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路歌夜多 发表于 2012-9-3 18:02 static/image/common/back.gif
电控abs只在重刹的情况下才工作的，但实际驾驶中我们遵守着一条规则是“早踩长磨”，
这样刹车时abs肯定 ...
电控ABS防抱死刹车的设计目的是保留紧急制动时的方向控制能力 没ABS的车型紧急制动时 也就是轮胎抱死时不论你怎样转方向盘车都不会改变方向 会直直的冲向障碍物 至于你说的重刹下ABS才会工作我不赞同 只要是车动ABS就会开始监控 踩下刹车时就会工作 只要不到临界点不会介入 这个临界点包括湿滑路面轻踩刹车单一某个车轮抱死ABS也会介入 或是平常踩刹车减速时一侧轮胎抓地力不足抱死时也会介入
你说的早踩常磨这个我也不赞同 刹车最大的敌人是温度 早踩常磨不利于温度的控制 如果控制的不好很容易引起热衰退 根据车速 路线 适时适当的踩刹车才是正确的
我想加装ABS不单纯是为了紧急情况 还有一个原因是保护轮胎 我的车换完总泵后有一次为了躲避路口的摩托车紧急制动 前轮在地面上抱死拖滑了接近10米 再起步后车就一蹦一蹦的 经检查 前轮胎因抱死拖滑已经把胎面搓平一块 不得已报废 刚换的没跑1000公里的佳通啊 无奈又花500块换了两条邓禄普 如果有ABS这种情况完全可以避免 网上有调查 说是一次紧急制动导致4个轮胎报废更换轮胎的花费要远比厂家加装ABS高
我星驰骋 发表于 2012-9-3 21:33 static/image/common/back.gif
电控ABS防抱死刹车的设计目的是保留紧急制动时的方向控制能力 没ABS的车型紧急制动时 也就是轮胎抱死时不 ...
为什么说abs只在紧急制动中才工作呢？
因为轮速传感未检测到轮胎将要抱死的临界点前不会工作，那么我们在正常的制动中有多少次制动会达到这个数据要求就很明白了。除非特殊情况下紧急制动才会达到这个临界点，假如我们的后鼓自身就不能很好工作的情况下，那要abs有何用呢？
还有省胎的说法也不是完全正确的，单次抱死是会磨损胎面磨平造成提早报废。那么abs都是在高速重踩的情况下工作，每次断续作功就会使轮胎与路面也断续形成反作用力摩擦，这个摩擦力是大于无abs系统轮胎滚动摩擦力的，所以这里给很多人造成了一个abs省胎误解。事实是我在定线班车上早就尝试过了，有abs后台在6w公里左右就要更换了。拔除abs的ecu保险片使整系统不工作的情况下都超过8w公里以上才更换轮胎。
早踩长磨这个理论是我学车时师傅教的，理论是这样的：提前先轻踩，使气管内以小气压小流量慢慢输入给全车分泵，缓慢加大的气压能很好的均衡每个分泵内压力，减低四轮制动力不一致，假使某一个轮发生报死就需要放松踏板再重复一遍。
这个过程叫早踩长磨。当然早踩长磨是会产生温度的，正常制动可以忽略，除非重车或大坡长时间使用。
紧急情况下点刹：高速松踩制动踏板，力度是制动踏板做工行程的30%--90%渐进加大。注意，这只适合气刹的车辆，而且还需要系统自带有快放阀的车辆，油刹车辆不能使用这种点刹方法！
兄弟，你这样研究得很细致。总的来说还是换大的刹车总泵比较好，毕竟个个都不是那么有时间去这样保养，维修店也不会啊，除非你自已很清闲。
众星电器 发表于 2012-9-2 20:53 static/image/common/back.gif
说白了就好比是电压跟电流之间的关系一样，长安车就是负载太重，刹车系统好比是电压和电流达不到要求一 ...
众星兄，你说的没错。你换了大力泵，一切都可以解决了。
亚艺 发表于 2012-9-4 00:16 static/image/common/back.gif
兄弟，你这样研究得很细致。总的来说还是换大的刹车总泵比较好，毕竟个个都不是那么有时间去这样保养，维修 ...
后轮鼓能做好保养和调整两边制动力均衡，加大鼓也不失为好办法。{:soso_e113:}
路歌夜多 发表于 2012-9-4 10:26 static/image/common/back.gif
后轮鼓能做好保养和调整两边制动力均衡，加大鼓也不失为好办法。
我已经改了，效果非常好。
学习学习
改后碟刹是不是可以直接用，哈飞骏意的哦？那个和460一个底盘。直接换个后轴就可以了。。。
前刹换大一点的泵要好一些，后刹弄的话，改碟觉得好麻烦，太累！
希望还有高手说说在不改碟的情况下如何提高刹车性能！