长安是否引进？换代铃木奥拓提前亮相

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　计划将在十月开幕的巴黎国际车展上正式亮相的新一代铃木奥拓今天已经在网络提前曝光。新一代铃木奥拓是基于在新德里车展上展出的铃木A-Star概念车开发的，但是相比A-Star概念车流畅的造型和精致的细节而言，量产版新奥拓并没有体现出太多A-Star概念车的运动元素。

　

　　前脸造型方面，量产版新奥拓全然没有概念车锐利动感的气势，相反巨大的水滴型大灯凸显出卡通的一面。前端的水箱格栅造型也放弃了赋有运动感的倒梯形元素，变得更加圆滑。总的来说，量产版新奥拓的前脸布局与雪铁龙C1有些类似。经过重新设计的新奥拓的侧面车身已经完全摆脱老款车型直楞的线条，更多曲线的应用显得更加时尚。新奥拓采用五门五座的布置，不过从图片上看，后排的车窗似乎被设计为成本低廉的掀开式而非升降式。

　　图1：计划将在十月开幕的巴黎国际车展上正式亮相的新一代铃木奥拓今天已经在网络提前曝光。

　　图2：经过重新设计的新奥拓的侧面车身已经完全摆脱老款车型直楞的线条，更多曲线的应用显得更加时尚。

　　图3：量产版新奥拓全然没有概念车锐利动感的气势，相反巨大的水滴型大灯凸显出卡通的一面。

　　图4：新奥拓采用五门五座的布置，后排的车窗似乎被设计为成本低廉的掀开式而非升降式。

　　虽然新奥拓的内饰造型此次并没有公开，但是从之前印度媒体曝光的谍照可以略知一二。从谍照公开的内饰设计来看，新奥拓与铃木Splash依然还是存在相当大的差距。虽然在造型上两者有一些相似之处，但是从按钮布局和仪表板上的反光程度来看，新奥拓在很大程度上是铃木Splash的低成本版。

　　图5：新奥拓与铃木Splash内饰造型有一定相似之处，但是新奥拓的内饰材质则相差一个档次。

　　不过，新奥拓的底盘悬架和部分车身结构设计则是源自铃木Splash，虽然前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁拖拽臂悬架结构形式很普通，但是却非常适合这款低成本小车的定位。实用的性能与成本的平衡是麦弗逊式和拖拽臂后悬架长盛不衰的根本。加之紧凑的结构使得占用车身空间小，外倾角不变使得轮胎磨损小的优点使之成为小型车悬架结构的绝配。 
 
 　　动力方面，之前印度媒体称新奥拓很可能匹配铃木G10三缸 1.0升全铝发动机，这款发动机采用单顶置凸轮轴，6气门结构和MPFi多点电喷系统，其最大功率仅为37kW，这款老迈的G10发动机真正的实力在于其所能实现的超低油耗。但是铃木目前透露新奥拓将会采用全新开发的1.0升发动机，动力性将有所提升，并且可以达到欧五排放标准。

　　总结：新奥拓将是最佳的奥拓换代车

　　铃木新一代奥拓将在印度生产并且出口至欧洲，预计将于2008年12月正式开始销售。新奥拓的市场定位将会低于铃木Splash，作为铃木品牌的入门级车型进入市场。国内生产的老款长安奥拓作为经济型微车曾经为车价高昂的中国汽车市场带来了普通人可以消费得起的汽车。低价的奥拓微车虽然没有紧凑级车那般舒适，却给人们带来了汽车所能提供的便利。

　　然而奥拓技术陈旧的现实使得这一曾经改变人们生活方式的经典车型越发艰难，在国内不少城市，奥拓已经成为技术不达标的禁售车型。因此如果长安铃木希望再现奥拓曾经的辉煌的话，那么毫无疑问铃木新一代奥拓将是最佳的奥拓换代车。

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       长安铃木的奥拓车型可以看着是合资品牌入门级车型的开山始祖。虽然其换代该款传言已久，但究竟是日本版本的“火柴盒”风格奥拓，还是传闻中的铃木第四款全球车SPLASH，还是曾经提到过的A-STAR。最终尘埃落定，长安铃木奥拓的后继车型就是A-STAR概念车的量产车型，已经确定为新一代“ALTO”！

       新一代的ALTO将以曾经先后在印度和日内瓦车展上亮相的A-STAR概念车为原型。其匹配的1.0L发动机比起SPALSH的1.2L机型更加经济省油，也更加符合奥拓车给人一贯的节油印象。而从外形上，小巧灵动的车身也更加接近奥拓的车型定位，SPLASH重心较高的小MPV造型看上去更适合作为铃木北斗星的替代产品。

   

       从曝光的效果图来看，新的奥拓车型后窗玻璃很有可能采用侧推微开模式，即不能完全降下。虽然在国内消费者看来还是有些不太习惯，但在国外的A00级小车设计上已经广泛应用，毕竟这种车型主要还是用作个人代步，后排座位有限的空间也仅仅是应急之用。

感觉

怎么左看，右看都像奔奔呢

思慕C

made by changhe

liyushi1985

没見過這車呢

小蔡

看样子不错啊!