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发动机十大改装

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发表于 2007-6-18 09:25:04 | 显示全部楼层 |阅读模式
发动机十大改装



1.海绵风隔

  海绵风隔的吸气效率比传统风隔为高,同形状下最多约有30%的增幅。每个海绵风隔专用的矿物配合,能大幅减少汽缸内的尘粒。吸气效果大,引擎自然会有更好加力。

 2.“冬菇”风隔

  “冬菇 ”风隔的面积大,理应的提供了最大吸风量。但由于“冬菇”风隔很多时置于引擎旁边、变相吸入的全是高温低氧密度空气,因而得到反效果。如是不能将“冬菇” 风隔与引擎量分隔,倒不如用原装海绵风隔。

 3.铅制入风Pipe好,还是胶制好?

  铅制入风 Pipe 的形状通常是直排,内壁较胶制的入风当然较快及畅顺。如果是 Turbo车的话,需在 Inter-cooler 前及后两段分别同时使用才有效。

4.矽制线与原装火咀线的区别

  原装火咀线内里是铜线,外包着的是耐热橡胶;矽制线内里是碳芯,外边包着两至三层矽制作绝缘及防热。

  5.矽导线

  铜线的导电能力极高,甚至比矽导线用的碳芯线更好,但头尾插头的导电性稍差,并且在高转时会发出很大的电池波,干扰车内的音响系统,而外面的橡胶遇上过高的引擎温度亦会烧熔。

6.高度数火咀

市面上可买到的火咀大概由4至9度。度数愈高的火咀,其引擎低温效率愈差,愈高转速爆得愈劲。高转数或高压 Turbo跑车用7度火咀已经很足够,再高度数只适合赛车用。普通私家车5度即可。

 7.多极火咀

  现时的火咀极头有1至4头,原意是增加点火范围,令引擎爆炸力更强,燃烧更彻底。但当装置在点火电压不强的车款时,亦可能只有1至2个极能通电点火,而电流也会一分为二变弱,结果是低转行车反应变差,高转则比以前更爽。

 8.火咀之前的电流增压器

  日本车的点火电压约 2-30,000W左右,高级欧洲车则高至6-100,000W,点火的效能有明显差距。在火咀之前加上电流增压器,其“火柱”会大幅加强,燃爆效果自然更劲!火咀电流增压系统可由所有汽缸共同一组,甚至汽缸独立一组。

 9.什么是电脑TUNE?

  引擎发动,将氧感应器放在尾处,与电脑测试系统配合。量度每段转速里引擎排气的一氧化碳量。再根据“预设值”重新调较点火正时与喷油量,即可使车辆又爽又省油。调校之前必需将风隔、火咀、机油更换,才会准确。

 10.自然吸气引擎

  自然吸气引擎最着重吸 /排气的'排放率'。钢制蕉(排气岐管)的内壁较原装生铁铸蕉光滑很多,可使引擎增加 6-10%马力输出,故属车化改装部件。

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