿捏得死死的。 19.购车及保养费用
上面是我购车的全部费用，完完全全写出来供大家参考。但需要说明的是，这还不是最后的购车成本，因为我是二手车置换，所有厂家会有4000元置换补贴，广州市政府也会有3000元置换补贴，但是这些钱需要我上了贴牌之后才能申请，我估计起码两三个月才能报下来。另外，因为我是用了厂家长安金融提供的6万三年零利率方案，所有有667的前置利息，其实到现在我都不知道前置利息到底是什么。 在这里我也分享一些购车经验给大家，在买UNI-T的时候其实我也跑了另外一家4S店，这家4S的报价高得离谱，非常多巧立名目的费用。
大家看左方的上牌费和其他，假如你是走银行贷款，需要交一千元的上牌费（临牌费还要另外给），以及一千元的金融手续费。假如我贷款8万分24期，扣除贴息之后，每月还款3333元。 但如果我选择长安金融，费用立刻暴增，上牌费收2500元，金融服务费收3000元，还有3000元的抵押保证金，销售还表示，金融公司要求还要花1000元买一个GPS跟踪器放在车上（后来我问另一家店的销售，根本没有这么一回事），所以我建议大家买车的时候一定要多走几个4S店。 关于UNI-T保养的问题，到目前为止我没有在任何网站、官方渠道找到任何UNI-T的保养价格信息，就连官方Incall手机APP上也没有找到UNI-T的官方保养套餐。根据保养手册上所显示，首保为3个月或5000公里，接下来每半年或五千公里一此保养，添加的机油为0w-20机油，每次添加3.9L±0.1L。根据CS75 PLUS的保养价格，小保养约为400元左右。 质保方面，提供的是3年10万公里包修，2年5万公里三包政策，但是发动机核心零部件终身质保。但话说回来，现在的自主品牌动不动就五年、六年，甚至终身质保，UNI-T的质保确实差了点意思。不过，现在买车，厂家会赠送铂金服务卡，具体权益包括免费道路救援、全车检查、防冻液免费添加、100元商业险抵用券。 但你也可以选择花869或1485元升级到钻石卡或者黑卡，这两个卡最核心的权益是免费基础保养（一年不超过2次），钻石卡工时费8折，黑卡工时费全免，黑卡还能免费添加发动机保护剂。但其实细算下来，这些服务卡并不太划算。
20.备选车型吉利Icon 官方指导价：11:58-12.88万元
说实话，UNI-T真正意义上的竞争对手并不多，由于它的设计实在是太独特，多以买家基本上都是以它为唯一选择。但如果你还想有多一点的选择或许可以再看看吉利Icon，它与UNI-T一样都是主打车型设计。但是ICON的优势在于，它的外形设计并没有牺牲装载空间而得来，虽然车身尺寸相对较小，但是空间并不比UNI-T差。另外，虽然Icon的配置比UNI-T稍微低一点，但是它配备了1.5T三缸+48V轻混系统，动力相仿的情况下，在综合油耗上要比UNI-T有优势。 广汽传祺GS4 Coupe 指导价：13.68-14.68万元
广汽传祺GS4 coupe与UNI-T同样是一款跨界SUV，它拥有一个更为夸张的溜背造型，看起来十分运动，设计也十分特别。所以它与UNI-T一样，纵然车身尺寸一点都不差，但是装载能力并不是很好。广汽传祺一心想打造高端的车型，立足到高端品牌，所以我们看到GS4 coupe的定价一点都不低，13.68万元的起售价比UNI-T的顶配价钱还要高，但神奇的是，配置比UNI-T差了一大截。如果你是纠结于UNI-T与GS4 coupe这两款车型，一定要记得衡量一下性价比。 21.新车评网结论
优点： 外形特别，极具设计感 配置丰富性价比高 底盘质感高级 舒适性高 缺点： 尾箱装载空间小 视野不够开阔
试车总印象： 长安给UNI-T定位是高端的产品序列，从实际的驾驶体验也确实能感受到，长安在这款车型上倾注的心血。在配置上，长安用上了最新的黑科技，向外界展示了长安目前的智能车机系统水平。在驾驶辅助系统上的调校更是让人惊艳，对于划线极度模糊的道路依然能够正确分辨出划线，各种驾驶辅助系统的协调能力非常不错。 在动力匹配上，蓝鲸动力总成纵然在低速拥堵的时候还有一定的瑕疵，但整体匹配得相当不错，对于驾驶者的意图识别准确度已经相当高。转向虽然有电子味，但是整体准确，回馈力度适中，而且方向盘圈数较少，对驾驶者非常友好。 优点纵然很多，但是缺点依然是明显的，车机系统虽然智能，但是坚决反对阉割调频广播功能。另外，UNI-T的储物能力，我认为可以更多花一点心思。
形象：UNI-T作为引力的首款车型，无边际中网给人印象深刻，成功为引力序列打响头炮，让人看到长安确实“年轻”了。
机械：长安自主品牌汽车长久以来都拥有相当不错的底盘素质，UNI-T也不例外，整体一致性非常高，给人一种很“整”的感觉，底盘初段较硬，中后段偏软，韧性和厚重感相当不错。
功能：UNI-T无疑是一款有设计的SUV，但却对装载能力有所牺牲，它保证了乘坐空间不受侵占，但是尾箱的高度、空间都并不理想，可作为少人的短途出游工具，多人长途出行则并不建议。
性价比：这一方面，UNI-T拥有非常明显的优势，核心卖点（人脸识别、全LED大灯等）配置全系标配，配置是UNI-T最不需要担心的一环。 除了UNI-T，还能选谁？ 吉利 ICON 纠结问题：两者都拥有非常独特的外观，而且配置同样出色，但是UNI-T的乘坐空间更好，ICON的尾箱空间、视野更加优秀。 广汽传祺GS4 coupe 纠结问题：它比UNI-T拥有更加夸张的车身线条，但是车头造型依然是GS4的常规SUV框架内，非常适合闷骚派用户。但需要注意的是，GS4 coupe 性价比真心不高，配置相比起UNI-T差了一大截。
| 
渝公网安备50010702501124号
IP卡
狗仔卡
发表于 2020-7-16 16:14:22
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡