升级长安之星的ECU，最后结论，不可以刷码:请问哪位大侠升级了ECU，6350的，长安之星的ECU和Santana，夏利，奥拓是不是一个系列的ECU程序啊?我有相关的数据，可以刷。
所有电喷车的电脑的刷机数据 ECP芯片数据，包含长安之星，各种轿车长安之星的
提升汽车的动力性能简单来说，有两种办法：一是进行机械改装，如更换高效能火花塞、排气管，加装高流量空气格这是最基本，追求驾驶乐趣的主甚至可以肖钢盖、加大节气门、进气道抛光、换竞技版离合器、高效度凸轮轴等，对动力提升都能起到非常明显的帮助，另一种方法就是在电脑上做文章，挖掘汽车的潜在动力。电脑芯片就是通过对汽车发动机ECU输入改装电脑晶片的专利程序，使每辆汽车在不增加油耗、与原厂诊断系统完全吻合的基础上将马力与扭力提升10-35%，并对汽车的起步、超车、换挡时动力的衔接有很大的改善。
“汽车电脑芯片”到底是什么？
相信只要对家用电脑有粗浅概念的人都知道，电脑之所以能够进行所有的工作，完全是靠一片只有一般火柴盒大小的中央处理器（CPU 即芯片），中央处理器的效能直接影响电脑的性能。它的系统程式可以从windows98升级到windows2000。而汽车电脑芯片的位置，就是在汽车的发动机电脑（ECU-ElectronicControlUnit）里面，其实它的作用和家用电脑一样；芯片里面的程式控制了发动机的转速、供油喷射时间的设定、进气温度及水温供油补偿、喷油嘴的启闭率、瞬间大脚油门的供油增加量设定、发动机最高转速设定、发动机超转断油装置、进气流量、爆震回馈、超压及解除或设定安全限速等等的相关工作，这就是电脑芯片。
为什么要对电脑芯片升级？
因为电脑的生产厂家的产品是供应给全世界的，也就是说他们的电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等等——所以程式设计只能取决通用性，而针对性不强。电脑芯片的升级功能就是针对这个客观问题，重新修改程式，破除原厂这种“留一手”的方式，将汽车应有的实力完全释放出来，让发动机的工作状态更精准。从而提高整个发动机的燃烧效率，令马力、扭力提升！简单地说：就是挖掘了汽车潜在的动力，发挥出该车辆的最佳性能！以日本丰田当家跑车Supra为例，在具有最高马力限制的日本，原厂推出该车的最高马力只有280匹，但该车被进口到无最大马力限制的北美地区后，在完全不进行任何改装而只针对原厂电脑调校之后，最大马力值便能瞬间提升到320匹，这40匹的差距足以证明汽车电脑对车辆的影响程度有多大了。
除此之外，电脑芯片改装还能消除原厂对车辆的速度限制、提高发动机转速上限（延迟断油时机）及提升原厂设定的性能输出。如此一来，性能提高也就不成问题了。
电脑芯片升级的真正意？
目前在不影响耗油（据使用的车主表示，“省油”是另一项最大最明显的好处），不影响回原厂保修，不影响汽车年审的前提下进行整体动力性能的提升，我们都知道；机械改装到一定程度假如电脑不升级，改下去的产品是不能发挥它的最大效能的，比如我们改了一条排气管，马力增加了6匹，但电脑升级后可能达到10匹，这就是升级电脑的附加价值。
如何进行电脑芯片的升级？
升级电脑芯片的方法有3种，针对不同的车型可采用不同的施工方法；下面我们介绍这3种施工过程；
第一种是在原车的诊断座上直接输入新的程序，不用拆车上的任何东西，我们称之为“诊断座修改法”。它是把修改好的程式通过一个CustomerKey(进入原厂系统的解码座同时具有芯片的作用）和特殊的连接设备直接从诊断座写入新的程序，而原厂的程式同时储存在CustomerKey里面，整个施工过程只需30分钟，这种施工方式适合奥迪A4 1.8T、宝马、奔驰、雪铁龙、欧宝等车型；
第二种施工方法是传统的拆芯片，即首先把原厂的芯片取下来后放到解码座上（等于进入原厂系统的钥匙），把修改好的程式通过专用的读写座和读写器写进一块新的芯片，然后把这颗新芯片放进解码座就大功告成，整个施工过程约40分钟，这种施工方法适合欧洲、美国车型；
第三种施工方法更简单，它采用一颗专用可调电脑与原厂电脑配合共同运行来达到修正程式的作用，约1个小时就可以完成施工，它主要适合于日本车型。
APR的最新的DPP为现代引擎操纵在软件升级方面开创了新的纪元。APR在此领域的EMCS发明是居首位的。EMCS使用户可以通过原厂的导航系统进行行车电脑的多重程序和选择。
EMCS不使用任何的硬件，就可以通过DPP来升级引擎电脑。
现在，我们又迈出了革命性的一步----V-tune的发明. V-tune使终极用户可以在汽车引擎的操纵系统上对固定参数进行一些变化。各种因素例如大气条件，汽油标准，各式各样的改装，这些都可以导致驾驶性能的降低，汽油行驶里数的缩短，和不理想的动力输出。但是使用了V-Tune可以使这些不利因素降低到最低程度， 提高驾驶性能。
V-Tune的基础设置允许作如下调整：
1． 提升-这个变量直接改变车的负荷，因此可以提升和降低进气压力。这种变化百分率不是直接应付进气而是负荷，因此这个百分比大约等于进气的增加但不准确。
2． 计时-计时是以度数为单位进行变化的，是计时图表的缩放比例。但是这并不会改变防爆感应器，所以仍然还会有安全程度的问题。
Lamda 规划- 这个涉及到对O2感应器的了解。
1． O2感应器可以使电脑不断调整燃油搭配。
2． 限速器- 它可以控制车的最高时速。
3． 怠速转矩补偿- 主要涉及扭力的所需量使得车恰当的空转。这个变量对绝大多数人来说都不需要。
4． 空转速度- 主要调整运转凸轮的最佳怠速。
先进的燃油控制设置会为以下的变化提供可能性：
1、主要的燃油度数
2、初级的燃油调整- 这会改变喷油嘴的喷油次数根据所需燃油调整。
3、燃油载量的增加- 这个变罼梢缘髡加褪浚怪萦推幕旌衔锏淖纯鼋斜浠?br />4、燃油载量的降低- 这个变罼梢缘髡土渴怪茉谟绕涞幕旌衔镏刑蕹?br />5、启动燃油加浓- 在试图加速时，这个变罼梢钥刂拼讼低持械娜加褪俊?br /> 预热燃油浓度- 此变罼刂葡低持械娜加褪俊?br />1、冷机启动循环。这一特征只对那些燃油系统改装后的车适用。
经过这些调整，V-Tune允许车主通过使用简单的PC-based的软件调整增压标准，点火正时，燃油与气的比率。一旦进行了改装，可以用EMCS程序或通过原厂的OBDII改装线重新传送。
V-Tune 不是每个用户都适合，如果你进入的设置不合适他很可能会造成引擎的永久损害。因此要使用它一定要精通。如果经使用不当造成损坏，我们不承担责任。
现在很多国产经济型轿车和微型车都选装BOSCH公司的M1.5.4电脑版本(实际上是上海联合电子生产的)，其中包括上海大众以前生产的桑踏纳2000、99新秀等车型，可是大家有没有发现一个问题：这些车都用M1.5.4系统，但是他们的排量不同，从0.8--1.8的排量都有，那这些电脑板有什么不同呢？？？
本人从事通用型汽车电脑板（博世、得尔福、摩托罗拉、马瑞利等系统）维修多年，对其有较深的了解，现在对M1.5.4电脑板做下述分析：
不同排量车型上装用的M1.5.4电脑硬件都是完全一样的，但是由于车型排量不同，其内部储存的数据也不同。所以，（1）不同排量的车型电脑不能互换，但是M1.5.4电脑的储存器是直插形式的，可以取下来，于是就可以形成互换了，例如：可以把长安之星的电脑换到桑踏纳车上，但是前提是把桑踏纳电脑和长安之星电脑的储存器互换。（2）同排量的车型，电脑完全可以互换的，不用计较车是什么牌子的车，只要排量相同，电脑版本相同就可以用。
电脑的损坏有2种可能，一、电脑硬件损坏，二、数据丢失，利用上述的互换方法可以为维修带来很大的方便，不信大家就试试
M1.5.4版本不需要coding号的,所以改不了编码
长安之星发动机是JL465Q5 是长安集团下属江陵机器厂生产的江陵牌发动机,型号为JL465JQ5,排量为1.012L.长安之星发动机原型为铃木G13，后驱动变速箱形式，最早在长安6350B买8、9W时，发动机为铃木散件组装，电喷系统为日本DENSO，带分电器形式，基本同目前的羚羊机器，质量稳定，性能优异。
现在长安之星机器为JL465Q5基本上已经全部国产化，去掉了分电器，用两个点火线圈直接点火，电喷系统换成了廉价的、不稳定又费油的上海联电，加上机械系统经过江陵厂的糟踏，使得该发动机质量极其不稳定.
(1)30311传感器信号放大转换电路
负责传感器信号的整形与放大，如损坏会引起不点火、不喷油等故障。
(2)30373喷油器驱动
损坏会引起不喷油故障。
(5)存储器
存储电脑的主程序及各工况下点炎、喷油的标准数据。
(3)30358（传感器5V电源输出转换模块）
供给系统中需要用电源的传感器（有冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气压力温度传感器、蒸发器温度传感器），损坏会引起发动机怠速不稳、容易熄火、起动困难等故障。
8)车速信号输入模块
(9) 4226-G低电平驱动开关集成电路
在点火线圈驱动三极管30023和CPU的配合下控制点火线圈，如损坏会引起不点火故障。
(10)30023点火线圈驱动三极管
损坏会引起不点火故障。
(11)58574怠速控制模块
损坏会引起发动机无怠速、怠速过高等故障。
飞利浦公司芯片，负责空调压缩机及空调开关的控制
M 1.5.4 联合电子发动机管理系统M1.5.4
我国微型和国产汽车的发动机管理系统普遍采用联合电子M1.5.4控制系统、DELPHI、MARELI、SIMENS、MOTOROLA等发动机管理系统，联合电子M1.5.4控制系统诊断方法和大众车系类似，为了方便更好的进行故障诊断，下面就联合电子发动机电控系统的诊断方法作简单说明。
联合电子的控制单元诊断一般使用J1962诊断座和比较独特的DLC（如长安之星为单独三针），找出OBDII（J1962）或独特DLC诊断接头连接到车上的诊断座， ECU是联合电子配套的电控系统。国产诊断仪器检测时在菜单可进入相应的诊断车型，也可选大众奥迪进入，检测方法和检测桑塔那GLI相近，因为联合电子发动机管理系统为M1.5.4版本的。联合电子的M1.5.4不等同于大众奥迪，虽然可以用大众奥迪测试，但功能却少的多，只能读码清码数据流，还有动作测试（不过两三个），再加上自适应值复位和读取数据流等功能，KTS150也只是对BOSCH的测试功能强（除非隐藏有功能，测试一下就知道了），其它车型根本就不好用，此版本ECM没有什么点火提前角设定功能。M1.5.4发动机管理系统中的燃油和点火子系统对ECM的依赖性比较强,消耗资源多，因此，要诊断这类发动机，就必须从L线发一个请求信号，让ECM进入开环模式工作。同时，ECM对诊断仪的诊断数据要求进行响应。 一旦路试或ECM的资源不够用，就强制中短K线对诊断仪的通讯，这种情况经常出现在99新秀的ECM中，属于正常情况。
1. 诊断仪检测项目：
1.1. 读控制单元版本
选择[读控制单元版本功能]，按[ENTER]键，屏幕会显示控制单元的编码和维修站代码。
1.2. 读取故障代码
此功能大家都很熟悉，就是可以读出故障单元存储的故障码及内容。
1.3. 清除故障码
在故障被排除后，先读故障代码，然后执行清除故障代码功能，起动发动机，故障灯不再亮，则故障维修结束。
1.4. 元件控制测试
此项功能可以检查执行元件的电路工作状况，进行元件控制测试后通过观察该元件是否工作正常，如果该执行元件不工作，则需要检查相关电器元件、插头线束或机械部位是否存在故障。执行条件：点火开关打开，发动机不起动。
1.5. 基本设定
利用诊断仪对于有分电器的发动机进行点火提前角调整。进入基本设定选项的01显示组，观察4显示区为00000000的前提下，ECM使发动机的转速维持在1500rpm（ECM将点火提前角固定在120），此时可以转动分电器使点火提前在12度。
1.6. 控制器编码
更换新的控制单元后，必须进行控制单元编码，如果新的控制单元零件号和索引号完全和老的控制单元一样，只需读出老的控制单元的编码，然后编入新的控制单元，例如：选择控制器编码功能，按[ENTER]键进入，输入6169(长安之星和吉利479Q)，按F1键继续，则控制器编码完成，新控制单元如果没有进行控制器编码则不能使用。
1.7. 调整
输入00，按键可以进行自适应清除，是为了恢复控制单元的初始值。
1.8. 读数据流
联合电子的数据流是分组显示，只显示项目数据，但不显示数据的定义，下表为M1.5.4的数据流定义。
组号
数据流定义
01
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………冷却液温度
第02项……………………………点火提前角
第03项……………………………点火提前角调整条件
第一位：是否冷却液温度小于70
第二位：是否转速在合理的范围内
第三位：是否节气门打开
第五位：是否怠速
第八位：是否存在故障
02
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………喷油脉宽
第02项……………………………电瓶电压
第03项……………………………进气温度
03
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………发动机负荷
第02项……………………………节气门角度
第03项……………………………
04
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………发动机负荷
第02项……………………………车速
第03项……………………………工况状态
第一位：检测到第一缸
第二位：空调开关
第三位：减速断油
第四位：加速加浓
第五位：全负荷
第六位：部分符合
第七位：怠速
第八位：断油
05
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………炭罐占空比
第02项……………………………炭罐自学习值
第03项……………………………炭罐冲洗率
06
第00项……………………………LAMBDA自学习值（氧传感器)
07
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………冷却液温度
第02项……………………………点火提前角
第03项……………………………点火提前角调整条件
第一位：是否冷却液温度小于70
第二位：是否转速在合理的范围内
第三位：是否节气门打开
第五位：是否怠速
第八位：是否存在故障
09
第00项……………………………LAMBDA积分值xfr
第01项……………………………LAMBDA自学习值fra
第02项……………………………LAMBDA自学习值tra
第03项……………………………LAMBDA自学习值dtv
11
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………发动机负荷
第02项……………………………节气门角度
第03项……………………………点火提前角
12
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………发动机负荷（当前进气量占最大进气量的比值，用百分比表示）
第02项……………………………喷油脉宽
第03项……………………………进气压力
13
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………发动机负荷
第02项……………………………冷却液温度
第03项……………………………进气温度
14
第00项……………………………节气门角度
第01项……………………………
第02项……………………………进气流量
第03项……………………………工况状态
第一位：检测到第一缸
第二位：空调开关
第三位：减速断油
第四位：加速加浓
第五位：全负荷
第六位：部分符合
第七位：怠速
第八位：断油
15
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………目标怠速转速
第02项……………………………怠速空气调节
第03项……………………………进气流量
16
第00项……………………………LAMBDA因子
第01项……………………………氧传感器电压
第02项……………………………LAMBDA自学习值tra
第03项……………………………LAMBDA自学习值fra
17
第00项……………………………炭罐占空比
第01项……………………………炭罐自学习值
第02项……………………………炭罐清冲量系数
第03项……………………………炭罐冲洗率
18
第00项……………………………1缸点火正时爆震修正值
第01项……………………………2缸点火正时爆震修正值
第02项……………………………3缸点火正时爆震修正值
第03项……………………………4缸点火正时爆震修正值
19
第00项……………………………发动机转速
第01项……………………………空调申请
第02项……………………………空调压缩机工作
第03项……………………………基本控制自学习状态（关闭炭罐）
465Q发动机电控系统（M1.5.4）系统检测方法及故障码表格
465Q的发动机电控系统一般都是M1.5.4系统，这个系统的车都没有安装发动机故障灯，去维修站检测麻烦，还要看人脸色，或者会收费等等，还是自己制作一个简单的工具，就可以根据指示灯的闪烁次数并对应故障码表格来检查故障原因。现在贴上来，供动手能力强的车友参考。
说明： 1 长安之星的故障检测口在电瓶一侧，55脚线就在这个检测口里，颜色是黑/黄 线，其他车型不清楚。
2 电路上的灯泡是LED二极管。忘记写上，这个图我好容易做出来（不会作图），再修改麻烦，说明一下简单。
3 故障检测的首要条件是发动机要工作5分钟以上，熄火后检测。否则检测不到故障码。 |
V-Tune安装程序.part1.rar (388.34 KB) 
中国汽车技术论坛_ecu_test_system.pdf (356.26 KB) 
渝公网安备50010702501124号
