百年长安 青春如歌

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因为有了太多的教训，在“师夷长技以制夷”的洋务运动中，所以才诞生了今天的长安。145年的风雨征程，寄托着长安人的和谐安康强国富民梦。
　　因为深感受制于人的无奈，所以才在由必然向自由的飞跃中，145年的奋发图强，成就了长安由仿制向制造的跨越，再由制造向创造的嬗变。
　　人生百年，早已是桑海苍田；但百年长安，依然是青春勃发，激情昂扬，实力凸显：总资产300多亿元；员工总数逾4万；拥有四大汽车生产基地，10个汽车制造厂，两个汽车发动机制造公司和两个特种机器制造厂以及众多控股公司；“长安”品牌价值133.58亿元；中国微车行业第一，汽车行业第四；全球汽车品牌排行榜第20位……
　　这一切，全赖于长安人对知识的认知，对科技的狂热，对创新的痴迷。
　　公元2007年5月21日，长安集团公司召开其历史上第二届科技大会。长安总裁徐留平代表长安正式对外发布了《长安科技宣言》，宣布长安将坚持“市场导向、人才为本、强化体系、重点突破、提速发展”的科技发展方针，全面提速，集中打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台，到2010年汽车产销量达到200万辆，其中拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车占60%以上。
　　当长安科技大会闭幕后的人流散去，这铮铮誓言，一定不只是余音绕梁，它必将演化为长安人实实在在的行动和创造。因为，在长安人对“科技长安”的追求中，已经为我们呈现了那凝重的色彩和如歌的行板。

　　青春印象·产品篇

　　2007年4月20日，上海国际汽车展。
　　长安汽车集团以“科技·品质·畅享生活”为主题，率旗下长安汽车、长安福特马自达、长安铃木、江铃陆风4大品牌，共25款产品，并携4大系列7款发动机这一汽车制造的核心零部件领域的最新成就，强势亮相，与来自全球数百家汽车品牌厂商同台竞技。
　　车展上，长安汽车首款自主MPV杰勋继3月底重庆隆重下线后，正式宣布上市。这是长安汽车集团自主品牌轿车继2006年北京汽车展上最抢眼的、领跑中国精品小车市场的长安奔奔后的又一款具有国际品质的创新杰作，代表了长安汽车在自主品牌轿车领域的最新成就。
　　杰勋以工艺精湛、配置丰富、操控上佳、空间灵动等优势，为同级的MPV树立了新的标杆。杰勋造型大气时尚、线条流畅；内部空间灵动宽敞；搭载CA系列2.0升发动机，具有高效率、低排放、动力强的特点；采用全球独创的HHRB高刚性笼型安全车身以及激光焊接底盘，对人身安全的保护更加切实可靠。杰勋更首次在同级细分车型中引入了高级豪华轿车才配备的6大高技术含量的高档配置，将为消费者带来全面的超级享受。杰勋更提出了“创造第三快乐空间”的品牌理念，倡导快乐自由的生活方式，与消费者在精神价值与生活理念上进行了深层次的沟通，形成了独特的品牌诉求。
　　在此，尤为值得提到的是上海车展上首次亮相的科技与豪华、时尚与动感完美融合的长安CV8概念车。此车凭着大气时尚造型和动感风格，向人们诠释了未来汽车生活流行趋势与发展方向，也展现了长安轿车在汽车设计上日趋成熟的理念和独树一帜的造型美学。CV8概念车也是长安集团继“长江鲟”、“龙腾”、“御风”、“星晴”等概念车之后推出的第6款概念车。
　　CV8概念车是长安集团举全球之力倾力打造的中级豪华轿车，充分吸收了欧美车系的先进特点，整车追求舒适性、操控性和安全性之间的全面平衡，以现代的设计理念传达了长安对未来汽车设计与消费趋势的完美把握。无论其外型与内饰均体现了长安对科技和产品品质的不懈追求，车载蓝牙系统、智能定速巡航系统、记忆电动按摩座椅则充分体现了全面的人性化设计与舒适享受。此外，CV8概念车还运用了诸多国际领先的技术，包括自适应可调式悬挂系统、GPS卫星导航系统、全方位可视倒车系统、自感应式无骨雨刷、行车电脑和发动机智能防盗系统等等。如此先进的配置加上经典的外型设计让CV8概念车拥有超越竞争对手的实力。
　　在上海车展上，长安集团还展出了自主研发的业已上市的第一款自主品牌轿车——长安奔奔。这样，以长安集团专用于轿车的盾型标志集体亮相的杰勋、CV8、奔奔，就构成了长安集团上海车展上的奔放、豪迈的“三剑客”。其“剑”之势，已足以一展长安集团奠定于最新科技水平之上的“后发优势”了。
　　更何况，长安集团在车展上还首次对外发布了长安CB系列发动机和混合动力汽车自主研发战略布局，将长安自主研发推向高潮。早在2006年10月就一次点火成功的CB发动机是长安集团长远规划中技术含量最高的一款新型发动机；该机在没有应用增压、GDI和VVT等先进技术的情况下，其升功率已接近使用了该技术的指标要求，排放达到欧Ⅳ标准，也是目前国内同类产品中最先进的机型，这标志着长安集团发动机开发已经步入了国际先进水平。而混合动力汽车纳入集团自主研发规划进程，即在国家“863”项目的基础上，长安集团将开始混合动力汽车产业化工程开发，在08年实现将第一款混合动力汽车投放市场。
　　其实，从1983年仿制生产出中国第一辆微型汽车以来，长安见证了中国汽车工业的发展以及国内汽车市场的潮起潮落。长安人凭借其历经淬炼的“金石般的至诚”，“钢铁般的坚韧”和“量欲其富，质欲其精”的拼搏精神，在科技创新中，一路走来。到今天，在国内汽车制造行业，已成为产品谱系最全，涉及微轿、客、货，MPV、SUV等高、中、低端领域产品的汽车制造厂商之一。20多年来，长安集团自主创新扬名中国，使百年老企风采依然，其创造的多项第一，迅速地提升着企业的核心竞争力，也为我们呈现出了她那魅力恒在的如歌的青春。一是1999年，长安生产的“长安之星”小型车在清华大学汽车碰撞实验室顺利完成中国小型车第一撞，提升了“长安”品牌的影响力；二是2004年长安推出的第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车CM8；三是2005年，在第四届北京国际清洁汽车技术研讨暨展览会上，长安拥有完全自主知识产权的混合动力CV9轿车，成为国内唯一完整参加巡游的车型，获得“突出贡献奖”；四是2005年长安以2款自主开发的轿车为纽带，成功控股并重组江铃汽车，成为率先在国内实现技术输出的企业；五是2005年，700辆“陆风”汽车成功登陆欧洲市场，创造了中国自主品牌批量出口欧洲的新纪录；六是2006年长安销售突破430亿，出口汽车22000辆，出口量居全国前列；七是长安在推出多型自主开发新车的实践中，申请专利成绩斐然。仅仅在2006年就多达828项，特别是在自主开发新车型中，创造了平均每款车专利量150多件、每台发动机专利申请量30多件、日均申请专利2件的“神话”，在汽车行业遥遥领跑。

　　青春源泉·人才篇

　　市场经济中的竞争，不仅是产品、服务、品牌的竞争，其实质更是构建起企业鲜活生命的人才的竞争，赋予企业灵魂的文化的竞争。一个企业，如果没有一支充满激情与活力的人才队伍，其前景终将是暗淡的；一个企业，如果没有一种富于感召与凝聚力的文化，那也将是没有希望的。
　　作为历经百年沧桑的大型国企，在今天仍然是青春不改，朝气蓬勃，长安集团自然是深谙其中之道，要想打造“科技长安”，更是离不开一大批用现代科技知识武装起来的科技人才队伍，同时，还得有一个让这些人才长袖当舞的舞台和令其枝繁叶茂的舒展空间。但在这方面，国有企业或许存在着不可避免的“短板”。记得还是在改革开放初期，当时的重庆有一句私下流传的话：“人在长安是条虫，离开长安变为龙。”这幽默，真叫长安人悲喜交织。悲的是人才流失之痛人才成长之惑，喜的是长安人的素质为外界所认同和长安拥有的厚重的人才基础。既然如此，那就举全公司之力，尽全公司之智，为长安人才的培养提供肥沃的土壤，为人才的成长构建广袤的空间吧。
　　“人才就在你我中，天才就在员工中。”这是长安集团的人才理念。在他们眼里，只要能够为公司的可持续发展做出贡献的员工就是人才，就是公司最宝贵的资源。“‘相马’与‘赛马’并重。”这是长安集团的用人理念，他们建立起了与社会发展和市场经济相适应的组织配置与市场配置相结合的用人机制。
　　工夫不负有心人。到现在，长安集团通过坚持自主创新，打造出了一批高素质的科技研发队伍。目前，长安已拥有3000多人的科研开发队伍，其中核心技术人员200多人，并建立了站在科技前沿的博士后工作站。在汽车领域，长安的技术人员已经具备了承担包括三维设计、CAE分析、样车试验、试制等80%以上工作的能力，其中样车试验、试制已经完全独立承担。
　　2007年5月21日，是长安科技人才群星闪耀的一天。在这一天隆重召开的长安科技大会上，长安对为公司的兴旺发达而禅精竭虑的科技英雄们送上艳丽的花冠并颁发给他们应得的奖励。这在长安的历史上绝不是第一次，也绝不是最后一次。
　　王莉君，绽放在长安自主创新舞台的一朵铿锵玫瑰。外表柔美，内在坚韧。仅用六个月就完成SC6336从设计、建模到量产的全部开发；以十个月的时间开发平地板车，刷新长安整车开发的新记录；作为长安第一款自主研发轿车长安奔奔开发的总设计师，不仅承担整车60%以上零部件的设计，还实现了长安自主研发道路上的多个突破：第一次自主样车制作、NVH自主设计试验合格、开发过程中样车第一次在国内碰撞试验合格……不断挑战自己，不断创造可能，她，用柔中带刚的知性之美，浑洒出了一片灿烂的五彩天空。
　　刘扬胜，长安汽车自主创新的亲历者。作为长安第一个自主开发项目——长安CM8的总设计师，他将心血倾注到了从产品造型、可行性分析、工程化设计到样车试制、试验和试生产的每一个环节。他首次在微车上设计应用了轿车上的国际先进技术，推动了微车的科技进步；组织编写的《长安CM8黑皮书》，为长安后续产品的开发积累了经验，更堪称中国汽车自主开发的第一本文献。与CM8艰难面世的研发历程相呼应，18项国家专利和多项大奖，不仅成就着他个人的人生精彩，更预示着长安汽车车身自主开发能力不断提升的未来。
　　何举刚，热爱自己所从事的发动机电装研究工作，凭借执着与刻苦，弹奏出了事业的华彩乐章。在他的组织实施下，长安所有车型成功实现了电喷化，并率先在2001年底满足了欧II法规。他组织完成了12个欧II、欧III电喷匹配开发流程和9个电喷系统试验规范的编制，使公司在国内同行率先具备了电喷系统的自主匹配能力。他先后对JL465Q5、JL368Q3、JL474Q2三款发动机用三元催化剂的技术方案进行调整，为公司节约了1亿元采购成本。进取无止境，而今，在他的心中，一个以现有车型为基础，构建多个电气平台，实现电器零部件标准化的构想已经了然于胸。
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　　这里只是我们随机摘取的几颗星辰，在长安的科技人才队伍中，类似的星辰还有很多很多。是他们一起构成了长安科技的璀璨星河，也正是他们的心血和所有长安人的勃发的激情才孕育出了长安的旺盛的青春活力。

　　青春保证·研发体系篇

　　如果说产品是长安青春活力的外化，科技人才是长安青春活力的源泉的话，那么，科技研发体系就是长安青春活力的有力保证。
　　作为以特种产品生产发展而来，再到军民结合、以民养军，今天又是汽车生产占居绝大部分的长安，在其145年的岁月里，早就明白了科学技术是第一生产力，只有坚持自主开发，才是企业发展壮大的根本出路的道理。所以，在长安集团的成长史上，历来都将科技和自主开发放在了特别重要的地位。
　　只有自主，中国的国防才能掌握在自己手中，只有自主，中国的军工企业才能与世界军事新潮流一比高下。
　　也只有自主，中国的汽车工业才能在“以市场换技术”的无奈中奋起急追，才不会在全球经济一体化的浪潮中受制于人，才能牢牢掌控属于自己的话语权。
　　因此，早在1995年长安就成立了国家级汽车技术中心（长安汽车工程研究院）。
　　上世纪90年代末，长安开始探索与国外设计公司合作。
　　2001年，长安实现了同意大利IDEA公司的合作。
　　2003年9月23日，长安在意大利都灵建立了第一个海外开发分院和代表处，拉开了长安汽车和欧洲汽车工业全面合作的序幕。把第一个海外汽车开发分院设立在这里不仅可以为长安汽车设计理念注入新鲜血液，也可以借此多学习和借鉴其汽车文化的精华。至此，长安已在自主开发方面走上了一条充满希望和梦想的大道。今天，长安在欧洲的合作伙伴已达十余个。
　　2004年，长安又在上海成立汽车工程研究分院，利用上海在中国的地域优势，以吸引国内外更多的优秀人才，并为他们提供更良好的科研氛围。
　　在学习掌握国际汽车开发的新经验的基础上，长安实现了“三步走，全面提高自主开发能力”的目标：第一步，以外方设计公司为主，长安技术人员重在学习，只少量参与部分开发工作；第二步，逐步加大长安技术人员参与工作量，能够承担50%左右的开发工作；第三步，以长安技术人员为主，外方设计公司为辅。
　　长安在自主开发新产品的过程中，始终坚持了两个原则，一是借鉴，但不仿制。即使国外大型汽车公司开发一个全新车型，都要大量借鉴前人或他人的成果。长安也是一样，要研究他人的成果，吸取先进的设计思想。但绝对不能仿制，绝对不能引起知识产权纠纷。仿制不仅给自己制造“官司隐患”，而且市场风险大。因为仿制的东西肯定已经落后了它的原型。更为严重的是，仿制严重制约了自己的创新思维，阻碍了前进的步伐，绝不是可持续发展的道路。二是合作，但不依赖。汽车设计开发可以利用汽车专业设计公司，但这些资源只能作为辅助。任何国外大型汽车公司都是这样，最主要的、创新的工作都是由汽车公司自己承担，设计公司只是干一些局部性的工作。长安正是牢牢把握了这两个原则，才具备了自己的优势，得到了外方设计公司的认可和尊重。
　　长安坚持以产品设计开发为纽带，通过联合开发的方式，实现了三大目标：一是把长安的技术队伍放在具有国际水平的平台上来培养，最终形成国际一流的技术开发队伍；二是完成了多款新品的开发；三是形成了自己的开发流程和设计规范。其中，流程和规范是长安多年来所梦寐以求的。
　　通过不懈努力，长安已经建立起了完整的自主开发体系。这套体系的先进性就体现在三个方面：
　　一是集成化、全球化的开发资源体系。
　　长安通过吸引优秀人才，实现了筑巢引凤的策略，将全球优秀的开发资源集成到了长安麾下，形成了具有长安特色的开发资源体系，使自主开发的能力和对汽车开发的认识上升到了可实践的水平，使长安真正解放了思想，将大批的研发工程师放在国际舞台上实践和锻炼，培养出了高水平的研发子弟兵，使长安通过项目控制了为我所用的资源，控制住了项目的进度和质量，同时快速提升了自身的技术水平。
　　二是系统化、本土化的流程规范体系。
　　光说不干、光看不练可以说是中国汽车工业技术空心化重要影响因素。而制约“干”、“练”的主要原因恐怕就是流程和规范缺失，国外汽车商的流程、规范和数据库是决不会向异己者开放的。没有流程和规范，搞汽车开发无疑是纸上谈兵。我们通常都知道汽车开发要经过策划与方案、造型开发、工程设计、试制试产等大的阶段，但策划方案阶段究竟该做些什么事情，该什么时间、多少时间做完这个过程，怎么确定这些做过的事情？长安通过实践，确定了这个阶段多达上百个文件的形成过程、判断标准、节点控制等流程规范。再举个例子：车门由两个铰链和门锁机构固定在车体上，由于车门是一个闭合件，因此其运动过程中将受到各种力和负荷的冲击，那这三个支撑在什么时候受什么载荷，起什么样的作用，强度什么要求才能使车门满足性能要求，车门多少下掉量才是达到要求，模仿、国产化都是不需要问为什么？而在长安要求必须经过上百万次的对比试验和各种模拟分析，去建立设计规范。而长安也正是通过实践，知道了整车开发与发动机开发在什么时候接轨，一个完整的整车开发，发动机需要提前多长时间开始工作。正是通过实践、试验和验证，长安一点一点地累积着流程和规范，十多个大的流程控制里程碑，数百个二级控制节点，上千个三级管控点，使长安将整车开发项目控制到了较短时间就下线上市，达到国际先进水平，整车级的长安CA－PDS已基本建立。
　　三是数字化、闭环式的协同支撑体系。
　　当前不少搞自主开发的厂家开发质量、开发效率达不到市场检验的要求，其中有一个主要的原因就是缺乏有力的协同支撑系统。长安采用与国际同步的数字化设计系统，在国内汽车企业中第一个在重庆、上海、欧洲建立起了独立的设计专网将为长安所用的开发资源通过这套系统高效地连结起来，而开发数据库在重庆为“我”掌控。打个比方，在设计车体的引擎盖板时，可能外板是在欧洲的供应商设计的，而内板是重庆的工程师设计的，当重庆的工程师晚上还在休息时，地处欧洲的设计人员正在系统中进行外板设计，而当重庆的工程师一觉醒来，他只要登录上系统，将欧洲的设计数据装配到自己的设计数据上，就可发现有没有干涉，可装配性如何等等。同时，核心供应商的同步设计保证了开发时间和周期的要求。长安在重庆的汽车工程研究院、在欧洲的设计中心、在上海的分院以及供应商的开发中心，实现了从创意到设计、到试验验证，再到设计更改和完善，数字化、闭环式的协同支撑系统有力地支持着长安自主开发的实现。
　　为了实现“以我为主，自主开发”和“科技长安”的梦想，长安已经投入50亿元人民币用于产品开发，并将在未来几年内再次投入55亿元用于新产品的开发。目前，长安在海外合作项目累计投入已超过1亿欧元，其中在意大利投资近4000万欧元，成为都灵市第四大外资投资商。合作的公司涉及意大利、德国、奥地利、比利时等地。
　　自主而扎实的工作，为长安带来了回报。2003年，长安在上海国际车展上推出了第一款自主知识产权的MPV概念车“杰勋”；2004年，推出了第一款拥有完全自主知识产权的自主品牌汽车——长安CM8，并同时推出概念轿车“长江鲟”和概念跑车“龙腾”；2005年，长安CV9和最新开发的SUV概念车“御风”照耀上海国际车展；2006年，长安奔奔和“星晴”概念车亮相北京车展；2007年，MPV杰勋上海车展正式上市，CV8量产概念车揭开神秘面纱。长安以最富变幻的强劲阵容为自主开发的中国汽车打造了希望。
　　在长安的自主开发产品平台上，不仅有14个平台的小型轿车、中级轿车、MPV、MPW、SUV以及概念车杰勋、长江鲟、龙腾、御风，体现着长安敏锐把握世界汽车工业发展趋势的远见，同时还有从0.8升到2.2升的三大系列发动机产品，充分彰显出长安自主开发的实力和气魄。这其中，长安CM8、陆风风尚、长安奔奔、杰勋，是长安全过程自主开发，拥有完全自主知识产权的真正“长安造”。连车上的每一颗螺丝，都浸润着长安人的心血。
　　要真正说具备整车开发能力，没有发动机是不行的，国外汽车巨头所垄断的正是发动机技术。因此，我国著名汽车专家、北大企业与政府研究所所长路风教授一针见血地指出，中国的汽车工业要自主开发，需要一颗中国“心”，这颗中国“心”就是中国自主开发的汽车发动机。如今长安自主开发轿车用的2.0升大排量发动机CA20已经问世，并已装备于长安已经投放市场的陆风风尚和杰勋。与汽车相比较，发动机开发更为复杂，要求更为苛刻，投入更为庞大。举个简单例子，要进行高强度的冷热冲击试验，由于国内没有真正进行汽车发动机的开发，也就没有台架和标准，长安就必须投入专用台架并形成自己的标准。通过与德国设计公司的合作，长安掌握了发动机的设计技术，并成功申请多项发动机发明专利，表明长安在汽车核心技术的掌握上正在跟上国际先进步伐。
　　现在，长安掌握了各个产品开发的过程数据、阶段数据和结果数据，对所有自己开发的产品拥有真正的完全自主知识产权。长安集团的这条道路，被国务院发展研究中心所关注，2006年10月，由国务院发展研究中心主办的中国汽车产业自主创新高层论坛在重庆举行，长安自主创新案例成为论坛上讨论的焦点，并被誉称为中国汽车工业自主创新的“长安模式”。这，是属于长安人的荣誉。
　　多年自主开发的不懈探索，终于让长安体验到了尊严和自豪。占据了科技研发制高点的长安研发体系，必将推动长安更快的发展。
青春展望·战略篇
　　2007年5月21日，长安召开第二届科技大会。已经过去的数年正是我国建设创新型国家的起始之年，也是我国汽车工业高速发展的数年，长安牢牢把握住了重要战略机遇期，实现了快速发展，实现了以我为主，自主开发。“十一五”期间，长安将以“市场导向，人才为本、强化体系、重点突破、提速发展”为指导思想，坚定不移走“以我为主，自主开发”的创新道路，不断提高持续创新能力，加快科技创新先导型企业的建设步伐，汽车、发动机达到国际领先水平，到2010年汽车产销量突破200万辆。
　　长安总裁徐留平在科技大会上宣布，在能力建设上，长安将逐步达到全新设计车身的水平，在平台搭建上，长安将打造打造7个轿车平台、5个微车平台、3个全新发动机平台。未来三年，长安将推出30款自主品牌汽车和13款发动机。在市场占有上，长安具有自主知识产权汽车产销量占公司汽车产销量的比例将达到60％以上。
　　为确保上述目标实现，长安在未来数年将投入科研经费50多亿，始终坚持走“以我为主，自主开发”的科技创新道路，不断提高持续创新能力，全面提速，加快科技创新先导型企业的建设步伐，实现持续创新，快速创新。长安将牢固树立以市场为导向的科技创新理念，以市场需求引领科技创新，以科技创新创造新的市场需求。长安将大力培养、培育科技人才，广泛吸纳全球优秀人才，构建比较充足的科技人才体系；充分营造尊重创新、鼓励创新、激励成功、宽容失败的创新氛围，不断优化科技人才管理的体制和机制。长安将充分利用全球科技资源，建立开放式、无边界的全球研发体系；不断强化知识管理，提升系统和可持续发展能力。长安将以一批关键技术为突破口，实现产品技术、开发技术、基础技术和产业化的突破。
　　舞动科技力量，创造事业辉煌。走过“十五”，一个自主的长安，更加自信，更加期待未来。放眼“十一五”，建设科技创新先导型企业仍将是长安的奋斗目标。在“市场导向，人才为本、强化体系、重点突破、提速发展”的科技发展方针指引下，长安将以产品技术提升为龙头、以研发技术手段提升为支撑、以人才机制创新为保障，以提高科技创新能力、盈利能力和核心竞争力为方向，强化自主创新，加快产品结构调整，为加速发展提供强大的科技支撑！
　　对科技长安的不懈追求，必将使百年长安焕发出更加绚丽的青春。
　　科技之光，将永远辉耀长安！
[ 本帖最后由 times 于 2007-5-30 15:13 编辑 ]

我爱忻忻

百年前已经做车？

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路易

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