长安国际化不是赶时髦 必须跟文化能够结合

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中国汽车企业尤其是自主品牌企业，应该以怎样的姿态寻求海外发展？

　　主持人：科尔尼企业咨询（北京）有限公司顾问经理吴晶辉

　　自主品牌国际化是一个非常实战的话题。



中国汽车自主品牌本身在生存发展过程中可以说起点很尴尬。过去几十年汽车工业发展过程中，我们走的是一条市场换技术的道路，致使很多自主品牌一开始就没有很好的机会去打造自己的品牌和钻研产品技术。但这似乎没有妨碍中国自主品牌海外探索的步伐。 前一段时间我们做了一个企业调查，访谈了国内50多家各种各样的车企，问他们对国际化、海外投资感不感兴趣，大家都说感兴趣，问为什么，许多人的回答跟国家支持、政府支持有关系。 那么，我就想问了，对于汽车企业，尤其是自主品牌企业，究竟是什么原因会去考虑国际化道路？原动力是什么？中国汽车企业尤其是自主品牌企业，应该以怎样的姿态寻求海外发展？

蔡勇（长安汽车（集团）发展规划部部长蔡勇）：长安从去年开始国际化问题谈得特别多。去年在做成都地区工厂的时候，我们把国际化当作了近三年的目标。 首先我想澄清国际化的概念。不仅仅是市场的国际化，还有其他的一些要素的国际化。 从我们企业这几年的经验而言，其他几个要素，除了市场以外，国际化一定要走在前面。比如说人力资源，因为你要国际化，要走出去的话，就必须有人力资源支撑。长安近几年已引入了大量具备国际化管理经验的人力资源，从全球化角度来配备我们的人力。最近一段时间我们派了若干个代表团去国外挖一些高质量的、特别好的人才。

     除了人才以外，还有一点很重要，目前长安建设的三国四地的体系，在日本、意大利都有研发中心。主要是借助于当地的人力和技术资源，比如意大利在造型、日本在内饰等方面的优势。 长安在2008年上半年也提出来，在市场国际化上也应该有所考虑，要有大笔的海外投资投进去。但由于经济危机的原因，这笔钱还没有出去。我相信一旦经济缓过来后，这笔钱就要出去。 我们考虑走出去的原动力，主要是拉动管理。通过走出去站在第一线，尤其是搭建国际公司平台以后，通过国际公司在外对总部的要求，拉动总部管理水平向国际化企业靠拢，这是我们主要的目的。

吴晶辉：

　　第一，自主品牌发展过程中有一个最大的保护伞就是政府保护。这个保护既是资源，对自主品牌的发展可能也会是一个制约因素。

　　第二，他特别强调借鉴外资在中国的发展经验，自主品牌走出去的时候，对于服务的考虑、对于备件网络体系跟随的考虑可能是我们在外面发展很重要的约束。国内的生存环境对自主品牌而言相对是有一些保护的，但当我们走出去的时候，面临的环境要严酷得多，如果没有足够的配件服务体系支撑，一定会面临很大的问题。

　　第三，文化因素。中国自主品牌如果参照日韩这些企业国际化发展会看到一个很大的不同。日资、韩资企业往往是在本土形成品牌影响力、产品体系之后，开始逐渐向国外发展。它的体系相对有实力，但中国自主品牌往外走的时候，有一点面临白手起家的局面。这样的一个局面下，产生了一个很有趣的现象––看一下过去几年自主品牌的选择，就会发现无论乘用车还是卡客车都有这样一个现象，就是扎堆。

蔡勇：刚才我已经提到了，长安在当前这个阶段走国际化更大的目的不是提升销量，因为国内市场比国际市场潜力大。国内市场消费者的偏好我们更容易满足。所以国内市场是要容易一些。我们主要是为了提升管理。 尽管是为了提升管理，但在销量方面还要兼顾。在我们的战略里，第一点是为了提升管理，第二点是为了抓重点市场。对这个市场如果你不熟悉，扎进去以后，一旦质量服务出了问题，品牌出了问题，影响的就不只是一家汽车企业，整个中国汽车行业都要受影响。 我们确定的原则是抓重点市场。我们把全球一百多个国家拿来分析，国家发展速度怎么样，经济发展怎么样，技术壁垒方面，跟中国的关系怎么样，还有历年来的汽车消费怎么样。分析的结果就是，俄罗斯市场主要是商用车，北美、墨西哥主要是乘用车，再加上当地的政策等等，看似是不约而同都选择了这样的市场，但不是完全的跟风行为，从我的角度看，各个企业都是做了分析的。



打压刚刚开始 吴晶辉：今天的讨论不可避免会谈到经济危机对市场带来的影响。现在很多国际大型的车厂，在美国、欧洲主力市场销售不旺的时候，认为中国是他们唯一可依赖的市场，很多大的汽车厂家在调高他们对中国的预期。各位老总有没有一个对未来的预测？特别是在这样一个环境下，我们的国际化道路还要不要继续走下去？

　　蔡勇：经济危机对中国的影响，从今年四季度中国汽车市场的表现已经看到了。我们15家汽车重点企业对明年的汽车市场做了一个预测，大概有三分之二的厂家认为2009年会呈下降态势，有三分之一认为是增长不超过5%。

　　长安内部也有一些讨论。我们的预测可能要悲观一些。我们预测2009年比2008年应该是负增长，这是整个汽车市场的预测。 第二，跨国公司纷纷把重点放在中国，对自主品牌有什么影响，我想有三个方面的打压是值得我们关注的：

　　第一方面，跨国公司直接利用品牌对自主品牌进行打压，把产品线下延。现在很多跨国公司产品都在往下拉，他们在A级车这方面投入了很多成本，这对自主品牌是一个挑战。

　　第二方面，类似于广本这样的合资品牌，尽管国家发改委比较支持这种行为，但我认为合资企业搞自主品牌对本土自主品牌是一个很大的影响，是进一步的打压。

　　第三方面，销量上的打压。自主品牌在乘用车里的比例近一年来都在来回波动，整体在往下走，合资品牌的量越来越大。品牌传播可以通过广告和其他渠道，更多是通过销量来传播的。销量是品牌的载体，现在看，销量带来了对自主品牌的打压。

　　作为自主品牌，我还是那句老话，还是自身基础能力问题。汽车企业的成功，无非就是产品力、营销力、品牌力。品牌力刚才已经提到了，营销力就是渠道的问题。渠道要靠近目标市场的消费群体。产品包括技术能力、质量控制能力、基础管理能力，我认为长安还有很多需要改进的地方。其他的兄弟企业我不知道。任何企业到本源是管理能力的问题。为什么长安搞国际化？是为了提升管理能力，成为国际化的企业，自然你的产品就出去了。

蔡勇：现在无论是客车还是货车，我们跟进口品牌竞争都没有问题了，这一点让我非常羡慕。但是乘用车这一块，我们首先是提升自主能力，第二重点市场突破，第三才会涉及真正的国际化，也是在一个摸索的过程。我们认为自主品牌企业自身的能力尚不具备。包括我刚才提到的研发技术能力、基本管理能力、项目管理能力等等，我认为这些还是有很大差距。因此我们走出去的方针是谨慎而积极，不是积极而谨慎。