2009年长安汽车“春风得意”

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• 核心提示：
• 如果有人问，谁是这次国务院汽车产业调整振兴规划的最大受益者？那无疑就是位于中国第四直辖市重庆的中国第四大汽车生产企业：长安。对长安来讲，规划绝对是一出"大团圆"的"喜剧"。下调小排量车购置税、微车下乡、支持并推广新能源汽车、支持自主品牌自主创新，规划中与整车相关的几乎都能让长安从中受益。

• 长安喜剧之"销量井喷"：政策预判+快速反应+变通的战术
  燃油税改革和低排量车辆购置税减半政策的效果开始显现，长安要成为最大赢家，凭什么？
  世事不利！原材料暴涨、股市大跌、车市衰退、全球金融风暴……种种因素导致国内车市风光不再，而在成本上涨、销量下滑的双重压力下，汽车企业的日子也越来越不好过。
  一边是疑云密布的车市前景，一边是"激进"和"逢迎"的逆市扩张策略……
  2009年元旦过后，长安汽车的销量连续破位上攻，增长速度之快，简直可以用"井喷"两个字来开容。短短几天时间内涨到日产销2000台，而在2008年，长安的日均产销量约1000台左右，整整翻了一番。更为可喜的是，在这2000台的日产销售中，去年推出的新品长安之星II约500-600台，已渐成主力，与老长安之星的销量大致相当，并共同挑起长安汽车的大梁。在中国汽车工业协会公布1月份国产汽车销量排名中，长安汽车以微弱优势超过东风汽车，跻身行业"三甲"。
  微型汽车不止长安生产，为何长安却能逆市大幅上扬，且格外吸引外界目光呢？虽知天时,必尽人事。真正的领导者，不仅需要关注行业内外环境的变化，政策的风向，更需要迅速有效的变革力和执行力。
  预判政策，快速启动
  2009年初，汽车界都在问，长安汽车为何冒出这样一个开局！
  无疑，开始转好的宏观经济和汽车市场，特别是国家扶持汽车产业的政策出来以后，对市场信心、消费人气有着极大的拉升作用。但是，能取得日销量的翻番这样大的上升，更是与长安汽车准确的政策预判，提前做好了相应的市场准备有关。
  与比技术，比营销能力，长安也许不占优，比政策研究，长安可以说"知天时，晓地利"。
  早在全球金融风暴刚开始爆发的2008年10月，长安汽车的徐留平董事长，就已经开始呼吁中央政府救市。几乎同时，长安就已经开始准备"过冬"，此外，长安还对针对国家可能的救市政策做了充分的准备预案。
  的确，长安汽车作为中国兵装集团的子公司，有着浓厚的政府色彩，对于国家政策的预判和研读自然有着其独具的先天优势。不过，仅有这些还不够，快速的市场反应能力，才是能在市场上占据决胜先机的关键所在。
  国企通常给人的固有印象，总有点行动迟缓、不够灵活。但面对市场变局，长安尽力跟进，行动之快捷简直令人吃惊。年初，针对国家可能对微型汽车下乡的补贴，长安抢先行动，拿出一亿元人民币，对微车产品进行终端补贴，每台微车补贴2000至5000元不等（最低的老长安之星2000元，最新的宽体大微面5000元）。在3月1日国家相关的微车下乡50亿元补贴的发放细则出台之前，让广大消费者先享受实惠，而对于长安来说，所得到的将是在广大农村市场先声夺人的效果。
  当然，长安的厂家补贴不可能是永久性的，据长安汽车市场部副部长杨大勇介绍，按照长安的计划，待到3月1日，国家关于1.3升以下微车的相关补贴细则出来后，将会取消。毕竟，这样大的补贴力度，如果一直下去，长安就没法向股民们交待了。
  本来，时间、空间等等天时地利的组合，管理过程非常复杂。一般人们无奈地总结为"尽人事而听天命"，或者叫做"谋事在人，成事在天"。但长安的所作所为却是"知天时，尽人事"。快速地反应，有效的执行力，足见信息流、资金流的在长安汽车内部的运转效率。而徐留平正是一个讲究章法和执行的人："讲数字容易，可实现目标的步骤是什么？方法又是什么？仅有基本原则是不够的，需要的是细化战略，深化一系列操作层面上的东西。"
  

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随后我们在市场上了解到，消费者在春节期间购买长安系列车型，还可获赠价值不等、最高5000元的购车补贴；发动机将实施2年10万公里保养；同时凡于今年1月1日至3月31日期间购长安之星2和长安之星S460的用户，因产品质量产生任何故障，在一年时间内均可免费维修。可见，长安汽车每一样救市政策，几乎都落到了最末尾的终端。
动态战略，因事变通
被员工视作"雷厉风行，很有创新的思路"的长安少帅徐留平，在《车·经济》看来，可以用12个字来形容其管理风格：战术灵活，随机应变，讲求实用。
最好的体现是在长安汽车的轿车发动机上。记者在采访中了解到，长安汽车将于年内推出1.6版的志翔，有趣的是，长安最新下线的新车悦翔，采用的是1.5升发动机。这一点不禁引起了记者的好奇。一般而言，1.5与1.6发动机，无论是排量、尺寸、重量、功率都十分相近，两者选一就够了，而同时上这两款发动机，岂不是一种资源的浪费？
面对记者的质疑，长安汽车相关人员的回答却很直截了当："其实1.5L和1.6L的发动是同一款发动机，只是在电喷的调校上有所不同，两款发动机可以共线生产，成本没有明显上升。之所以要分为两种排量，主要是出于政策方面的考虑。2006年的消费税是1.0升至1.5升一个税率，1.5升至2.0升又是一个税率；而这次的购置税调整，又是以1.6升为划分点的；另外，在集团采购方面，中央级政府机关购车的标准也是以排量来分的。以中央采购为例，其中公务机要通信用车排气量要在1.6升（含）以下，而通常政府采购车型，排量会选择允许排量的上限，1.5升的车型往往会在竞标中吃亏。"无疑，在不大幅度增加成本的前提下，同时拥有这两种发动机，可以灵活调整，更多地享受政府的优惠。长安算是把"变通"二字领会到家了。
长安汽车的市场战略正如同一位围棋高手妙招：不死板，不拘泥，因事变通，却持续掌控。如果用徐留平自己的话来说就是："没有踩住那些关键点，长安哪有今天第四的位置？" 长安汽车摸着石头过河，却每一步都走对了。
的确，长安汽车与中国汽车业的发展速度保持基本一致，没有落下和掉队，也没有错过机遇，还相机进行了调整，整个过程没出大的风险，产量、速度和盈利能力基本跟上潮流了，这是很不容易的。"2006年年末我们推出奔奔轿车，这个车真正发出光彩是在2007年。2007年初长安之星2代上市。去年，长安之星2代的销量提了上来，第三工厂也满负荷地运转起来了。" 徐留平说。
结果则是一个鲜明的对比，金融海啸席卷全球，大钱变成小钱；长安却善于变换思路，深挖产能，把小钱变成大钱。
长安喜剧之"海外得意"：扩张的创意与创新
在多元的国际化布局下，长安一方面谨慎控制投资规模、另一方面又不拘泥于固有范式……
如果列举这次全球经济危机中为数不多的受益者，长安应当位列其中。在最近中国汽车企业海外市场扩张的新闻中，长安汽车集团无疑是颇具议论的主角和令人捉摸不透的策略高手：去美国合资办厂，生产的却是老美最擅长的皮卡；进入毫不起眼的马来西亚市场，实为进军东南亚做跳板；再远赴底特律，在美国三大汽车公司的眼皮底下开招聘会揽才……长安汽车每一招，看似随意，却似乎包含着中国式的创意与智慧。那就是，世事变化无常,很多事情成功与否要看时机。决策者只能尽力而为,制胜的关键在于能否让公司的优势和环境的大趋势巧妙配合。那么，长安汽车海外扩张计划，背后的逻辑和策略到底是什么？

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创意1:小步扩张法 紧贴核心优势
正当美国三大汽车巨头--福特、通用和克莱斯勒处于金融危机风暴中心、甚至面临破产之际，一家中国汽车企业却已经趁机登陆美国。2008年12月，长安汽车集团与美国老虎轻卡公司（Tiger Truck）合作，开始在美国批量生产长安轻型卡车，预计年产量约1万辆。
长安此举，无疑令国人振奋！
在俄克拉荷马州波多市的老虎轻卡公司长安汽车制造厂，长安将输出品牌和技术，前期主要以CKD（以全散件形式作为进口或出口整车车型)方式生产，并加快本土化生产的进程。
长安的如意算盘是：收益除了零部件供给外，每辆车还收取相应的技术转让费，而且随着美国"国产化率"的提高，长安还将相应提高技术转让费用。
新工厂将组装长安的两款轻卡车，分别为Star和Champ。按照美国的标准来看，这两款皮卡均属于小排量车。它们的里程油耗很低，这在去年燃油价格增长约三分之一、超过4美元/加仑(7.2元/升)的美国市场上受到了欢迎。目前，美国老虎公司已经在"长安星豹"CKD组件的基础上，研发出适合美国本土用户使用的市区运输车、农夫车、电瓶车等，特种车辆则包括举升作业车、自卸车、耙草打捆车、厢式车、沙滩车、特种货物运送车等。
"看到这两款车我就很喜欢，它们有很好的燃油经济性，适合人们现在的需求，但相比国内的卡车来说，它只需要较低的价钱，市场前景很好。"曾在通用工作了25年的杰夫.弗里克格尔给了这两款车很高的评价，他于去年3月份加盟老虎轻卡公司，担任副总裁，负责汽车制造业务。
事实上，真正征服弗里克格尔的，应当是长安汽车紧贴核心竞争优势，闯出自己的天空。长安汽车国际销售有限公司总经理杨青或许一语中的："老虎轻卡之所以选择与长安合作，原因是在低成本车辆中，他们发现中国的产品最好。进入美国这个全球最大的市场是所有中国汽车企业的目标，从低端做起，从皮卡做起，我们长安是有优势的，也许这是中国汽车进军美国市场最好的切入点。"
创意2：地缘跳板 决胜长远
海外扩张，需要想象力！
长安落户美国，也把政府公关能力带到了美国：得到了渴望发展工业的俄克拉荷马州这个产油州的大力支持，该州政府除了向长安汽车制造厂无偿提供建设用地以外，还将通过一项法律，允许长安轻卡这种非公路用车，在除了几条国家级高速公路外的任何路面上行驶。
此外，长安汽车在美国生产轻卡，有一个细节似乎为所有人所忽视。老虎轻卡长安工厂的所在地俄克拉荷马州位于"美国的十字路口"，开车到美国任何一个主要市场驾车只需一天时间。可以想象，在未来长安汽车可以此为基地，向美国任何一个地方扩大自己的产品线。此外，除了在美国各州销售以外，长安的产品还因此更容易向加拿大、墨西哥、中美洲等地出口。
长安这样的神来之笔不止这一处。2009年1月19日，长安汽车生产的两款汽车19日首次在马来西亚推出。这两款汽车，一款是小轿车CV6，另一款是都市多功能车CM8。据长安汽车在马来西亚的经销商长安成功汽车公司介绍，这两款车采用超过40%的马来西亚零件进行生产，经过精心设计和改良，性能更安全，外观更精美。然而，醉翁之意不在酒。长安汽车还将通过马来西亚向斯里兰卡、新加坡、泰国、印度尼西亚和文莱出口汽车，使马来西亚成为长安右舵汽车在东南亚和非洲的出口中心。可见，面对越刮越急的金融风暴，长安大胆布局，却也谨慎地考虑任何一步海外扩张的风险性，也因此选取战略要冲，为未来做准备。

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创意3：惊天收购案 不以成败论
"Nothing is Impossible（一切皆有可能）。"针对近期业内传出的"长安、福特、沃尔沃三方高层正在商谈长安集团收购沃尔沃"的消息，《车·经济》杂志亲赴长安汽车集团求证时，长安汽车市场部副部长杨大勇作出了如上回答。
同时，业内更盛传，就在去年的广州车展期间，沃尔沃和长安集团高层进行了长时间秘密会谈，内容便涉及与收购有关的事宜。事实上，沃尔沃品牌在华合资企业"长安福特马自达汽车有限公司"就发布了以技术转让形式国产的新款沃尔沃S40轿车，而在广州车展上，沃尔沃又把即将国产、专门面向中国的高端豪华车全新沃尔沃S80L加长版拿来预展。不仅如此，据瑞典《工业日报》2009年1月报道，据瑞典汽车工业界人士透露，长安可能收购沃尔沃轿车，交易已基本确定。
"依照沃尔沃目前的市值和盈利能力，福特的报价应该不会低于300亿元人民币。"中国汽车工业协会有关专家表示。尽管价格不菲，但长安集团看重的是沃尔沃的技术领先优势，特别是在汽车安全和环保方面的技术优势。同时，收购沃尔沃对于长安集团来说，也是走向国际化的重要一步。如果停牌结束之后，长安汽车宣布此事为真，无疑是全球汽车业的颠覆之举。但《车·经济》认为，从另一个角度来思考，即使收购不成，长安也通过媒体的好奇，打响了自己的品牌。毕竟有媒体已经开始火热评论。对沃尔沃有兴趣的中国公司还包括吉利控股集团、上海汽车集团股份有限公司。
创意4：人才"抄底" 抓住危机长尾
2009年1月20日，身处破产泥潭中的克莱斯勒汽车与菲亚特集团共同宣布"联姻"。一旦双方正式"联姻"，将成为横跨欧美的大型汽车集团，其产量将跻身全球第四；克莱斯勒汽车也有望从破产的窘境中解脱出来。
一旦美国汽车业死里逃生，中国汽车业或将失去难得的扭转乾坤的机会。而中国车企们并没有忽视眼前的大好机会。
由于持续的金融危机，底特律的汽车三大巨头不断"瘦身"，通用裁员1.1万人，克莱斯勒裁员3.2万人，福特裁员5万人；而三大巨头的裁员更导致了产业链上各个供应商的裁员风潮。2008年12月，长安汽车交流与招聘晚会在底特律举行，不仅受到在美华人的追捧，就连底特律的"本土"工程师也跃跃欲试。由于报名人数太多，一下子收到了超过7000封履历，使在线投递简历的邮箱甚至一度被挤爆而导致"瘫痪"。
"人力资源提升工程"是长安汽车集团国际化进程的重要一环，其中关键在于"放眼全球，引进国际优秀人才为我所用"。杨大勇向《车·经济》描述了长安的想法："抄人以海外华人为主，首先是因为金融风暴后，包括华人在内的美国少数族裔往往是最先受裁员冲击的；其次，是华人对于祖国的认同感；另外，许多华人也是从大陆出去的，更能适应大陆的企业文化。"据悉，长安集团已在海外引进了30余名技术专家、职业经理人。"我们的研究院各国的人都有，快成联合国了。"杨大勇戏言道。

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长安喜剧之"新能源标兵"："绿色"背后的"红色"公关

地缘性优势无法永远为新能源汽车加分，在与世界级品牌的正面冲突中，长安需要更多的核心竞争能力……
如果从巴菲特入主比亚迪的角度，思考中国汽车业，你会发现，有人已经悄悄地抢占了新能源汽车的制高点。
在许多业内人士看来，新能源汽车是"中国赶超欧美、奔往汽车强国的最后一班车"。科尔尼管理咨询公司将新能源汽车描绘成了"一块诱人的大蛋糕"，他们预测：到2020年，如果油价升至150美元，那么新能源汽车将占新车总销售量的39%；如果油价升至300美元，且配合政策刺激，那么新能源汽车将占新车总销量70%以上。
而从自主汽车企业在新能源汽车研发来看，一切如火如荼地进行，2009年伊始，一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、北汽等汽车厂家都在新能源汽车上投入重金。比亚迪已经推出了F3DM双模电动车，而长安集团更直接，成立了新能源汽车公司，计划2012年开发出多款混合动力汽车。
正如我国古代兵法所说："目前为机，转瞬为机；乘之为机，失之无机。"长安汽车的亮点正在于：努力在动态中在不平衡中取得平衡，在逆境中变劣势为优势，体现了自主汽车企业的方向感、责任感。
从支点到拐点
2008年11月，在主题为"绿色汽车畅想重庆"的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程重庆启动仪式上，长安汽车集团董事长、总裁徐留平心情舒畅，向重庆市交付了10辆长安杰勋混合动力汽车钥匙。
与此同时，长安集团新能源汽车公司正式挂牌成立，获得5000万元的补贴款项中，国家科技部出资1000万元，重庆市政府提供2000万元，另外2000万元由长安以免费的售后服务形式提供。长安将为混合动力车的购买者提供示范运行期间10万公里的免费保修。不仅如此，在接下来的3年内，重庆市政府还将采购1000辆，支持长安新能源汽车发展。
"对于新能源汽车，目前国内的汽车企业基本上都在做，距离产业化也只有一步之遥，缺少的只是国家产业政策的推动。"长安集团新能源汽车公司副总经理任勇在采访中表示。而通过密集的政府公关和高层游说，长安汽车成功取得了政府的实质性支持。公司市场部副部长杨大勇对《车·经济》杂志表示："长安每卖一辆新能源的志翔混合动力车，重庆政府补贴2万元。"同时，长安也在与重庆地方政府洽商传统动力车政府补贴的相关事宜。虽然直接以现金补贴可能性不大，如果地方政府支持长安，可能会以减税等政策性方式施行。这已经凸显长安汽车熟知行情，在政府公关上的长袖善舞了。
这一支点仿佛为中国新能源汽车业寻求到了真正的拐点。新能源技术作为全球汽车企业的一个新起跑线，它带来的技术变革给了中国汽车非常规超越的契机，在政策方面，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》，以及科技部将"新型洁净能源汽车"列入《国家科技发展中长期规划》的决定为中国发展新能源汽车做好了准备。
然而，我们提供的另一个观察角度是：在2009年，在新能源汽车领域中，自主品牌和合资品牌之间将展开一场正面较量，那么，长安新能源汽车凭借政府公关得到的地缘性的利益优势，能维持多久呢？
命运与命门
人们通常认为爱迪生的标志性发明是电灯泡，但爱迪生当时却认识到如果没有发电和输电系统，灯泡根本无法发挥效用，于是他又发明了发电和输电系统。爱迪生的天才之处在于，他能够构想出一个完全成熟的市场，而不仅仅是一个单独的小发明。这正是我们所关心的。长安新能源汽车的命运，将取决于构建核心竞争力和成熟的市场配套，而这也是自主品牌混合动力与外资品牌竞争的命门。

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先毋论技术优劣，放眼海外，跨国品牌在新能源汽车的设计竞争力上依然优势明显。如本田为了能在2012年使混合动力车年销量达到50万辆的目标，计划推出4款新车，并已经通过巴黎车展来了解全球各方对该车的反应，从而为本田设计未来的新车提供帮助。
另一方面，中国的混合动力供应商配套体系和服务体系还远远没有成型，很多关键零部件都是整车企业自己开发完成的。如何利用世界先进的供应体系，也将是长安发展的关键所在。
假想一下，如果长安汽车以及其它自主品牌的混合动力汽车不能尽快成功普及、占领一席之地的话，混合动力技术就有可能像发动机电喷系统一样，所有自主开发的技术都会全军覆没。
所以，长安的新能源汽车要取得长久永续发展的利基，不仅依靠国家在技术开发资金投入、零部件产业化体系建设、标准体系建设、市场拉动4个方面给予大力支持，企业自身也要有战略眼光。亲赴重庆的采访调查中，我们了解到像长安杰勋这样节油20%以上的"中度油电"混合动力汽车，仅仅是长安研发新能源汽车的第一步。现在长安正在研发"强度油电"混合动力汽车，它的节油效率至少在35%以上。长安集团总裁徐留平宣称，到年底，长安将投巨资将已掌握的混合动力技术进行量产并上市。
值得肯定的是，长安汽车集团新能源汽车公司的成立，为长安集团的混合动力汽车研发提供了一个责权利高度统一的运营机制，为具有高科技、高风险和潜在高收益特点的新能源动力系统研发业务开辟一条机制和运作创新的道路。
然而，从另一角度来说，长安汽车新能源研发一路走来，付出不少学习成本。如何摆脱孤立的窘境，发挥协同优势降低风险，共同协定产业标准呢？或许，这不只是长安汽车自己的难题，需要自主品牌大家一起摸索才行。
采访后记：
重庆，长江和嘉陵江两江汇合，澎湃的涛声，经年依旧。
在我们结束采访、离开重庆之际，传来新的消息，为开拓农村市场,重庆长安汽车制定了"决胜农村"的计划，开始启动"春季汽车下乡、亿元补贴大行动",计划在农村市场实现50万辆的销售目标。长安汽车"决胜农村"的战略，或许又将在产业新政中抢得先机。
"善战者，求之于势"，可见，徐留平是有一个既知天时地理,又知兵法战阵的管理者。然而，长安汽车在"借势"和"审时度势"之余，需要注意多元化陷阱。事实上，国内市场+海外市场，微车家轿+新能源车，要同时做好多块市场是非常困难的，因为各类市场的运行规则并不一致，进而导致对车型设计、生产、销售乃至文化都有不同要求。这就好比让人一手画圆，一手画方，要同时画出来已属不易，更遑论要画得漂亮。对此，只有经过长时间的实践，一次又一次认认真真去改善，才可能学到当中的精髓。

博盈中农

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