徐留平：明年一季度见底 长安低成本扩张

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[编者按]搜狐第六届汽车周之际，搜狐汽车策划《风云对话》栏目——车企老总、业内专家系列访谈，以全球视野纵论中国汽车产业。本周二我们推出长安汽车集团董事长、总裁徐留平专访。



全球经济最低点预计明年一季度

　　【搜狐汽车】：金融危机影响日益显现，长安汽车是否受到影响，如何应对？

　　【徐留平】：全球金融危机对我国经济包括汽车业都造成了较大冲击，和美国受的影响比较，欧洲和日本车市可能受到的打击要小一些。美国是消费转轨，欧洲和日本有所调整，但是正常的调整。而对中国来说，明年的汽车销量，可能和今年持平，甚至下降。中国汽车业应对金融危机，还需要消费的启动。如果没有消费的启动，汽车业没有春天。




　　说到应对，一方面靠媒体引导，媒体就是冬天里的一把火。另一方面，政府对汽车消费的一些政策还应该出台。中国三大市场，股市、车市、房地产，现在股市、房市都有政策，惟独车市没有。这是很大的一个问题，需要来解决。

　　但是，汽车业和地产还略有不同。地产具备投资功能，泡沫的成分比较大，近几年，终端价格不断上涨，而汽车行业这10年来价格是不断下降的。汽车没有泡沫的成份。

　　从企业层面讲，企业要拿出消费者更喜欢的产品，只有拿出更为节能、环保，更有品质的车才有竞争力。同时要加强管理，练好内功降低成本。另外，现在可能也是并购重组的一个好机会。现在跨国公司的市值都在下降。

　　在这种情况下，很多企业都调整了自己的市场目标，长安也一样，市场发生了变化，肯定要作调整。不过，长安新车推广的计划不会有太多变化，困难时期更需要优良的产品来占领市场。这反而是个机会。

　　全球经济调整是个长远的事情，不大可能一两年能调整过来。美国经济占到全球经济的20%多。美国原来是透支型消费，是个消费观念和习惯，改变这个观念，不是一下子能转过来的。美国经济是全球经济的发动机。这种模式的调整是长期的。全球经济的调整也是长期的，我们看到一些新兴的国家，比如印度、巴西等乃至中东一些国家，有些成长，但美国的因素还是个重要的因素。

　　拉动经济的三驾马车：投资、消费和出口。中国的出口肯定会下降，已成定局。在消费不振时，投资的效率会非常低。国家会用积极的财政政策来拉动投资。但国家投资来拉动有负面影响，一是效率，一个是未来的通货膨胀问题。

　　从消费来看，一方面，我们的社会体系保障不够，这导致了过度的储蓄。而社会保障体系的完整并非一年两年的事情。另一方面，这几年的消费中，投资性消费比较多。比如一些房地产和股市，都是投资性消费，这会有一些负面的影响。中国消费的恢复增长，不是一天两天的事。不过，全球经济的最低点预计在明年一季度，三四月份。

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长安优先发展节能环保

　　【搜狐汽车】：重庆长安新能源汽车有限公司刚刚成立，新能源汽车在整个长安的发展战略中是怎样的地位？发展计划是怎样的？

　　【徐留平】：长安杰勋混合动力汽车是长安集团自主创新的优秀成果之一。



整个研发历时6年，创造了多项中国第一：长安杰勋是国内第一款自主研发量产的混合动力轿车；国内第一个将中度混合技术方案实现产业化的车型；第一款在整车、动力总成和混动系统三个方面全新自主的一体化设计的量产车型；国家“863计划”重大汽车专项中第一款实现量产下线的自主品牌轿车；第一款在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的车型，拥有各类专利300余项，其中发明专利27项。

　　长安杰勋混合动力汽车，是一款并联式中度“油电”混合型多功能乘用车，从整车、发动机到混合动力系统，均完全自主开发。它的动力系统由永磁电机与传统小排量汽油发动机组成，采用起动机/发电机一体化（ISG）技术，构成高性能、高效率的并联式驱动系统。在核心技术层面，长安杰勋混合动力汽车完整解决了中度混合技术方案中有关整车控制、动力控制、电源控制、电池控制的技术难题，在技术集成上有了突破性的创新；除了传统汽车所具备的功能，优秀地实现了怠速起停、动能助力、自动能量回收等三大混动的标志性功能。

　　领先的技术造就了非凡的实力。长安集团在混合动力汽车领域中所取得的成绩，让中国汽车企业在混合动力汽车国家标准的制定中拥有了发言权，打破了国外汽车企业垄断中国混合动力汽车国家标准的企图。2005年，长安杰勋混合动力汽车获得第四届北京国际清洁汽车展“突出贡献奖”。2007年，获得第五届北京国际清洁汽车展“产业化最佳创新奖”。长安杰勋混合动力汽车最高时速可达160km/h、排放标准达到国Ⅳ，成本比普通轿车增加不超过15%的同时，耗油量则下降了20%，真正实现了动力、节能的高效统一。历经数年磨剑的长安杰勋混合动力汽车圆满完成了2008北京奥运会新能源汽车示范运行任务，以出色的表现受到了国内外使用者的一致好评。

　　作为我国优秀的自主品牌企业，长安集团是一个负责任的国有企业，也是一个负责任的汽车企业。因此，致力于用科技创新解决汽车产业与人类文明的新挑战，致力于发展节能、环保的新能源汽车，在全国率先成立专业的新能源汽车公司，致力于新能源汽车的研发、应用及推广。在今后的发展中，长安集团将重点进行三个方面的努力：

　　第一，优先发展包括混合动力技术在内的先进的高效节能环保的汽车，以节能减排为己任，切实研发出更多更好的符合中国国情的国民轿车，让用户享受到和谐驾驭的乐趣生活。

　　第二，积极探索新能源领域的发展。到2012年，长安将投巨资，把已经掌握的混合动力技术进行多车型移植并投放市场，实现强混合动力的技术突破，并实现产业化。同时，长安将进一步加强氢燃料、纯电动、生物燃料等领域研究，发挥后发优势，力争在以混合动力等新能源汽车为标志的第二汽车世纪达到世界领先水准。

　　第三，完善技术研发体系，充分利用全球资源为我所用，提升自主创新能力。“十一五”期间，长安集团预计将投入巨资用于科技创新，举全球之力、借全球之智，建立开放式的自主创新体系，切实提高长安自主创新能力。

　　未来，长安集团将加大科技创新投入，紧跟世界汽车发展潮流，用最先进的科技，致力于为消费者提供完善的汽车解决方案，为宜居城市的打造做出应有的贡献，不断地向优秀的国际化汽车企业迈进。

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长安集团：多种所有制形式协调发展

　　【搜狐汽车】：改革开放30年以来，长安取得了怎样的成就？得益于哪些因素？

　　【徐留平】：改革开放30年是长安解放思想、滚动发展的30年，也是长安解放生产力和发展生产力的30年，更是长安取得前所未有的长足进步的30年。



纵观长安军转民的发展历程，长安在改革开放30年前后的对比情况如下：

　　（一）在经济规模上。

　　长安在改革开放前，年产值仅能达到几千万，长期处于亏损状态。而在改革开放后的今天，长安多年保持两位数以上的增长速度，利润都在数十亿元。如2007年长安就实现产销汽车85万辆，销售收入581.19亿元，成为重庆、西部地区、国防工业第一家500亿级企业。

　　（二）在企业规模上。

　　1978年前，长安仅有两个工厂，员工1万多人，从事的是单一的军品生产，在国内众多的军工企业中位于中上游的地位。现在，长安集团公司拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地，12大整车工厂、2个独立发动机工厂、3家上市公司、5支股票，员工总数达40000余名。现在已发展为国内最大的军民结合型企业，汽车产销量排名全国第四，世界汽车业第23位。

　　（三）在生产能力和研发能力上。

　　改革开放前仅能生产一些常规的武器装备，研发试制仅处于简单的产品改进、仿制阶段。而现在，作为我国自主创新的优秀代表，长安汽车始终坚持走国际化的发展道路，“以我为主，自主研发”，致力于探索全球化的科技创新之路，形成了自己的独特模式，即“长安模式”。形成了“三国”（中国、日本、意大利）“四地”（重庆长安汽车工程研究院、上海长安汽车工程研究院、日本横滨长安汽车设计中心、意大利都灵长安汽车设计中心）的全球研发格局，长安已成为中国首屈一指的汽车研发机构。同时，在军品的自主开发上也取得了辉煌的成绩。

　　（四）在开放合作上。

　　1978年以前，长安基本是处于封闭式的自我发展状态，企业相对独立，“企业办社会”现象严重，承担了大量的社会职能。而现在的长安，完完全全是一个开放合作的大型企业集团。拥有长安铃木、长安福特马自达、李尔长安、长安伟世通等中外合资企业，拥有南京长安、河北长安、江铃控股等中中合资企业，拥有长安跨越等民营合资企业，所有制形式多样，运行机制灵活，呈现出多元体制协调发展的态势。

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长安特点：低成本扩张滚动式发展

　　依靠改革开放的政策和机遇，长安30年来蓬勃发展，精彩不断，呈现出如下显著特点。




　　（一）军民结合，良性互动。

　　长安诞生于军、发展于民、强壮于军民结合，这是长安历经一个半世纪不败的根本，也是长安再创百年辉煌、做国际化先进企业的坚实基础。军民结合、军民产业良性互动是长安的企业特色，它实现了军品产业和民品产业之间的一个均衡。军民结合是长安三十年来勇迎挑战、发展壮大的基础。在军民结合方面长安又有如下特点：

　　一是始终坚持自主精神不动摇。在长安发展的146年中，“自主才能自强”的基因，始终为长安继承并不断发扬。只有自主，中国的国防才能掌握在自己手中，只有自主，中国的军工企业才能与世界军事革命新潮流一比高下。作为一家军民结合型的特大型国有企业，长安在民品科研生产上，同样深刻地认识到了自主开发的重要性。正是因为有着军工企业独立自主性强的血统和汽车自主开发的传统，长安才坚定不移地走自主创新的道路。

　　二是坚持军民人才交流。长期的军工生产，锻炼了一大批高素质的职工队伍，在军转民的过程中，强大的人才团队，强有力保证了民品研发成功；长安在保证研发队伍的基础上，跨行业进行充分人才交流、锻炼，实现了资源利用最大化。

　　三是始终坚持成功经验共享。长安在特种产品批量生产方面积累的大量实践经验总结、提炼并转移到汽车生产上来，从组织上、管理上保证了汽车生产的规模生产和效益。在“质欲其精”的品质追求下，军品严格的技术、质量管理，奠定了汽车的质量理念的形成和产品质量的提升基础。如今，长安完备的理化计量、档案管理等基础设施，以及通用化和标准化的设计准则，已经是军民共用基础平台。同时，汽车产品的国际先进制造理念引入军品制造，也有力促进特种产品制造水平提升；民品新技术也成为军品升级换代的驱动力。

　　四是始终坚持良性互动、协调发展。军转民获得的竞争优势，使得长安汽车在市场上实现规模效益、规范高效管理、保证汽车滚动发展的同时，有足够的条件和能力助推长安军品的快速发展。如今，在汽车上成功应用的质量奥地特评审、EAE、SAE分析等等都开始在军品生产科研上发挥重要作用；汽车精益生产理念导入特种产品制造，打破了特种产品的分散作业传统模式，使流水线生产成为现实；ERP的导入，使特种产品敏捷制造水平大幅提升；民品电磁兼容技术填补了特种产品技术空白。更重要的是，在军品行业大多数企业，还停留在计划经济时代时候，长安积极适应市场竞争，不断创新军民科研生产体系，已经步入了协同发展、全面竞争的新阶段。

　　（二）低成本扩张，滚动式发展。

　　一是东进发展。2000年，长安利用自主品牌优势，以吸收配套厂家参股、出让无形资产等形式，合资组建南京长安汽车公司。

　　二是北上扩张。2002年7月，长安利用在微车行业的领先优势，组建了河北长安汽车公司。同时，完成河北长安胜利客车厂的政策性破产重组工作，为后续进军大、中型客车市场奠定了基础。

　　三是合纵连横。通过加强与日本铃木公司的合作，牵手美国福特，长安实现了产品结构、产业结构和组织结构三个转变。同时，通过福特，成功控股江铃汽车，引进马自达、沃尔沃等合作伙伴，加快了长安进军全球汽车市场的步伐。

　　三大举措的实施，长安以低成本扩张，实现了滚动发展，使长安基本完成了重庆、南京、南昌、河北四大基地的布局，从一个微车厂迅速成长为一个规模百万化的企业集团，拥有12个汽车制造工厂和2个独立的发动机制造工厂，具备了年产汽车130万辆、发动机130万台的能力，成长为中国汽车行业的一支重要力量。

　　（三）合资合作不断升级。

　　长安是我国最先与国外汽车企业开展技贸合作的企业之一。在改革开放的背景下，长安的合资合作不断升级：

　　一是技贸合作。1984年初，长安引进日本铃木的微型汽车和发动机关键技术，利用原军品生产线的大量存量资产，建成了年产3万辆微型汽车和年产3.6万台发动机生产能力的完整生产线，开始了造车之路。

　　二是资本性合作。“八五”期间，长安引进奥拓轿车和F8B三缸发动机关键技术及部分工艺设备。1993年，长安与日本铃木株式会社、日本双日株式会社合资组建了长安铃木汽车有限公司，开始了资本合作。

　　三是战略性合作。2001年，长安与美国福特公司进行战略性合作，合资组建了长安福特汽车公司；2006年3月，马自达入股长安福特（15%），成立长安福特马自达汽车有限公司；2005年2月，长安福特马自达汽车有限公司南京公司正式成立；5月，在南京成立了长安福特马自达发动机公司，成为国内规模最大的发动机生产厂之一。

　　（四）“走出去，请进来”。

　　长安一直以来坚持“走出去，请进来”，不断扩大开放合作层次，基本完成全球研发基地布局，奠定起了自主研发的基础。

　　2003年，长安在渝北区建立了长安汽车工程研究院，成为了国家级的汽车技术研发中心；同年，在意大利都灵建立的海外研发中心，成为中国汽车行业第一个在海外建立研发机构的企业；2004年，在上海建立长安上海汽车研究院；2008年，在日本横滨建立长安日本设计中心，从而搭建起了中国重庆、中国上海、意大利都灵和日本横滨“三国四地”的研发体系，并通过PDM系统，进行三地24小时不间断协同开发，实现了从传统模式向信息化模式的转变。开放合作，为长安培养了一支3800多人的技术队伍，其中核心研发人员1000余人，博士近20人，外籍专家10多人，享受国家特殊津贴36人，成立了博士后工作流动站。今后三年，每年增加约数百名研发人员。

　　最近五年来，长安坚持“走出去与请进来”相结合的方式，已将800多名汽车工程技术人员派往海外，同时引进一批外国专家，与长安的研发人才共同工作。通过多年的锻炼和培养，目前，长安已拥有数千人的技术队伍。这其中的很多人员，已成为今年长安14个开发平台的开发总监，成为长安研发团队的核心力量。

　　（五）走出国门，迈向国际化。

　　从1993年，进行汽车贸易开始，长安汽车海外市场不断推进，已实现了从产品贸易-海外营销-海外技术输出的转变。经过多年努力，长安汽车已进入美国、南非、叙利亚、阿尔及利亚、巴基斯坦、埃及、哥伦比亚等50多个国家和地区，建立了日趋完善的销售和售后服务体系；形成了南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉等5个核心市场，并在美国、巴基斯坦等国建立了生产线。今年，马来西亚KD工厂生产的奔奔顺利下线并即将上市，越南星卡KD项目实现首批产品下线。特别是2008年5月30日，长安与伊朗PIDF公司签订了在伊朗合作生产奔奔轿车的协议，在未来三年内，力争在伊朗实现年产销奔奔轿车5万辆，并在之后5年内，实现年产销25万辆的目标。该项目也成为目前国内自主品牌汽车企业最大的海外合作项目。

　　长安，作为我国历史最为悠久，经历最为曲折的兵工企业，在三十年改革开放的浪潮中，取得了长足的发展和持续的进步。历史的今天，长安又站在了新的发展起点上。面对瞬息万变的国际国内形势，长安正经历着发展史上又一重要关键时期，展望未来，长安将进一步解放思想、转变观念，走国际化战略发展之路，实现企业的持续健康发展。

　　【搜狐汽车】：搜狐汽车有大量的长安集团的产品用户，年末将至，对于广大网友您有何寄语？

　　【徐留平】：感谢广大网友对长安汽车的厚爱。长安汽车将持续生产和研发高效、节能、环保的汽车，并以节能减排为己任，生产更多更好符合中国国情的国民轿车。不断以科技创新提供更完美的解决之道，让用户享受和谐驾驶的生活乐趣，让全球消费者能够持续畅享高品质的汽车生活。

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