嘉年华的复活需要脱胎换骨

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 嘉年华是福特进入中国市场的第一款轿车，从03年正式投入市场到06年下半年的淡出，嘉年华的市场从来就没风光过。

年份	2003年	2004年	2005年	2006年
销量	13308	15673	9870	2402

    从数据来看，就算在最高峰的04年，月均销量就1千多辆。从一开始，嘉年华就是一款被市场边缘化的车型，如果不是蒙迪欧的高利润和后来福克斯及时出场补救，福特这几年在中国将无所作为。

 

    嘉年华是在市场井喷式增长时期进入中国的，但却享受不到总体市场快速增长的成果，反而成为了边缘车型，原因是多方面的。

    Fiesta（嘉年华）是福特旗下的一款在欧洲畅销了20多年的车型，fiesta在能源危机的年代开发，福特的初衷就是要开发一款节能省油的小车，凭借经济燃油性抢夺市场，对抗当时日本车冲击。事实证明了，fiesta是成功的，在27年的时间里，在欧洲各国多次获得销量冠军和多次进入畅销车型排行。

    嘉年华进入中国时宣称，中国版车型是由福特欧洲小车开发技术中心利用福特全球产品开发资源，从欧洲b平台上开发出来的，同时汲取了长安汽车公司对中国市场的经验，可谓专为中国市场打造。开发的平台不变，但却是在印度开发的第三代，这就是所谓的利用了全球产品开发资源。直接引用印度版的三厢车型，一方面是为了适应中国偏爱三厢的状况，另一方面也是在节省开发的成本。这两方面的考虑都无可厚非，但福特低估了中国的市场， 03、04年的中国轿车消费市场已经相当发达了，合资品牌引进的先进车型越来越多，而福特引入中国的嘉年华却是一款印度版的第三代落后车型，不但外形不讨好，技术落伍，价格还高。再加上福特刚进驻中国市场，销售和售后网络不完整，维修不方便，配件价格居高，并且缺乏有效的营销策略。嘉年华在中国被边缘化不足为奇。

 

    但福特要在中国市场有所作为，不可能放弃他们B平台开发的车型，Fiesta（嘉年华）在欧洲的畅销说明了，该级别车型依然是他们抢夺市场的利器。但由于嘉年华的影响，福特要怎样才能激活该细分市场呢？作为一个失败的车型，脱胎换骨的变化避免不了。

    嘉年华的失败在于落后的车型，过高的价格，那么引入更先进的车型，节约开发和生产的成本是对症下药的做法。据悉，换代在即的新车型将是第五代嘉年华，是与马自达2共享福特的B3小型车平台，共享平台意味着第五代嘉年华的底盘和关键零部件结构与马自达2相同，马2在上海车展已经展出了，好评不少，看来新嘉年华也是值得期待的。

    4月底，在南京的长安福特马自达发动机厂正式投产，首批生产的发动机排量有1.3L、1.5L和1.6L，另外南京的整车生产基地也将在下半年正式投产，首期产能将达16万，这些都会为嘉年华的复苏打下基础。

    营销手段依然是嘉年华能否复苏的关键，新车型不但要脱胎换骨，还要改头换面，产品更先进了，名称也要换。第三代嘉年华是个失败的车型，“嘉年华”是个失败的品牌，最新的消息表明，厂家也有弃用原来“嘉年华”这个品牌的意思。除此之外，有竞争力定价在很大程度上决定获得的市场大小，价高的小型车在中国目前没有太大的市场，前车之鉴有天语SX4。以前营销一直被认为是长安福特的软肋，但福克斯的成功也让人看到了厂家在中国市场越发成熟的营销手段，嘉年华换代款能否成功运作值得期待。

 

    最后，说说长远点的，第五代嘉年华会否在中国市场走多系列的路线。按照世界大汽车厂商目前的流行做法，会在原来的平台和车型的基础上开发更多个性化的车型，以满足更多更细分的市场，如大众的POLO、GOLF都有crossover车型，据悉福特会在第五代嘉年华上市后，后续开发一款Fiesta Off-road的crossover 4X4车型，这是一款在德国科隆研发中心开发的小型SUV，部分开发标准参照Fiesta（嘉年华），还有一款“B－MAX”的小型MPV，这很容易让人联想到已经在中国投产的S-MAX。这些都是Fiesta（嘉年华）的后续竞争力。

空心菜

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