长安星光4500-200块油跑250-265公里正常不？
每天我都要跑100公里左右，这100公里里面要停35次车不熄火然后启动（不记红绿灯等待时间），每次停车都要加点重量，拉货总重量大约1750斤左右，每次大概停越1-2分个别地方要停5分左右，每次加200块油后能跑2天半，路况分三种柏油-水泥-农村的烂路，长度基本是一半一半。请问各位前辈这油耗可高？跑了快1W公里了。赚了，长安给你装了路虎的引擎 这样看油耗是高了点,但是按你那样走根本是计算不出平均油耗的.新车磨合期油耗是会大一点,也不能拉太重了 混车一族 发表于 2011-12-1 12:56 static/image/common/back.gif
这样看油耗是高了点,但是按你那样走根本是计算不出平均油耗的.新车磨合期油耗是会大一点,也不能拉太重了
我是磨合期过了才拉东西的啊，3000KL后拉的 你这样的使用状态这个油耗也不奇怪。。。你拉一次高速试试自己心里就又底了。。。4500的油耗在高速上我个人认为200块的油可以跑个300-350公里之间为正常。。 兄弟，不高了！
每一百公里中你就要待机等候1个多小时！起步最耗油了~你100公里/35次！每开3公里就要停一次！
还有你这个停车频率有点高了！是不是尿急啊……
1750斤这个重量最多增加0.15元/公里（估计的，本人长拉4000斤多！） 昆山星光 发表于 2011-12-1 15:07 static/image/common/back.gif
兄弟，不高了！
每一百公里中你就要待机等候1个多小时！起步最耗油了~你100公里/35次！每开3公里就要停一次 ...
我这算是城市物流了有35个站点每经过一个站就要加大约50斤的货，还有我是带档滑行的不知是否与之有关 为什么带档滑啊！这说明你和你的车还没有2合1.人车合一之后多远的距离加多大的油， 不算高 health_liang 发表于 2011-12-1 15:34 static/image/common/back.gif
为什么带档滑啊！这说明你和你的车还没有2合1.人车合一之后多远的距离加多大的油，
现在的电喷车在行驶过程中，当司机突然松开油门踏板（使节气门完全关闭）时，发动机不需要输出转矩，而是由汽车的动能拖动。这一工况被称为拖动工况或滑行工况。
在拖动工况为了减少废气排放和降低燃油消耗以及改善行驶特性，电控系统中央控制器识别出发动机处于拖动工况后，首先立即推迟当时的点火角，然后全部切断向发动机喷油，这样可使工况的过度过程较为平稳。
当发动机转速超过规定转速界限（转速界限2）并且节气门关闭时，喷嘴将不再喷油，发动机的供油被切断；而发动机转速一旦低于下一个转速界限（转速界限3），则喷嘴又重新开始喷油。如果在拖动工况出现发动机转速急剧下降，如在紧急刹车时，则喷嘴将在较高转速（转速界限1）恢复喷油，以防止低于发动机怠速转速或发动机完全熄火。
其中：转速界限1 > 转速界限2 > 转速界限3
上述转速界限（阈值），在不同的电喷车上可能是不同的。对于捷达车而言：
转速界限2——开始断油的转速阈值：1800转/分钟（宝来车实测>1500转/分钟）
转速界限3——恢复喷油的转速阈值：1200转/分钟（宝来车实测1000转/分钟，捷达车实测1600转/分钟）
转速界限1——急刹车时恢复喷油的转速阈值：2000转/分钟以上（具体数值不详）
注意，发动机拖动工况的断油功能并不仅限于电喷车，部分化油器车也具有此断油功能！比如采用凯虹（Keihin）（小）化油器和皮尔堡（Pierburg）2E2（大）化油器的捷达车，都具有这种断油功能。当满足一定条件时，其切断燃油用的电磁阀会关闭怠速系统油路，切断可燃混合气的供给。
再务实，说说实际应用。
利用发动机拖动工况的这个特点，在长下坡时，如果选用的档位适当，可以达到不耗油的目标！！！（听着就挺诱人吧）除环保、节油外，同时还有节省刹车片、使发动机冷却的作用。
但是，应该满足以下条件：
１、在山区下坡行驶时，选用适当的档位，在发动机转速大于开始断油转速（1800转/分钟）后收油门，挂挡滑行，再辅以断续的刹车（别急刹车！）将转速维持在恢复喷油的转速（1200转／分钟）以上。这样挂挡滑行就能保持一直断油行驶。
转速过低时发动机会恢复喷油；转速太高则车速可能过快不安全（可能越溜越快），对发动机也不好。因此要预先选择好合适的挡位（档位越高发动机的牵制阻力越小，档位越低发动机的牵制阻力越大）。无论如何，安全是第一位的，别光想着省油！！！
２、在城里下坡行驶时，也可按上述方法挂挡滑行，不过可能没有多大的节油意义。因为车速不高且道路平坦，滑行距离不会太远。能省多少油呢？还不够劳神的。但是当车速较高时还是挂挡滑行比较安全，还省了刹车片。
当然，如果车速不高、路面平坦、视线良好、没有潜在危险，而你又想滑得远一点儿，空挡滑行也不是绝对不可以的。关键是安全第一！（如果熄火滑行，那可是要钱不要命！）
注意，发动机断油后如果发生急刹车导致转速急剧下降，那么发动机会在较高的转速上恢复供油，以防熄火。
在低于转速界限1的任何转速下急刹车导致转速急剧下降都会立即恢复供油。这种情况下恢复供油的实际转速会大于1200转/分钟，甚至会大于1800转/分钟或更高。
因此，从安全和节油两方面来讲：
·高车速时（>=60KM/H）应避免空挡滑行！此时挂挡滑行既安全，可能还节油，何乐而不为呢。
是否节油与当时的发动机转速有关。只有当你收油门时的转速大于开始断油转速（转速界限2）时，才会切断供油！否则即使转速大于1200转／分钟也不会断油。
·低车速时（<=40KM/H），此时即使挂在5挡上，转速也已低于恢复喷油的转速1200转／分钟，挂挡和空挡滑行一样用油，发动机的油耗基本相同，区别仅在挂挡时发动机怠速形成的牵制力。从安全上来讲，此时刹车也都能停得住，没有什么大问题。
当然，挂挡滑行时发动机的牵制阻力还是有的，因此挂挡滑行的距离会相对短一些。如果挂挡滑行到车速低于40KM时，还想多滑点儿，不妨此时再把挡摘了，接着滑（也要注意安全哟！）。
·中间的那一段车速嘛（60～40KM/H之间），您自己看着办吧，相机行事！我一般还是选择挂挡滑行的。不要忘记了——安全第一！与安全相比，节油是次要的。
另外几个相关的问题：
１、恢复喷油时，会喷出比正常情况下更多的燃油。因为此时气门附近已经被烤干了。
２、先刹后离和先离后刹。从上面的讨论可以看出，在车速较高时应先刹后离；而在车速较低时则应先离后刹（或同时踩下去）。
高速时先刹后离就不说了。低速（已到发动机怠速）时先离后刹，可断开企图维持怠速的发动机牵引力。这样不仅可以防止发动机熄火，而且这时发动机的作用力已经不是制动力，而是刹车的反作用力了。
３、经过在宝来车上实测，当空调系统工作时，拖动工况的断油功能仍然起作用。
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