汽车在低温条件下的使用和保护

bekj

在低温条件下使用汽车，发动机启动困难，机械磨损严重，热状况不良，燃油与润滑油消耗量增加，轮胎强度减弱，行车条件明显变差的现象，分析如下。

发动机启动困难

一般气温在-10℃到-15℃范围时，汽车冷启动则有一定困难。当气温降至-40℃以下时，不经预热，则根本无法启动。发动机低温条件下难以启动的主要原因:一是发动机曲轴旋转阻力增大，随着外界温度的降低，发动机润滑油粘度增加，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使发动机启动转速降低，由此引起汽油机的燃料气化质量变差，着火困难；柴油机也因转速降低，缸内压缩力和温度不足而难以启动。二是随着外界温度的降低，汽油的粘度和密度均变大。据测定，当气温从40℃降到-10℃时，汽油的粘度提高76%，密度增大6%，这样就使汽油的流动性变差，气化质量欠佳；柴油在低温下的粘度与密度变化更大，影响雾化，造成发动机启动困难。三是蓄电池工作能力大为降低，蓄电池在发动机的启动过程中，影响起动机的起动转矩和火花塞的火花强度。目前，常用的酸性蓄电池低温使用性能主要受电解液密度的影响。为了防止电解液结冰，外界温度越低，越需加大电解液密度。而高密度的电解液，其渗透能力差，内电阻增加，使发动机启动时的蓄电池电容量与端电压降低。发动机低温启动时就需要较大的启动功率，因气温低蓄电池的输出功率却反而降低，不但启动电动机吃力，还会使火花塞产生的电火花变弱，使发动机难以着火运转。

汽车机械磨损严重

汽车在低温环境中行驶，各总成尤其是发动机的磨损都比较严重。在发动机的使用过程中，50%以上的气缸磨损是在启动过程和发动机初始运转中造成的。而冬季低温下启动，又占其磨损量的60%-70%。低温下启动发动机造成机件严重磨损的主要原因是:第一，低温启动时，润滑油粘度大，流动性差，机油泵不能将润滑油及时压送到各运动件摩擦表面，使气缸壁、主轴承及连杆轴承等润滑恶化。第二，燃油气化不良，部分燃油以液态进入气缸，冲刷了气缸壁上的润滑油膜并流入曲轴箱，稀释了润滑油，使润滑油油性减退，降低其润滑性能。第三，由于温度低，发动机工作过程中析出的水蒸气凝附在气缸壁上，并与汽油中的含硫氧化物生成酸，引起腐蚀磨损。因此，低温条件下使用的汽油，其含硫量不应大于0.1%。第四，低温下，曲轴与连杆轴承的合金、轴瓦与轴颈等膨胀系数不同，使配合间隙变小，而且间隙还变得不均匀，使磨损增加。第五，变速器、主减速器和差速器等传动系各总成的润滑油，在低温下过度粘稠甚至凝固，使其润滑能力变差，甚至失去润滑能力。如果依靠传动系工作产生的摩擦热量去加热润滑油，则温升时间长，机件处于干摩擦或半干摩擦状态，使零件急剧磨损。例如，解放CA1091型汽车传动系润滑油温度为-10℃时，行驶6km后才能升到10℃-15℃吧，此时，齿轮和轴承仍得不到良好的润滑。据有关技术部门提供的资料表明，传动系齿轮和轴承在-5℃的润滑油中运转比在35℃的润滑油中运转，其磨损量增大10-12倍。

燃油消耗量增加

汽车在低温环境中行驶，发动机工作温度低，升温时间长，摩擦内耗大，其输出功率下降，增大燃料消耗量。如汽油机在冷却水温度为60℃时比在80℃时耗油量约增加3%，水温下降到40℃时，耗油量约增加12%，若降低到30℃时，耗油量则增加到25%。因此，低温启动时要尽量缩短发动机升温到40℃-50℃的时间，这段时间越短越好

零件材料在低温下的物理

机械性能将发生变化在-30℃或更低气温环境中，碳钢的冲击韧性急剧下降，硅钢、锰钢等合金钢零件(如钢板弹簧)、铸铁件(如气缸盖、变速器壳等)变脆；锡焊合金焊件在-45℃以下时，易产生裂纹或碎成粉末状，从接头的地方断落。同时，在??；橡胶轮胎逐渐变脆，当受到冲击，特别是受到尖凸等物的冲击时，容易产生破损。所以，冬季行车为避免轮胎在低温时遭受冲击损伤，冷车启动后应低速行驶几公里，待轮胎温度提高后方可常速行驶。

为了解了汽车在低温条件下的使用特点，在使用中就应采取相应的措施，并加强对汽车的维护，以保持汽车良好的技术性能，主要应做好以下几项工作。

1.采取良好的保温措施

保温的目的是使发动机在热车条件下能顺利启动，以减少机件的磨损与方便出车。保温措施包括:库内保温法，即将车库严密封闭，并在库内设置火炉、暖气等热源；对汽车采取保温措施，如给发动机和散热器罩加装棉制或革制保温套，在油底壳下加封一层玻璃纤维等；对蓄电池进行保温，方法是制一适当的木质双层保温箱，并在夹层中填装羊毛、木屑等保温材料，将蓄电池穗固地置放于箱中，这样可减低电解液密度，增加蓄电池的蓄电量，且可延长蓄电池的使用寿命。

2.预热后方可启动

在寒冷环境中启动发动机，必须对发动机进行充分的预热。预热的方法很多，一般采用热水预温、喷灯加热、暗火烤车等预热方法。有条件的可采用电加热、输送热蒸气到冷却系加热及设置红外线辐射装置等。前3种方法简便易行，为目前所广泛采用，但应注意安全。加热水前应先向冷却系加注40℃-50℃的温水，以防猛加沸水使散热器芯管、气缸盖发生胀裂。用喷灯或暗火加热时，汽车不应有漏油现象，特别是不得漏汽油、柴油，以防引起火灾。为防万一，车库和车上应备有灭火器、铁锹等防火器具。对变速器、差速器等传动总成，启动前也应采取加温措施，以使润滑油具有良好的油性。

3正确使用与维护冷却系

冬季行车之后露天停放时，要待冷却水温度降至40℃以下方可放水。方法是打开散热器与缸体上的放水间，将水放净，摇转曲轴数周，以防水泵内残存的冷却水结冰。使用防冻液时，选用的防冻液冰点应比使用地区最低气温低5℃。如果使用酒精--水型防冻液，因酒精易挥发，应经常用密度计检查其成分，视需要添加适量的酒精或水。若使用乙二醇--水型防冻液，使用中只需补充适量的水即可。此外，冷却系的节温器必须完好，灵敏有效。

空心菜

不错,学习了:lol

老潘

绝对纯正的汽车理论学说，
可惜的是在几万块钱的微车来说，意义不大！
呵呵！！

想起一件亲眼所见之事：某年出差去山东某矿务局机械总厂，金加工车间是有暖气的，下班电铃厂一响，几百工人如小涨潮般涌向自行车棚，可车队驾驶员不走，各自将自己的车鱼贯开入大车间，首尾相连停在车间的中心通道上……经询问后才知，该车间通宵供汽保暖，明早车子好发动………那场面很有意思，至今历历在目………

开拓人

重庆的温度不低于0度，汽车在低温环境中行驶不太怕，