试驾长安镭蒙1.31L 都市精致MPV的新贵小车（3年前MM上市时的评测）

小车镭蒙

在人们的印象中长安一直以微客著称，可是近几年微车市场风云变化，在升级换代的大潮中，微货市场逐步萎缩，取而代之的是一些经过从新定位的“微客”。除哈飞、五菱、昌河、佳宝四大品牌在积极备战外，长安也不想错过这一发展机遇，很快便在南京推出了镭蒙系列，并且把此车定位在都市精致MPV，其目的就是为了迅速抢占都市时尚的年轻消费群体。
　　
　　时尚动感
　　
　　 “镭蒙”是长安汽车家族中的最新成员，它经过了全新的定位。镭蒙融入欧洲的时尚与中华的传统文化，带给人们的是全新创意和独特风格——时尚中流露出经典，深邃中显露出高贵。镭蒙整车外形精巧、具有动感，有着欧洲经典的设计风格。车身线条简洁明快，特别是巧妙的车身腰线加上饱满的车顶弧线，独特而有动感，是典型的新世纪最流行的设计。
　　
　　微微前凸的车头与以前的平头微面大不相同，前挡风玻璃仍然与发动机盖连成一体，但现在的前脸已经有了轿车的影子，明显多出一块发动机盖。目前的镭蒙完全脱离了平头微面传统的碗状大灯，配以棱角分明的组合式水晶前大灯，时尚又不失美感。
　　
　　长安镭蒙虽然在其整体造型上仍旧逃脱不了微型车的影子，但在一些细节设计上，还是看得出厂方下了点工夫：一体式前后门拉手、铝合金钢圈、车身棱角分明的腰线，都是按空气动力学设计而成的，这为镭蒙增添了几许粗犷的王者气质。新颖别致的尾部设计让所以人感到眼前一亮，它几乎完全摒弃了微车的设计理念，镭蒙的尾部如同一张吉祥的图腾笑脸，眉宇间镶嵌着功能各异的尾灯，集合于一体的尾灯与前大灯遥相呼应，显得灵气十足，整体上有些靠近商务车的意思了。
　　
　　柔性空间
　　
　　既然定位MPV车型，内部空间一般都成为这种车型的最大买点，想必镭蒙也不例外。进入车厢，新式的中控台设计让我们眼前一亮，仪表盘的设计沿用了长安之星的设计风格，简洁大方，美观实用，各项仪表指示灯一目了然。三幅式运动型的方向盘一改过去呆板粗糙的作风，角度也可随意调节，适合不同身高的人驾驶。各个按键设置上也比较合理，但在做工上还略显粗糙，整车内部空间风格也同过去一样，以宽敞实用为主。
　　
　　镭蒙在车厢空间上的优势，要得益于3826毫米／1515毫米／1924毫米的车身尺寸。为了体现MPV的定位，三排座椅采用了灵活空间的设计。前座椅可以自由调节前后位置和靠背的倾斜度，中、后排座椅可以滑动、折叠、前倾、平放，为旅行、载物提供一个宽敞舒适的空间，完全可满足车主不同用途的需求。这些在一般旅行车上有的功能它都具备，但实际乘坐感觉与纯正的MPV车还有不小的差距，特别是第三排座椅的位置和舒适度，很容易在长途旅行中让人疲劳。三排座椅虽可随意调节，但实际操作时不够顺滑方便，要花上不少的力气。
　　
　　车内功能布置上，长安镭蒙充分体现了人性化设计。正副驾驶席及后座上的水杯架，前后仓设有多个烟灰缸以及前后多处的储物阁，彻底解决驾乘者放置随身物品的烦恼，这也体现出了厂商在改变形象上的用心良苦。另外还有前门、中门台阶，体现出更多地关心老人、儿童，方便其上车、下车。可惜价格接近7万的镭蒙显然是由于低成本的原因，车身偏窄，车窗仍需手摇升降，座椅偏硬且缺乏足够的侧向包裹。
　　
　　总的来说，长安镭蒙在空间利用上，下足了功夫。较高的车身，保证了车内空间宽敞、舒适、美观，没有轿车的压抑感。后座头顶、腿部空间十分理想，但是如果要坐三个大人，在宽度上则有些勉强。在内部布局上，长安镭蒙充分考虑了多功能的用途，采用了柔性空间设计，十分合理和巧妙的提高了车内空间利用率。
　　
　　通行无阻
　　
　　一直以来，微型车的动力以及空调系统始终让人觉得有些差劲。因此，镭蒙以树立微型车新形象的动力便成了人们值得期待的地方。
　　
　　动力方面，镭蒙SC6381车型采用的是全铝合金16气门的JL474Q电喷发动机，最大功率60千瓦，最大扭矩102牛.米，对于驱动1吨多重的车身应该是足够了。
　　
　　我们测试的是一款1.3排量车型，但它也有不错的表现，但即使开着空调也并没有觉得动力不足的现象发生，5前速的变速箱换档流畅，发动机的响应也很迅速，让人很难联想到是一部微型小车的表现。
　　
　　镭蒙1.3L的发动机在中低转速下，发动机既平顺又宁静，轻踩油门，驾驶起来十分舒服，原因是它能在低转速下保持最大的扭力，使得该车启动、爬坡极为顺畅；如果延迟换档的时间，让转速提升到中高段，冲刺力会明显增强，但此时发动机噪音明显，称得上是一款低转速大扭矩，高转速大马力的多功能车型。更值得人们惊喜的是，镭蒙有全浮式发动机技术的支撑，在很大程度上有效阻隔了噪音和震动?熏为驾乘者营造出一个宁静的驾驶空间。反之，如果以轿车的标准来看，这台发动机还有进一步完善的必要。
　　
　　在行驶中，方向盘为驾驶者提供的路感比较清晰，入弯时保持方向盘移位准确，轮胎与方向盘的移动保持一致。由于车体较高，镭蒙行驶的稳定性要逊于轿车，尤其是在中速情况下急切线或入弯行驶时，车体有明显的侧倾，车内乘客会感到晃动。其实镭蒙并不是不能拐弯抹角，只是要求驾驶者的技术必须高超，建议大家最好不要在高速行驶中转弯，以免发生人车伤亡，同时这也不符合镭蒙车本身的性格。此外，因车身较大，车的风阻也相对大了许多，它的高速性能在一定程度上受到了影响，这也让喜欢开快车的年轻人多少受到些限制。
　　
　　
　　技术革新
　　
　　在测试过程中，我们明显感到镭蒙在操控性上下了不少工夫，仿真皮的方向盘手感舒适，握在手中比较实在。可能是新车原因，感觉方向盘比较沉，油门或刹车有点硬，不过路感还算精准。
　　
　　镭蒙的造型和空间的利用上都在向多功能车靠拢，但底盘其实是百分百地源自轿车，使它具有不错的驾驶便利性。另外，在整车舒适性方面由于镭蒙采用了四轮独立悬挂，我们在日常的道路上行走了几圈，该悬挂确实有不错的表现，减震效率高、行程够长，而且有足够的刚性，对各种路面均有良好的适应性。镭蒙在采用了轿车式独立悬架后，与过去微型车的钢板弹避震相比，能明显体会到它是一部以载人为目的的车，从而全面提升驾驶乐趣和乘坐舒适性。铝合金超宽的轮胎，在匀速前行中有很好的抓地性，也大大提高了该车的平稳性和越野性。
　　
　　从密封性上看，整车钣金工艺有明显的进步，当我们以70公里的时速行驶时，路面的路噪及风噪让记者感到满意。内部的空调也做得非常隐蔽，分别置于车顶两侧的无氟绿色空调，带给乘客的是四季如春的享受。
　　
　　在安全配置方面“镭蒙”也极具特色，它卓越的安全性是建立在独特的吸能式刚性车身的基础上，宽大的保险杠、引擎盖和前梁的吸能区，使得在发生剧烈碰撞时，碰撞能量可以通过多条载荷路径最大限度的被车辆本身所吸收，从而达到保护驾乘者安全的目的。还有真空助力装置和双回路液压制动系统的前盘后鼓式制动器，使用起来可靠、安全，也比较省力。与此同时，镭蒙还带有儿童安全锁的中门摇窗式设计，在呵护乘员安全的同时，提供更大的通风面积和视角范围，让乘客充分享受到旅途的景致和清晰空气。

南方雨

不错 顶 这么好的车应该说还是南京的销售不行，尤其是宣传力度不够，应该把源自日本大发的技术和意大利雷蒙的设计还有纯粹是意大利打造的模具，作为一个宣传的卖点。。。。。。尤其是底盘重达1130公斤的车重。。。。。。。。

一点星

图呢？？？ :@

小车镭蒙

最近看了些微行车的介绍，感觉长安在长安之星时代是较先进的设计，那时其他的都是平头的。就在03，04年的时候其他微型车也开始发力开始短鼻微型车的研制的时候，长安已经有镭蒙的车型了，可是长安的错处就是没有把握好时机继续利用镭蒙扩大它的市场，而是继续在他的长安之星这种早期产品上不遗余力的进行销售，根本不注重新产品的市场推广，使对手有了可乘之机。还有我感觉长安对南京长安出的镭蒙车定位在犯了严重错误，不知道是星星的后继车型还是另立门派，令我们这些不了解的用户一头雾水。给我个人的感觉长安就没有想把南京出的产品作大力的推广。最显而易见的就是长安一直在极力的宣传他的长安之星及后研发的cm8，没有在关节的04，05年推广更有竞争力的镭蒙系列车型。有一天我还问长安俱乐部的管理员问什么镭蒙在官方网站上非常不好查找资料，你如果不仔细看，都看不到镭蒙的影子。管理员回答是他原计划就是之星系列中的一款车型，所以在长安之星中可以找到。我就纳闷了，镭蒙不管是外形、底盘、内饰和星星根本就不是一个设计理念呀？净胡扯，我就说是不是南京长安产的原因，宣传也不好，不够重视。他们就不说话了！！哎，不管怎么说，总之感觉长安这两年叫其他对手的赶超，还是有一定原因的，主要就是他们自身的原因！

文子

现在感觉绍兴的镭蒙车好多了啊,有几个车友都说以前就看好这款车,但是价格太高没敢买,现在降价了,所以就毫不犹豫的出手了.车确实是不错的,我的车刚刚做了首保,感觉比首保前开着更舒服了.不错:victory:

小车镭蒙

:victory: :victory:

又见炊烟

没办法，，谁让镭蒙是后娘养的捏

fire1975

:victory:

路易

:victory: :victory:

zjchenwn

...镭蒙还可以:loveliness: :loveliness: :loveliness: :loveliness: