长安汽车首款纯电动汽车试生产正式下线

times

三大核心技术达到世界先进水平；预计明年下半年上市，最高时速可达120公里；最快半小时充满蓄电池，最远可跑150公里。
　　昨日上午10点，长安汽车五工厂的新能源汽车车间内，一辆黄色的奔奔MINI纯电动轿车悄无声息地驶下生产线。
　　长安汽车董事长徐留平宣布，长安汽车首款纯电动汽车试生产正式下线。
　　据透露，“长安造”纯电动轿车计划明年下半年上市，由于成本比普通轿车高出10万-15万元，即使政府和车企给予一定的补贴，消费者购买至少要承担数万、甚至近10万元，“车价降下来要等全国大批量普及后才有可能。”
　　百公里能耗为10度电
　　昨日记者在现场看到，此次下线的奔奔MINI纯电动车，在外观上与不久前在广州车展上首次亮相的奔奔MINI相同，但其尾部“EV”却泄露了它与众不同的心脏和身份。
　　奔奔MINI纯电动轿车，搭载永磁同步交流电机和锂电池，其最高时速可达120公里/小时，最大行驶里程为150公里，百公里能耗仅为10KWH(10度电)，可以达到零排放。充满蓄电池，最快仅需要0.5小时，最慢则需要6小时。
　　徐留平昨日透露，首款长安纯电动汽车将于明年下半年上市，目前长安要做的是“上目录。”，“服务建设”(售后、维修、充电等)、“销售”(如何定价、如何携手政府给消费者补贴等)。
　　三大技术达世界先进水平
　　据介绍，奔奔MINI纯电动车，由长安200人的专业团队，历时2年自主研发而成，是一款长安汽车利用独创的电动路线平台，打造的具有国际先进水平的精品高速纯电动车。
　　目前，长安汽车在电动车领域，掌握了“整车集成及控制”、“电机及控制”、“锂离子动力电池集成及管理”三大核心技术，形成了一整套关键零部件研发及制造能力，达到世界先进水平。
　　长安汽车自主创新研发的纯电动路线平台，具备模块化、集成化的特点，在国内独一无二。“该平台成功后，可实现多个整车平台共享，不仅仅是奔奔MINI纯电动车，长安汽车旗下的悦翔、志翔以及未来的新车等系列车型，都将推出纯电动款车型，并且距离上市不远了。”长安汽车一位高层透露。

记者在现场看到，与奔奔MINI纯电动车同时亮相的还有多款新能源汽车，包括悦翔纯电动轿车、奔奔i纯电动轿车、志翔混合动力(充电式、油电中度混合、油电弱度混合)轿车等多款车型。
　　全方位打造新能源车
　　2002年长安进军新能源汽车研发，目前已累计投入超过3亿元。2007年底，长安混合动力汽车———杰勋HEV正式下线，创下了多项国内第一；今年6月，杰勋HEV上市，是国内自主品牌首款向个人用户销售的新能源汽车。
　　“混合动力汽车是长安在新能源汽车领域迈出的第一步。”徐留平说，多技术路线并行将是长安汽车开发新能源汽车的策略，混合动力、纯电动、HEV、Plug-in(充电式混合动力)、燃料电池、氢气燃料车等，都是长安汽车新能源研究的方向。
　　徐留平透露，长安汽车未来将投入100亿元用于科技创新，加速推进混合动力、Plug-in、纯电动汽车的产业化，“到2015年，将推出22款新能源车型，让消费者畅享绿色品质汽车生活。”
　　另据了解，除了长安汽车外，目前比亚迪、奇瑞、昌河、上汽等国内车企都在开发纯电动汽车，有不少车型集中在今明两年亮相。
　　长安奔奔纯电动轿车。
　　只有三个挡位
　　比自动轿车还要“傻”
　　“怎么才有三个挡位！”坐进奔奔MINI纯电动车内，一大堆跑汽车口的记者都很惊奇。
　　变速器只三个挡
　　记者发现，与普通的汽车不同，昨日下线的奔奔MINI纯电动车，竟然没有离合踏板，变速器上只有D(前进)、N(驻车)、R(倒车)3个挡位。“开起来应该比自动挡轿车还要‘傻瓜’！”一位坐进驾驶舱的记者说。
　　据介绍，要启动奔奔MINI纯电动车还是需要拧一下车钥匙，不过，如果不是仪表板上亮起“READY”字样，这辆车悄无声息得会让人产生“怎么没打着火”的错觉。
　　与奔奔MINI纯电动车的高科技相配合，长安汽车还在这款车上配置了自动空调、电动制动、电子转向等辅助系统。
　　上市初期售价高
　　除了安静、低能耗、零排放和经济性，奔奔MINI纯电动车另一大让记者感受深刻的是“贵”。
　　据介绍，在上市初期，该车的造价可能达到15万-20万元左右，高成本意味着高售价。而一辆普通顶配自动挡奔奔，目前的市场售价为5.88万元，“纯电动车差不多要贵2倍了”。
　　长安汽车有关人士称，高成本主要是因为锂电池价格高昂，同时奔奔MINI纯电动车尚处于试生产阶段，“上市后，车价会随着数量的增加而慢慢降下来。

纯电动车上路
　　充电站是最大拦路虎
　　“没有基础配套设施、车价偏高等，都是阻碍纯电动汽车快速产业化的重要因素。”徐留平昨日透露，长安纯电动车将于明年下半年上市，但他还是担心消费者是否愿意购买。
　　而长安汽车另一位高层人士称，纯电动汽车产业化还需要解决“四大拦路虎”———配套设施不完善、车价贵、电池寿命不长、散热等安全问题。
　　配套设施
　　“制约纯电动车普及的最大瓶颈是充电站网络等基础设施的健全。”该人士介绍，纯电动车需要充电才能上路，这需要建设充电设施(充电站、充电桩等)、售后维修、电池回收等一系列的配套设施和渠道。
　　此外，充电设施建在哪里、需要多大密度、使用何种电压……这是一个系统工程，需要政府、电网等多方支持协调。
　　有报道称如果不算土地租用成本，建一家充电站至少需要25万元-30万元。即使中国充电站的数量仅和中石化加油站相当，也需要砸下70亿元-80亿元。
　　车价偏高
　　据介绍，与普通的汽车相比，同一款纯电动车普遍要贵10万-15万元左右。“即使政府和企业补贴一部分，消费者也还要分担很大一笔。”消费者是否购买，是事关纯电动汽车生死的大问题。
　　其实不仅仅是中国，国外汽车巨头同样面临新能源汽车价格汽车价格偏高的难题。据Volvo内部的测算，混合动力车成本大约增加2000-8000欧元；插电混合动力车会增加1.4万欧元的成本；纯电动车的成本比普通汽车高2.5万欧元，“是普通C30的两倍多”。
　　电池寿命
　　目前，锂电池的使用寿命约为3-4年，可充电2000多次。锂电池更换是否方便、能增加消费者多少使用成本，这也将困扰纯电动车的上路。
　　安全问题
　　电动车要想少装电池多跑路，就得想办法减小车重，那就要处理好安全性问题。此外，纯电动车还要解决“散热”等安全问题。
　　“尽管有很多问题需要解决，但纯电动车代表了汽车未来的发展方向。技术的问题不难解决，建设并完善基础设施、车价降下来等方面则需要政府和企业一起想办法。”该人士说。

times

充电一次跑150公里，最高时速120公里

郭娟 制图

　　哥本哈根联合国气候变化大会开幕前一天，国内第一辆纯电动汽车——奔奔MINI电动汽车，昨天在长安汽车渝北汽车制造厂试生产下线。长安汽车董事长徐留平称，该车将在明年下半年正式上市销售。
　　外观跟汽油版没有差别
　　据介绍，奔奔MINI纯电动车是由长安200人组成的专业团队，历经两年研发，最终打造出的一款具有国际先进水平的高速纯电动车，具备零排放、低能耗和高性能等显著特点。整车各项功能和性能指标，在国内同领域处于一流水平，在全球范围内也处于先进水平。
　　在车尾部的油箱盖里面，普通汽油车常见的油箱不见了，改为了一个专用电源插座。而在在发动机舱内，永磁同步交流电机、一组高性能锂电池、散热器、蓄电池和充电系统，取代了常见的汽油发动机。其中，由100块磷酸铁锂电池串联而成、重达300公斤的电池包和永磁直流无刷电机，是“奔奔i”主要的动力来源。
　　五年后有望进入市民家庭
　　长安汽车董事长徐留平告诉记者，目前长安电动汽车的综合成本，要比普通燃油汽车贵10万~15万元。今后，随着锂电池获得技术突破，在大批量生产后，同时加上国家和企业分别给予纯电动汽车一定的补贴，电动车才可能进入寻常百姓家。长安汽车总裁助理王俊昨天说，目前电动汽车最大的成本和技术壁垒就是锂电池。锂电池除了成本居高不下以外，还存在充电时间过长，电池储量有限，使用寿命不高，散热不良等问题。
　　据长安新能源汽车公司副总经理任勇介绍，国家电网正在我市车库、机关单位等场所安装充电桩、充电插头等装置，预计到2015年前，长安纯电动汽车就能够形成产业化，正式供市民使用。
　　奔奔MINI电动汽车揭秘
　　奔奔i只有三个挡
　　此次下线的奔奔MINI纯电动汽车，光从外观上看，与刚刚在车展期间上市的汽油版奔奔MINI几乎没有差别，被命名为“奔奔i”。该车只有加油和刹车两个踏板，但挡位却只有“D、N、R”，也就是加速、空挡和倒车三个挡，驾驶方法比自动挡汽车还要简单和“傻瓜”。
　　充电一次跑150公里
　　据介绍，在纯电动驱动系统下，奔奔MINI纯电动车的最高时速可以达到120公里，百公里加速时间为16秒，快速充电时间为半小时，慢充电时间为6小时，一次充电最大行驶里程可以达到150公里，而百公里能耗仅为10千瓦时，排放标准可以达到零排放。
　　运行成本只有汽油车1/3
　　以1.6升燃油轿车为例，一般百公里油耗为7升，按目前每升93号汽油平均6.4元计算，十万公里运行费用约4.5万元；而目前家用电费为每千瓦时0.54元，百公里能耗10千瓦时，如果再加上铁锂电池百公里折旧成本8元，加上维护费3000元，合计十万公里费用约为1.6万元。

血泊残阳

好长啊
:QQ4: