奔奔销量破2万 长安自主品牌成功转身
３月２６日，长安自主品牌轿车第二款产品ＭＰＶ杰勋在重庆下线；与此同时，长安第一款轿车奔奔也传来捷报——今年一季度累计销量突破２万台，跻身同级别轿车细分市场第一梯队。长安汽车自去年发布自主轿车品牌以来，在不到一年的时间里，两款新产品、单车型月销就突破６０００辆，实现了从微车向轿车的成功转身，长安汽车总裁徐留平难掩心中的喜悦。“自主品牌能否成功，关键要在品牌、管理、技术三个方面取得突破。”去年初担任长安汽车总裁的徐留平告诉记者，一年来，紧紧围绕品牌、管理和技术三个要素，通过实施事业领先计划，长安自主品牌轿车从无到有，获得了市场的认可，大大提升了长安发展自主品牌轿车的信心。
轿车品牌“打通关”
“奔奔自上市以来的表现，可以说在意料之中，又在意料之外。”徐留平说，说在意料之中，是因为在同一细分市场上，奔奔性价比是最高的，其外形时尚、动力性强等“五大亮点”很快得到了消费者的认可。说在意料之外，是因为刚刚进入轿车领域的长安，对奔奔的期望并不高，今年的目标销量是５万辆。市场的发展出乎意料，今年１月销售７０００多辆，２月６０００多辆，３月估计也在７０００辆左右，短短的两三个月销量已达两万多辆，完成年度销售目标不成问题。
“虽然市场热销，我们还会坚持积极稳健的发展思路，并没有大幅度提高奔奔的销售目标。”徐留平说，过度上量不利企业发展，今年长安将重点致力于采购、质量、生产、销售、服务整个产业链条的协调发展，把长安轿车品牌做扎实。徐留平解释说，品牌是轿车的灵魂，是成功的关键。早些年长安主做微车，由于市场主要集中在农村和中小城市，竞争的重点主要是产品的功能性，品牌的重要性相对较弱。做轿车则完全不同，这需要不断提升长安轿车品牌的内涵。
按照长安的规划，提升品牌的第一步就是要把奔奔做精做细。据介绍，今年下半年，１．０升奔奔、自动挡车型将陆续上市，长安将不断丰富车型配置，以满足消费者的需求。此外，在销量爬升的同时，质量、服务也要跟上，要在用户中建立良好的口碑。第二步就是把杰勋做好。这款具有国际水准、中级车平台的ＭＰＶ，由长安汽车研究院数百名技术专家倾心打造，搭载了长安与德国ＦＥＶ联合开发的ＣＡ系列２．０升发动机，并主要配备自动变速箱。杰勋整车获得了１２６项专利，其中包括１项发明专利、１４项发动机专利。很显然，作为第二款轿车产品，杰勋担负着提升长安轿车品牌的使命。
体系能力“登堂入室”
“一年来做轿车最大的体会，是管理的重要性。”徐留平说，长安已经进入了双品牌、多产品的新时期，驾驭企业自然也面临着新的挑战。今年，算上新车型，长安微车和轿车的新产品有近２０款。要想让这些产品都能在市场上取得好的业绩，不仅要求研发部门全力以赴，还需要采购、生产、质量、财务、市场等部门协同。如此大的参数量，要求企业有很强的管理组合能力，否则，不可能保证每一个项目的进度，更无法控制好成本。
“去年我们提出了事业领先计划，其中非常重要的一环就是体系领先。”徐留平说，实现体系领先的关键，就是加强长安的基础管理，理顺流程，并关注流程的成本和时间，加强管控，实现对市场的敏捷反应，打造长安体系竞争力。他举例说，在供应商管理方面，长安建立了与供应商总经理定期沟通机制，帮助供应商掌握长安的各种质量要求和流程，对所有质量问题要求２４小时内有临时措施、１５天内采取永久措施等等，大大缩短了新产品工业化的时间并确保了质量。
此外，一场以同步世界汽车制造的发展趋势为导向的生产管理变革，也在长安悄然进行。在长安渝北汽车制造厂，以提高效率、减少浪费为目的新的管理模式——同步化物流正在逐步推行。实施同步物流后，总装线最多时可进行６种车型同时混线装配。有了这个平台，就能直接在工厂、物流、车间直至生产线之间实现信息共享，最大限度地减少了中间环节的无谓浪费，提高生产效率。２００６年，通过狠抓成本管理，长安本部共降本增效１６亿多元，圆满完成两年降成本３０％的目标。目前，公司正在不断整合和优化生产管理体系，不断探索和建立一套真正适合自身的精益生产管理体系。徐留平说，“目前，长安已经掌握了提升体系能力的诀窍，也可以说，在体系能力上，长安已经登堂入室了”。
自主研发链条更趋完善
打造自主品牌，自主研发实力是必不可少的一环。目前，长安集团投资１０亿元建设了自己的产品研发核心机构——长安汽车工程研究院，还建立了海外分中心、上海分院，形成一支８００余人的产品研发核心队伍和１０００余人的技术人才队伍，具备了造型设计、工程化设计、分析优化、样车制造和实验验证五大能力。与此同时，贯通欧亚大陆的全球数字设计协同网络，可以同时满足意大利都灵、中国上海的汽车工程研究院海外分中心和上海分院的数字协同设计需求。
“长安要尽快掌握汽车核心的动力总成系统，尤其是要提高发动机的燃油经济性和环保性能。”徐留平介绍说，去年以来，长安自主开发的重点是发动机领域。目前，与德国ＦＥＶ联合开发的ＣＡ系列２．０升发动机已经装车，其它系列发动机项目也在进一步推进之中。此外，长安汽车工程研究院二期工程已经开工，三期也在规划中；巨资打造的新车试验评价体系，将使长安在整车自主研发的链条更加完善。
据悉，在即将开幕的上海车展上，长安自主品牌轿车将以强大阵容参展，包括ＣＶ１１杰勋、多款概念车、自主研发的发动机、混合动力车等。长安后续产品ＣＶ７、ＣＶ８、ＣＭ２０等项目也在顺利推进中。 3月份，奇瑞的新旗云、QQ、A5三大品牌的销量，均实现了大幅跨越，4月份能否稳住这个销量，是对奇瑞最大的考验。再者，奇瑞这个销售数字中，有1万台的出口在里面。单从国内的市场竞争中来看，奇瑞还有真正的优势吗？
QQ、A5、新旗云四款车型的月销量分别过万，但是因为前后的起伏太大，很难让你相信三款车型的月销量可以持续稳定在万台以上的水平。
奔奔的销量基本稳定在了6000台/月，如果1.1 L的奔奔再上市，那时尚小型的竞争将变得更激烈。奔奔对QQ的影响越来越明显了，如果奔奔的1.1L车型上市，价格再次下探后的奔奔对QQ的冲击更明显。QQ对奔奔，是一场考验自主品牌之间营销实力的一场对决。新旗云和A5受合资品牌价格下调的影响越来越明显了，保持持续增长的可能性较小。如果说新车是奇瑞继续快速增长的灵丹妙药，那么多款车型的细分市场在哪里？如果依然是10万元以下，奇瑞还会落个杀敌三千，自损八百的后果。 :good:
页:
[1]