南京新厂开工 马自达减轻福特“包袱”

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9月24日，长安福特马自达旗下第二座整车厂——长安福特马自达南京工厂正式投产，该项目总投资40亿元，一期规划年产轿车16万辆，将生产福特和马自达品牌乘用车。据悉，首台马自达2将于10月30日正式开始量产。2008年将推出福特品牌全球最新紧凑型轿车。南京工厂的投产，将使长安福特马自达汽车的年产能达到40万辆以上。

 

　　据了解，南京工厂占地面积1935亩，为重庆工厂的8倍。在南京工厂规划的16万辆产能中，马自达J37AC3.1万辆、马自达B-B型4.3万辆、福特B376型5.6万辆、福特B2型3万辆。此前，长安福特马自达重庆工厂已在满负荷运转，总产量虽然达25万辆，但生产的车型包括三厢福克斯、两厢福克斯、蒙迪欧、福特S-MAX、马3和沃尔沃S40，产能已相当吃紧，放在其中生产的马自达3的地位可想而知。
 
 
 
而在南京工厂的规划中，马自达的车型占有相当的份量。

　　专程来南京出席开工典礼的福特汽车总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利表示：“南京工厂启动之后，将能够根据市场需要，快速扩张达到年产30万辆。”

　　而马自达株式会社董事会主席、社长兼首席执行官井卷久一更是对南京工厂寄予厚望：“长安福特马自达南京工厂整装厂采用的先进技术，尤其是来自马自达汽车公司的精益生产工艺，确保了高度的生产效益、生产质量和环保效益，从而使得我们能够不断推出精彩产品来满足消费者的需求，并达成公司业务增长目标。”

　　至此，2001年开始进入中国市场的马自达，借助母公司福特的怀胞在中国找到了靠山和立足点。在合资公司中，马自达持股15%，而长安与福特分别持股50%和35%。此外，今年4月份，与新工厂毗邻的、投资高达25亿元的长安福特马自达南京发动机工厂也已投产，一期产能达到35万台，主要向长安福特重庆和南京工厂提供发动机，最终年产能将达到75万台。其中，福特和马自达各持25%股份，长安占50%股份。

　　南京新工厂的开工对于马自达来说无异于一针强心剂，马自达 “2010年在华产销30万辆”的中期经营目标似乎平添了几许希望。

　　旧疾

　　马自达品牌中国消费者并不陌生，尽管在日本五大汽车厂中马自达排在末位，但其在转子发动机车型量产方面的成就无人能敌。同时，其小型车Familia是继大众高尔夫和丰田花冠之后第三大量产车。但马自达似乎从一开始就有些不走运。

　　1960年，生产软木瓶塞起家的马自达（当时称东洋工业，1984年使用现名）引进西德NSU公司的转子发动机专利，并经过近7年的改进和开发，终于将转子发动机装在了“COSMO”跑车上，成为世界上惟一生产转子发动机汽车的厂商。现在的马自达RX-8就因为装载转子发动机而拥有众多的车迷“粉丝”。正当马自达计划在所有车型上都配备转子发动机，扩大国内市场份额，追赶丰田和日产之时，上世纪70年代初的石油危机席卷全球，“喝油”般的转子发动机尽管具有体积小、构造简单、运转平稳、动力损耗小等优点，但最终没有逃过这一劫，公司为此陷入亏损。1979年，福特购入马自达24%的股份。

　　上个世纪80年代末，日本泡沫经济迅速膨胀，马自达也不例外，把原来的3个销售系统扩大到5个，再次走上急剧扩张之路，并于1990年坐上日本汽车业第三把交椅。然而，好景不长，随着泡沫经济的破灭，马自达也跌了个鼻青脸肿，沦为日本五大汽车厂商的老末，从此一蹶不振。1996年5月，福特买下了马自达1/3的股份，成为马自达的“东家”。

　　马自达中国的业务同样充满波折。2001年5月，海南马自达以KD方式生产Mazda Premacy（普力马），正式开始了在中国的业务。2002年7月，在海马又开始生产另一款车型Mazda323，这款有着好听名字——福美来（Familia）的家轿在中国市场取得了不俗的业绩。凭借两款车型，海南马自达早在2005年销量已经达到10万辆左右。不过，由于海马的“单飞”，这款马自达的看家车型将不再成为其在华销量的有力支撑。在今年马自达中国9.5万辆的销售目标中，马自达6销售5万辆，马自达3销售4.3万辆，其他车型2000辆，已没有海马的身影。

　　2003年3月，马自达与一汽轿车合作，开始生产Mazda6并取得不错的销售业绩。2005年3月，马自达与一汽轿车成立合资销售公司。不过，马自达想与一汽成立合资公司的愿望始终没有如愿。在万般无奈之下，2006年3月，马自达突然投靠母公司福特，参股长安福特，并将马自达3放在长安福特马自达重庆工厂生产。但是，由于与一汽马自达的销售渠道之争，马3生产一个月便宣布停产。马自达因此在中国几近陷入危局。虽然销售争端最后以长安福特马自达另起炉灶构建新的销售渠道得以解决，但马3却因为此次争端引发的消费者对马自达品牌的信任危机，而丧失了大好的市场机会。从今年1-5月份的销量来看，马3的月销量基本上在2000辆出头，相比之下，竞争车型思域、花冠、福克斯的月销量最少也超过3000辆，最多时超过1万辆。

　　新困

　　按照马自达中国新的规划，全新的马自达2和马自达3将从明年开始在新建的长安福特马自达渠道中销售。据悉，长安福特马自达将在今年内建立50家新4S店，明年年中增加到100家。而在一汽马自达的销售渠道中，除了现在的马自达6和马自达Wagon外，马自达5今年将以进口的形式在国内销售，并于明年由一汽马自达国产。此外，未来由一汽马自达国产的车型还有马自达8。

　　表面上看来，马自达在中国布下两个销售渠道，可以像丰田、本田一样在中国 “脚踩两只船”，问题是，马自达手里的车型毕竟是屈指可数。对于长安福特马自达的销售网络来说，即使短期内能把100家4S店建立起来，但马2，马3是否畅销目前仍是个谜。同时，这么庞大的渠道如果仅销售两款车型，而且是利润有限的经济型车，投入巨大的经销商何时能收回投资？如果经销商在厂商承诺期限内得不到利润回报，不久前山西新宝鼎怒炒东家长安福特的事件就是前车之鉴。届时，马自达不但自身难保，恐怕还会拖累老东家福特及合资方长安。

　　自福特入主马自达后，很多业内人士认为马自达是福特背上的一个沉重包袱，从短期来看的确如此，但从长远发展来看，马自达的小型车将是福特产品线的有力补充，因为福特美国本土车型中似乎少有适合中国市场需求的车型，尤其是小型车。从目前福特的中国布局乃至全球战略来看，马自达正在承担起这样的角色和任务。但是，在车型资源有限，而销售渠道又兵分两路的情况下，如何在两条销售渠道上分配车型资源，让经销商既要完成销量，又要获得利润，这似乎是马自达中国面临的新课题。

　　看来，要想甩掉“包袱”的帽子，马自达未来还有许多工作要做。