长安CV11：长安自主轿车的成人礼
到目前CV11下线为止，长安虽然只造了两款自主车型，但却经历了两次演变。一是从微型面包车到奔奔的蝶变，二是从奔奔到CV11的递变。整个贯穿的过程体现了长安汽车对传统经营业务优势的继承，以及开放的国际化视野。所以说，在自主品牌建设方面，长安是一个聪明的企业，从它的发展轨迹中可以窥见稳健而又不同寻常的质量互变规律和风格。长安涉足自主轿车领域，刚开始选择的并不是三厢乘用车，奔奔是两厢经济型微型车，CV11是多功能车MPV，甚至由其控股的江铃汽车生产的陆风风尚也是MPV。纵观横览国内自主造车的企业，特别是在当今倡导自主创新的大环境下，从中高端轿车入手打造自主品牌是主流，在产品线初步成形的时候才研制MPV，长安的做法有点另类或者说存在较大跨度。笔者认为，与其说长安模式有些特立独行，不如说这是更为切合实际、更好地充分利用自身优势的明智选择。
从车型定位和体格上看，如果说奔奔跟长安奥拓一样还没有长大，那么CV11则完全是一个成年人了，这对长安来说是瓜熟蒂落、水到渠成。奔奔的消费群体瞄准的是刚刚走上社会、正在创业的年轻时尚的“奔奔族”，CV11的目标客户是商务人士，与陆风风尚的家庭定位相区别，这是一个渐进上升的过渡路线。从低端经济型车，到家庭用多功能车，再到商务用车，MPV车型一旦经营成功，长安的其他乘用车会比较顺畅地鱼贯而入挺进铺垫好的市场。从销售情况看，奔奔的市场反映还算不错，即使不怎样，对于CV11来说影响无足轻重，因为CV11才称得上是长安的战略性车型。
国内的MPV市场已经不是无竞争蓝海，几乎每个厂家都有自己的MPV车型，新一轮的MPV投产热正在兴起，每年都会有几款野心勃勃的新MPV上市，但各车型生存现状却冷热不均。根据汽车工业协会的统计数据，去年MPV销量前五名分别为别克GL8、奥德赛、瑞风、风行和普力马，共销售了14.14万辆，占MPV销售总量的74%。它们都是盘踞国内市场多年的老车型，其他还有起亚嘉华、大众途安、毕加索、东南菱绅等，无数的新车只能甘当陪衬。从今年开始，部分实力派MPV品牌开始冲击这个市场，比如东风日产的骏逸，还有呼声甚高的奇瑞V5，以及主打低端市场的车型。这也就意味着，以家庭消费为主的低端市场正在勃兴，高档的公商务用车基本上变化不大。
面对老车盘踞的商务MPV市场，长安CV11并没有避其锋芒，非常明确地把自己定位于商务用车，不能不说长安人颇具胆识。其实也不用怕，CV11还是有自己的独特优势的。首先从价位上分析，可能定价在10万元左右的CV11是为数不多的低价MPV，可以满足更多公商务市场的需求。其次是低价不低档，从发布的照片看，CV11的外观、内饰、配置、动力性能等方面都非常商务化。特别是外观沉稳内敛不失新锐，动力配备恰到好处，具备了商务车的基本素质。再次是自主品牌优势，在全社会积极倡导自主的大背景下，政府机关以及有责任的成功商务人士开始倾向于购买自主品牌汽车，当然这也将考验长安的公关能力。
再就是跟直接的竞争对手相比（笔者把普力马和奇瑞V5列为CV11的假想敌），CV11与普力马的定位虽然不同，体形也大一些，价位低一些，但仍存在竞争关系。因为普力马也有商务市场，CV11同时也兼顾家庭用户，所以两者客户群有重叠。普力马相对较低的价格、成熟的车型技术、市场和品牌知名度是它的优势所在；如前面所述，CV11的大体形、低价位和新造型会使之与普力马相抗衡。奇瑞V5是CV11的一个强劲对手，由于均为自主品牌，且价格偏低，对老MPV车型冲击力都很大，所以两者的较量也不可回避。但两者定位也不同，前者强调运动感和前卫时尚，商用家用兼攻，与CV11的沉稳内敛和主打商用相区别。
如此来看，长安CV11并不是一款简单而随便的车型，是长安汽车研发实力的检验，也是其在自主品牌建设上投石问路的先导，并关系着长安汽车未来自主造车的走向。虽然任重道远，但笔者相信长安CV11会闯出一番属于自己的天地。 支持长安，下一辆车还买长安 :$ :victory: 弱弱的问一句:这个车车标配有门灯开关吗? :lol :lol :lol 卖不出去还是卖不出去 CV11应该可以做的很成功，可惜连零件问题现在都还没结决
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