“跨”时尚 长安CX20跨界小车静态评测

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除已经推出的哈弗M1、瑞麒X1外，熊猫也将推出cross版本，一时间，自主品牌微型车迎来了跨界风潮。装上黑色的防刮塑料，金属护板以及更大尺寸的轮毂，并不算太高的成本却可以将原本低调的设计顿时改变，跨界车深深吸引者一批年轻人。
长安CX20
  作为长安汽车首款跨界车型，CX20于重庆车展首次亮相。不过与其他基于已有轿车基础改进的产品不同，CX20更像是一款独立车型，无论外观造型还是车身尺寸，均没有可对应的在售产品。

长安CX20

长安CX20
  不过最开始的测试谍照还是暴露了CX20与奔奔的血缘关系：研发代号为B301的CX20基于B3平台，而B3平台正是奔奔平台的加长加宽版本。从CX20实车来看，3880mm/1700mm/1568mm的长宽高尺寸已摆脱奔奔的微车形象，更趋近传统的A0级别，紧挨CX30 的命名也说明CX20的定位水平。

长安CX20
　长安的外观设计是自主品牌中原创度较高的品牌之一，从志翔到悦翔，已逐渐开始形成自家的设计风格。不过偏于沉稳内敛的设计风格并没有在CX20上体现，夸张、粗犷的中网标明该车的跨界形象。

长安CX20

长安CX20

长安CX20
　镂空的中网饰条首先给外观风格定下基调，刚劲有力的设计很有几分SUV的感觉。面积巨大的大灯单看造型怪异，但与粗犷的中网搭配倒也和谐。



　呈倒V字型的黑色雾灯边框设计得非常立体，没有复杂的镀铬装饰，反而更加纯粹更符合跨界气质。下进气口与U型中网造型相反，形成交叉的X前脸，底下的银色护板虽小，却起到画龙点睛的作用。


  虽源自奔奔，但CX20绝不是简单的奔奔加长版。虽然近似单厢的车体部分有很高的相似性，但细致对比车身结构，却有着本质的不同，A柱有所前移，新增了一个独立三角窗。旗式后视镜整合了转向灯功能，布置在前车门之上，进一步降低A柱对视线造成的遮蔽。


  侧身造型似曾相识，与起亚佳乐有几分相似，但抬高的底盘、四周一圈黑色包围以及车顶行李架等让CX20带有几分SUV色彩。后车门上一条犀利的腰线一直连接到尾灯的分割线,赋予CX20更强的静态动感。


　185/55 R15的轮胎对于排量仅有1.3L的CX20已经足够，双五幅式铝合金轮毂造型耐看，前盘后鼓式制动系统对于这个级别的小型车来说也无可厚非。


　C柱轮廓分明的分界线强调一种硬朗的感觉，后扰流板及保险杠的银色护板都在努力营造跨界运动的氛围。



　立体造型的尾灯与车身很好地融合一起，左右尾灯采用非对称设计，在下部的功能有所区分，分别是后雾灯和倒车灯功能。




  CX20内饰采用灰黑双色搭配，竖直式中控台拥有容积可观的储物空间。中控台功能分区明显，音响面板造型独特，而且按键面积够大，能够尽可能避免误操作发生。虽然是手动空调，但三个空调调节按钮十分精致，做工也属中上水平。


　三幅式方向盘加入了银色饰板，虽没有采用真皮包裹，但较粗的环径拥有不错的手感。仪表也应时下潮流，采用炮筒式设计，不过显示效果上仍比较朴实。

  门饰板上粗壮的扶手格外明显，这也与CX20的跨界气质相符。



  尾门上1.31的铭牌标明了CX20的动力来源，从目前长安的动力储备来看，最可能搭载的应是来自奔奔的JL474Q2/6 1.3L发动机，不过调教稍有不同，最大功率仍为63kW/6000rpm，最大扭矩输出稍有延后，为110Nm/3500-4500rpm，升功率为48.5kW/L。配合5速手动变速箱，CX20最高时速可达155km/h。预计未来将有四速自动变速箱版本加入。
　从照片来看，CX20采用了整体桥带横拉杆非独立悬架，螺旋弹簧与减震器分离，相比其他同级别车型的扭力梁式的拖曳臂半独立悬架有着明显的不同。

  后悬挂横臂和纵臂虽然虽然不是刚性连接的，但相对运动的角度很小，因此有别于半独立悬架更加接近整体桥结构。非对称的横向拉力杆，主要在弯道中防止车身横摆。在最早的昌河铃木北斗星，以及最新的长安铃木新奥拓车型上都可以找到同样的结构。

虽基于奔奔平台，但CX20与奔奔已非一个级别的车型，全新的跨界外观如能配合实惠的价格，预计CX20将成为入门级跨界小车的又一不错选择。
　厂家透露，CX20将于8月上市，外界预计这款新车的定位将介于悦翔和奔奔车型之间，覆盖奔奔高配车型和入门级悦翔车型的价格区间，大约在5-6万元左右。将成为定位相仿的奇瑞瑞麒X1的重要竞争对手。