记得在《三国演义》中孙权说过：“曹操有张辽，孤有甘宁，足相敌也。”目前，在竞争激烈的“高端微面”领域（厂家称之为紧凑型MPV）中，五菱汽车率先推出了五菱宏光S，长安汽车作出反应并推出金欧诺与之抗衡，紧接着东风小康也有了风光360。在年前我们刚对风光360做过测试，如果您错过了可以回看一下。那么，本次这款在舒适性及操控性方面更上一层楼的金欧诺测试车，您可别再错过了。
今天我们的测试车型为1.5L金欧诺豪华型（以下简称金欧诺），属于该车系的顶配车型。在之前，我们也对金欧诺的工装车进行过实拍和试驾，感兴趣的朋友也可以了解一下。
■ 外观方面
金欧诺基本维持欧诺的轮廓特征，仅在前脸处进行了调整和修饰。车身尺寸方面，其长/宽/高分别为：4420×1685×1850mm，轴距为2750mm。与五菱宏光S和东风小康风光360相比，它在宽度、高度及轴距方面都占有一定的优势。
| 车身尺寸对比 |
| 车型 | 金欧诺 | 欧诺 | 五菱宏光S | 风光360 |
| 长度（mm） | 4420 | 4360 | 4400 | 4510 |
| 宽度（mm） | 1685 | 1685 | 1680 | 1725 |
| 高度（mm） | 1850 | 1850 | 1770 | 1810 |
| 轴距（mm） | 2750 | 2750 | 2720 | 2725 |
车尾方面，高位刹车灯、后窗除霜、后雨刷器及喷水装置等配备齐全，倒车雷达探头及倒车影像也存在，整体上与同级别竞品车型的配备标准保持一致。另外，车尾部也装配了银色的下护板，这与车头处形成了呼应。
■ 内饰方面
在中控台方面的设计上，金欧诺与欧诺的变化不大，前者仅在配色方面采用了黑色系的风格。在用料和做工方面也都比较让人满意。另外，测试车型还配备了主/副驾驶位双安全气囊，注重安全是非常必要的。真皮包裹的方向盘在同级别车型中手感上乘，不过没能带有多功能按键，令人有些失望。
影音系统采用了触控式显示屏，分辨率和触感灵敏度表现适中。空调面板则采用深色仿木质饰板，并搭配镀铬材质，整体的档次感有所提升。
2
座椅舒适 后排支持4/6比例放倒
■ 储物空间/乘坐空间
前门内衬板使用了大面积的黑色硬质塑料，用料无廉价感。在储物空间方面，前门板、及中控区域等处的储物空间共计7处左右，储物空间的数量和实用性表现还可以。不过金欧诺居然没有配备扶手箱！着实在意料之外，希望厂家能将其完善。
浅色皮革材质的座椅宽厚充实，手感也较为细腻，这在同级别车型中算是非常不错的了，乘坐起来也是比较舒适的。这次我们所体验的车型为7座版，采用2+2+3的座椅布局形式，其中第二排为两个独立座椅。身高176cm的体验者在这台车的三排位置体验时，除了第三排的腿部空间有些局促外，其它位置的乘坐空间均表现尚可。
■ 后备厢
正常状态下，金欧诺的后备厢进深为250mm，放入小号行李箱或者一些小物品没有问题。将最后一排座椅向前翻折后，可获得更大的后备厢空间。另外，最后一排座椅还支持4/6比例放倒，后备厢的空间变化也更加灵活，同级别对手目前还没有这类人性化的设计，值得表扬。
3
操控顺畅 动力符合预期
■ 试驾体验
本次我们测试的金欧诺，搭载的是一台1.5L的汽油发动机（其与普通版欧诺1.5L车型采用同一款发动机），最大功率为106马力（78千瓦），最大扭矩达到135牛·米。并采用了前置后驱的驱动模式。
与发动机匹配的是5挡手动变速箱，手感不错，入挡时协调顺畅。离合器踏板的行程有些长，结合点位置偏高。另外，油门踏板的调校稍微偏沉一些，初次驾驶时需要适应一下，不过也不是很难上手。
对金欧诺的适应是非常短暂的，车辆起步后，它就会变得很容易驾驭。1.5L发动机和5MT变速箱的配合令人满意，在加速行驶时表现得比较线性。另外，其采用了EPS电动助力转向系统，转向时的手感并不轻浮，指向也是比较清晰的。
在噪音的控制方面，金欧诺在NVH静音方面做了不少改进和优化，比如增加防尘隔音罩、地毯毛毡厚度等措施，在平时驾驶过程中的噪音主要来自于车下边的传动轴。而当发动机的转速超过3500rpm时，发动机较为强烈的噪音才会涌现出来。
金欧诺采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆螺旋弹簧非独立悬架。其与同级别对手的配备基本相当，比较适合家用。这比欧诺中低配车型上的钢板弹簧后悬架在舒适性方面有了不少提升，可以过滤掉小幅的震动。不过在经历坑洼路面时，还是会出现一定程度的颠簸。
4
加速、刹车及油耗测试
■ 性能测试
由于商用车测试与乘用车不同，因此我们在做商用车的测试时，将其加速测试的标准分为了0-100km/h（含0-60km/h）空载加速和0-60km/h负重加速两种情况，用于考量车辆分别在空载和载货情况下的提速能力。
而在刹车距离测试方面，我们的测试基准速度范围为60-0km/h，同样也分为空载和负重两种情况。其中，出于安全方面的考虑，我们仅会对配备ABS刹车防抱死系统的车辆进行该项目的测试，而没有配备ABS系统的车辆就不再进行刹车测试了。这次的金欧诺测试车配备ABS，因此它的刹车测试在我们的测试范围。
关于测试时车辆负重情况的说明：
在商用车测试上，我们模拟车辆满员+承载少量行李或物品的相对满载状态，为了方便计算，所以我们统一为测试车辆增加400公斤的配重进行测试。
● 加速测试：（空载/载重400公斤）
经过多次尝试后，我们将金欧诺的起步转速控制在3000rpm左右。随着离合器的迅速抬起，车辆便立刻向前冲出。轮胎的抓地力还可以，后轮没有太明显的打滑现象。起步时候的G值已突破了0.7g，前半段的提速能力表现不错。最终我们测得的金欧诺空载0-100km/h加速成绩为13.64秒，而其0-60km/h速度段的空载加速成绩为5.45秒。
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
载重400公斤后，起步时的冲力有所减弱，其最初的G值在0.6g上下，整体上看动力输出还可以。最终我们测得它0-60km/h负重状态下的加速成绩为7.02秒，比空载时同速度段的加速成绩要慢了1.57秒。
● 刹车测试
〖空载状态测试〗
【载重400公斤测试】
在刹车测试方面，金欧诺的表现中规中矩，前半段的刹车力度偏软，好在后半段的刹车表现较为稳定。最终空载状态下60-0km/h的刹车距离为19.71米，而载重400公斤后60-0km/h的刹车距离为21.74米。
● 油耗测试
在整个的油耗测试的过程中，我们选择了拥堵路段和通畅路段的比例大概分别各占50%，测试的平均时速为31km/h，耗时3小时54分。在全程搭载了一名司机及一名乘客的情况下，总共行驶了121.5公里，共消耗汽油10.71L，换算下来百公里的平均油耗约8.8L。
★ 编辑总结
长安金欧诺方正规矩的外形采用金色涂装，周身还使用了许多装饰件进行点缀。深色的内饰搭配米色皮革座椅，中控显示屏具备收音机、蓝牙电话、倒车影像和GPS导航等多项功能，实用性较强。座椅的乘坐舒适度在同级别车型中算是很不错的了，并且它的最后一排座椅还支持4/6比例放倒，后备厢的空间也更为灵活。比较遗憾的地方就是没有装配日间行车灯及多功能方向盘。
渝公网安备50010702501124号
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发表于 2015-3-12 15:29:45
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