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 图文/ 李晓非[AUTOlife]
（本站原创文章，转载请注明来源：腾讯·大渝网）作为一名酷爱休闲与运动的年轻人，很高兴看到长安铃木的天语SX4被引入国内，因为大家知道只要有了它，更加活力的两厢SX4就离我们不远了。原本以为有漫长的等待，不过长安铃木给人们一个惊喜。时隔不久，两厢SX4全速驶入了我们的视野，X-OVER之风铺面而来。SX4正式上市前，大渝网汽车频道的编辑经过多方努力，在4月5日下午抢先试驾了国产两厢SX4，为喜欢这款车的朋友带最新的信息。
车界新风Sport X-OVER
随着人们对汽车要求的多元化发展，人们希望一辆车能具有更多的用途，能在不同使用环境都有出色的表现。为此许多车厂都推出了整合SUV、RV、普通轿车、MPV优势特点的交叉车型，车坛掀起Crossover新潮流。精于小型车的铃木公司在成功推出雨燕（SUZUKI Swift）后，进一步巩固自己在小型车与紧凑级个性用车市场的地位，开发一种结合了轻型SUV和家用小型掀背车风格的车辆，作为铃木公司的第三款全球战略车型，于是两厢SX4被赋予了运动（Sport）、高通过性（X-over）、多种季节下的适应性（4 seasons of weather）等多种内涵。它以Crossover为基调，融合了以雨燕为代表的铃木欧式紧凑型车的元素，以及铃木生产诸如维特拉（Grand Vitara）等轻型SUV方面所积累的经验，让SX4兼具小型家用车外观及轻型SUV实用性，这次长安铃木引进两厢SX4正是对Sport X-OVER之风的完美诠释。
要的就是这个味
在长安铃木推出天语SX4的时候，就有人因为它高大的车身，厚实的车头，高耸的尾箱感到一些不适应，但当他们看到两厢SX4时，一定会发出赞美的感叹，相比三厢车型，两厢SX4更加精练。
两厢SX4的车头线条和三厢车型是完全一样，洋溢着浓浓的欧洲小车味道。向翼子板延伸的大灯，保险杠进气格栅向两侧延伸的棱线，给人饱满而有层次的感觉。为了强化运动与X-OVER的视觉元素，中网被换成了黑色的蜂窝状，让银色的“大S”车标显得更加耀眼，这样的设计和国外版本的SX4保持了一致。
两厢SX4有豪华型和精英型两种主流配置，在外观上也有一定区别（至于标准型这里就不再介绍了）。在豪华款车型上，围绕着前保险杠，圆圆的轮眉，宽阔的侧裙，饱满的后保险杠，安装了一圈具有橡胶质感的深黑色保护板。这圈“光秃秃”的黑色护板不但没有丝毫低档的感觉，反而成为彩色车身最好的点缀。就像带橡胶保护套的卡西欧登山表，带“三放”功能的西门子M65手机，这样的设计传递出来时尚的“户外运动”感，原汁原味的X-OVER风格得以突显。这圈护板的功能远远不止装饰，试着想想，驾车行驶在城外的美丽的林间小道，这一圈护板可以把飞溅的泥水、砂石挡在光亮的漆面之外，哪怕是一般的小擦挂，也只能在护板上留下浅浅的痕迹，欢悦的心情不会被划花的漆面而被打断，回到城中只需清洗一下便可容光焕发。
两厢SX4在B柱之前和三厢车型完全一样，最惹眼的是A柱三角窗。在窗沿处那个美妙的折角后，窗沿徐徐上升，这构成了SX4侧面的基本格调。奇妙的变化发生在后门，后门的上沿变得更加圆润，代替粗大三角型C柱的是向前倾斜的立柱和黑底的侧窗，与之相连的是前倾的尾门玻璃。两组晶莹剔透的全红尾灯被镶嵌在尾门两侧，同前灯一样向车侧有些延伸。尾门之下是大型后双色的保险杠，看上去非常厚实，上面还巧妙安置了两块夜间反光器，与车顶黑色的行李架，原厂小尾翼一起构成了极具小型SUV“台型”的尾部。圆润的尾部改变了车身的比例，看惯三厢车型的人，会感觉到车头变得更加修长了，整车看上去更加协调。“就是这个味！”，对此我们发出了感叹，国内终于有了一款原汁原味的Sport X-OVER小车。
看过豪华配置的车型，在再回头看少了行李架、黑色护板、尾翼的精英型，总觉得少了些什么，去掉了这些“户外”元素后，外形偏向了欧洲流行的两厢掀背式轿车，而离地间隙仍然保持了175mm这样较高的水平。而铃木在日本推出的两厢“道路版”SX4 2.0S却适当的把离地间隙降到160mm，而且给车辆配上带漂亮的同色大包围和霸气的205/50R17大车轮，显然这样的做法更加高明。对长安铃木的精英型SX4，还是让我们期待市面上尽快出现一些外观改装件吧。
两厢天语SX4的内饰与配置
坐到两厢SX4车内会发现内饰和三厢车型的保持了一致，采用了双色的搭配。仪表台上部，车门装饰板上部，中央通道盒为带纹理的黑色；座椅、地板、车顶内衬都是浅的灰色，让人感觉比较沉稳。中控台的造型和三厢车型完全一样，体现了铃木年轻而简洁的造车理念。亚光的塑料面板两旁镶嵌着，镀铬触感的装饰亮条，使这里成为了视觉的中心。面板各块装饰板间的缝隙细致而均匀，让人深刻体会到新一代的铃木车型在做工上的长足进步。
由于我们试驾的一款豪华自动款，在配置上可谓非常丰富。首先“无钥匙启动系统”和遥控门锁被整合在一起，的确带来了很多方便。把遥控器带在身上就可以方便地开门和启动发动机，尾门上的轻触式电磁门锁也让开门变成一件快乐的事情。方向盘上集成的音响系统控制钮是一项方便而有助于安全的配置。方向盘上被包上了皮质材料，而且可以做上下方向的调节，就是手感略微硬了一点。还值得说一下的是后排座椅，不但带有中央扶手，而且还可以分比例放到，甚至向前折叠，挂在前座的靠背上，这让后座空间有了多种组合方式，只有不是天天往家里拉大件或者是想把SX4变成卧铺车，应该都能满足大部分人要求。
在配置单中还有一点是比较引人注意的，除开前排的双气囊以外，SX4还配置了前排侧面安全气囊，甚至我们还在B柱和C柱上找到了前排头部安全气帘和后排头部安全气帘。这样丰富的被动安全配置在这个级别的小车上真还不多见，让我们等待SX4从C-NCAP实验中传来好消息吧。
驾车上路
两厢SX4的动力系统和三厢车型完全一样都是采用一款1.6升M16A直列4缸发动机配合一台4前速自动变速器和一台5前速手动变速器。铃木的M系列发动机是继F、G系列发动机的当红机型，排量从1.3L～1.8L。它的典型特点是采用了全铝的缸盖和铝制缸体，DOHC双顶置凸轮轴，每缸4气门等主流发动机技术，在进气端的凸轮轴带有连续可变气门正时系统，能有效增加低转速时的功率输出和高速时的扭矩输出。装备在国产SX4上的M16A为了适合中国的油品把压缩比调到10︰1，日本原厂的M16A压缩比为11.1︰1，由于这样的调校发动机最大输出为109PS/5500rpm，比原厂的125PS/6800rpm低了不少。最大扭矩的输出值为144N•m和日本版本的148N•m基本是处于同一水平，而且国产版本在3500～4500rpm的较宽阔的区间都能输出最大扭矩，而日本版本要到4800rpm的高转才有良好的扭矩表现，这一点非常好地照顾到国内的交通情况和国人喜欢较早换挡的习惯。特别是在重庆这样的地形复杂的地区，能让车开起来感觉更有力。
这次试驾的路线是厂方安排的环形道路，在乘坐5人的情况下，我们在大直道上体验了SX4的加速性。把挡位置于D挡，全油门起步，在3000～4500rpm的区间发动机显得很积极，加速的感觉符合一台1.6L级轿车的水平。只要发动机转速一突破4500rpm，伴随着变得很亢奋的声音，动力输出会明显减弱，到断油前的表现还有些声嘶力竭。在测试途中加速能力的程中，把车速保持在60km/h左右，把变速器杆向左挂入3挡的位置，然后全油门加速，四前速变速器的反应很快，几乎没有什么停顿就自动降低挡位，而发动机声音一下子会变得很明显，而车辆的加速感却不强，毕竟在4500rpm后不是M16A的强项。我们倒是感觉把油门踏下三分之一，让变速器在3500rpm换挡，车子不紧不慢的加速是更好的方式，这时发动机的声音悦耳，换挡振动几乎不能察觉，会给周末的自驾出游带来好心情。
环形道路是弯道都是多为90°的直角弯，原本以为开着车高接近1.6m的SX4过弯会把座位上的人甩到一边去，因此每个人都拉紧的把手。经过第一个弯道后，我们发现这是多于的举动，SX4的悬架表现得很硬朗，40～50km/h过弯，轻描淡写就转过去了，弯道外侧悬架提供了足够的支撑力，把车身侧倾控制得很好。没有了硕大的尾箱，在出弯加油时后轴显得更加轻盈。到后来再没有人去死死拉住把手了。电动助力的方向盘还是隔绝了一些路感，好在助力比较适中，低速时不会感觉到过于沉重，而跑到90km/h时也丝毫没有不稳定的感觉。
在制动方面，SX4设定的风格是“只要你的脚触到刹车踏板它就有反应”，踏板前段行程非常灵敏，不用大力踏下就有制动力涌现，踏板总的行程有些偏小，一用力就会让ABS系统工作起来，总之对它温柔点，不然紧跟在后面的司机会冲上来抗议的。
让SX4去小小的撒把野吧，但不要妄想用它去征服无路地区的小坡，因为出于市场和价格的考虑，原产XG四驱车型上的i-AWD四驱系统还没有被引进。但凭借175mm的离地间隙我们可以忽略横在路上的砖头；凭借16英寸的大车轮，可以不躲避那些土路上的小水坑，SX4的确能比轿车去更多的地方。最后我们在一块黑色渣土场地上体验了一下撒野的感觉，由于没有四驱系统，SX4还是带有很明显的前驱车的特性，在这样的地面上转向不足来得更早一些，当然这和原配的横滨ASPEC轮胎也有关系，毕竟它是强调的公路行驶时的低噪音和低滚动阻力，砂石路面不是它的舞台。
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发表于 2007-4-19 22:57:55
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