别急于谈品牌，自主车企得强化安全
让车型热销的因素有很多，包括响亮的品牌、优美的设计、丰富的配置等。但让车型或车企遭受重创，甚至死翘翘的因素，可能只有一个，那就是安全问题。上世纪七八十年代，通用、福特等美系车型的一连串安全事故，让丰田、本田等日系车型，快速占领了北美市场份额。2010年丰田在北美的多起安全事故，又让本已陷入困境的通用、福特等美系获得生机。
不仅是外资品牌，中国自主品牌汽车的安全问题也不容乐观。目前中国车企离国际一流车企的水准，还有不少距离，离身后的万丈深渊，可能仅有一步之遥。长城汽车副总经理商玉贵认为：目前中国自主品牌已进入淘汰时代。
众所周知，中国是世界最大的汽车生产国，汽车品牌多、车型杂。据不完全统计，目前中国乘用车市场有94个品牌和471款车型，品牌和车型都已经严重过剩，纷杂的车型也给监管也带来很大的难度，难免有一些自主品牌为了谋取暴利而滥竽充数。
品牌一般，配置一般，设计一般的自主车企，可以慢慢塑造品牌，可以慢慢咀嚼配置，可以慢慢琢磨设计，但安全问题，丝毫不能马虎，且不能慢慢吞吞。
目前在安全方面叫得响的自主车型并不多。如数百款已上市的自主车型中，通过五星安全碰撞的，更是微乎其微，像腾翼C30、帝豪EC7、吉利熊猫、奇瑞A3、荣威550、传祺、红旗盛世、MG3等这些品牌就通过了C-NCAP五星安全的碰撞。其中上汽的车型最多，长城汽车腾翼C30的销量最多，月均销量达到了一万五千辆左右。
达到五星碰撞标准的，也就这么几款车型，为什么自主车型很少有大规模召回事件。
这主要还是因为国内的召回条款比较宽松。在安全事件上，我们对车企的罚款标准仅是一万元以上三万元以下。而在美国，对不实施汽车强制召回厂家的罚款标准，则是1500万美元。如厂家隐瞒严重质量缺陷及真相的，负责人可能被判处15年的徒刑，厂家可能罚款1500万至上亿美元。
再说说品牌这个东西。品牌不是喊出来，是做出来的。刚过去的10月B级车市，销量排名前十的的凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁、索纳塔等，都是全球知名品牌车型。但创建一个好的品牌，并非一日之功，需要长时间的积累。上述排名前十的车型，绝大多数都在国际市场摸爬滚打了三四十年。期间不断提升安全等产品品质，获得市场，也塑造了品牌价值。
很多自主车企大谈特谈品牌多么重要，自己多么重视品牌建设的时候，但忽略了车辆本身的质量问题。根据最新的J.D.Power发布的调查结果显示，中国自主品牌汽车质量开始下滑，每100辆车平均有232次故障，相比去年同期的224次有所上升。而国际品牌每100辆车故障数131次，日本品牌每100辆车故障数108次，这样来看，自主品牌汽车质量与国际标准存在明显的差距。
F3之所以大幅下滑，董事长王传福首次公开坦诚，比亚迪在质量控制上，的确存在缺陷；腾翼C30之所以快速崛起，10月挤入单车销量前十位置，通过消费者调查得知，与其安全品质的提升有密切关系，诸如五星碰撞标准等，都是吸引消费者的主要原因。
在各大自主车企宣传品牌的同时，应该多花些心思，脚踏实地强化自己的产品品质，尤其是安全层面的品质。
既然gov-ern-ment可以对电信之类长期存在垄断行为的企业，采取反垄断调查，相信我国汽车行业的召回条款等，也不会一直是软柿子，留给自主车企提升自身品质的时间不会太多。
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