2010年，长安自主轿车的增长目标为100%

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2009年中国汽车市场在全球一枝独秀，不仅汽车产销首次突破1000万辆，而且随着世界汽车业及市场重心转移到中国，国内车企未来产销布局的竞争也随之愈发激烈。
数家自主品牌车企明年销量目标翻番

    今年中国车市的逆势狂飙，出乎所有人的意料。尽管今年年终的数据还未公布，但从国内1-11月的产销数据上看，绝大多数的国内汽车企业产销增长均超过三成。有的企业甚至已经超额完成了2009年历经数次调高后的销量目标。

    在产销量捷报频传的同时，对于明年的预测各汽车企业也普遍看好，并纷纷公布了自己的产销计划。

   

从上表中部分企业已公布的2010年销售计划中，我们可以看到，不管是合资企业还是自主企业，均制订了两位数的销量目标，而自主车企的目标更为激进，甚至有数家意欲翻倍。如比亚迪、长安自主轿车的增长目标均为100%，江淮乘用车则制订了150%的销售目标。



降价仍然是自主品牌汽车冲量的主要手段


    对于2010年的车市，目前可以预见的是，尽管2010年车市的发展仍将在政策的保驾护航下进行，但由于对车市拉动最大的购置税优惠幅度缩水，政策的推动作用将会减缓；而由于2009年车市的高速增长，已经提前透支了2010年车市的一部分行情；因此，2010年车市的增幅无疑将有所放缓，难以再现今年这样的狂飙势头。再者，在今年大约1350万辆销量的基础上每增长1%都是不容易的，基数的高企，使得2010年的车市能够继续保持增长势头就是令人欣慰的。


    那么，上述汽车企业，尤其是自主车企如何完成两位数以上的增长目标呢？“降价推新”基本成为了现阶段一个不变的市场规律。

    据笔者今天（2009年12月29日）独家得到的消息称，惯用降价手段的比亚迪，即将在年末这一两天内发布一个叫“鑫虎攻势”的降价策略，在其他厂家还沉浸在加班加点扩大产能的忙碌与丰收的喜悦下，逆向而行，意图再次抢占先机，掀起明年“虎年第一降”。

    “鑫虎攻势”的主要内容为比亚迪F6财富版官降万元。习惯于以快取胜的比亚迪，开始为 2010年80万辆的销量目标排兵布阵。而F6作为一款轴距长达2740mm，车身尺寸为4846mm/1822mm/1465mm（长/宽/高），排量为2.0L和2.4L的B级车（与帕萨特、雅阁处于同一级别区间），则再次将价格下探至8.98万元。由此不难发现，继F3、F0之后，F6作为比亚迪汽车的战略车型，将承担更大的销量任务，将被打造为2010年月销万辆的车型。

加大力度抢占市场份额 中高级车价格下挫趋势明显

　　尽管当前车市火爆，但由于不在购置税政策优惠的范围之内，价格松动的现象在中高级车市场上比较普遍，并不仅为比亚迪F6所独有。

　　据了解，虽然今年车市火爆，市场供不应求，但中高级车市比经济车的市场要差很多，即使销量在今年第二季度有所反弹，中高级车市场也未达到火爆的高峰期。

　　目前，中高级车市主要由“雅凯”以及新天籁把手前列的位置，但众多其他品牌中高级车型的销售并不理想，再加上不断有新车涌入，使中高级车市竞争相对激烈，降价促销自然成为他们打压对手的必备武器。

　　据近期车价显示，除少数新入市和销售不错的几款车没有优惠外，大部分中高级车都抛出了不同程度的价格优惠，而且很多也无需排队提车，如甲壳虫、博瑞、Jeep等多个车型有万元左右的降价幅度。

　　分析人士指出，好的中高级车品牌已经形成了自己的消费群体，一些后来者想赶超或打破现有格局，并非朝夕之事。要想在中高级车市场取得好的销售成绩，商家不得不加大促销力度来争抢市场份额。