防止奔奔油耗过高的10条法则
防止奔奔油耗过高的10条法则1、要平稳加油门。因为在车子相对静止的情况下，急加油门，需克服的势能及摩擦力要大很多，况且急加油时，油气混合比也会加大（这是电喷车的数学模型决定的：负荷越大，油气混合比越大），因此，油耗会显著提高。这在城市道路上行驶更要注意，因为碰到红灯变绿时，很多新手年轻气盛，不愿拉在后面，总是想尽快提速，油耗不大才怪。2、使用相对高标号的汽油。笔者做过试验：同样加满油，在全开空调的前提下，分别加97号油和93号油，跑至红线时，再加满油箱测油耗，发现97号油的油耗是6.79升/100公里，93号油是7.3升/100公里，这样算来，高标号的汽油虽然单价较高，但总的来看明显要省油及省钱。而且高标号的汽油对奔奔车的发动机也有好处呢。
3、适时使用空档。笔者不主张空档滑陡坡，但城市道路上是应该经常使用空档的。比如前面红灯亮了，凭经验及时丢油门、挂空档，利用车子的惯性滑至路口就能省油。而对比较长的缓坡，笔者还是主张利用空档滑行来节油的，因为相对危险系数小，而且滑行距离长，节油效果是很明显的。奔奔在带档滑行时发动机转速超过1800rps时是不喷油的，但低于此转速就开始供油了（比空档的喷油脉宽稍小），表面上看带档滑行更节油，但实际运用时因带档滑行的距离明显缩短，当速度下降时必须踏油门踏板保持速度，要知道，随便稍加油门，其喷油脉宽比怠速都要大多了。
4、尽量保持小油门下的定速巡航。一、二级路请保持在70在迈左右，这是奔奔的标准巡航速度（当然，在城市有限速的前提下就免谈了，呵呵）。小油门下的混合比小，最省油了。
5、跑高速不要超过100迈。奔奔车体较高，高速下风阻就大，一般三箱车的风阻明显比奔奔小，因此，在高速上不要开快车，超过100迈的话，为克服风阻，油耗会明显增大。另外，奔奔在100迈时，发动机转速已达3000rps左右，已逼近最大扭矩转速了。作为活塞式发动机，当转速接近最大扭矩转速时，油耗开始明显变大，因为发动机本身的运行阻力会随着转速的升高而加大，也就是做的无用功明显增多，油耗自然增加了。而且，高转速意味着发动机高温，在机油压力一定的前提下，其润滑性能也会下降，对发动机寿命不利。
6、勤洗节气门及清理火花塞。据说奔奔为了达到欧三排放标准，把废气重新导入节气门进行二次燃烧，以减少一氧化碳的排放量，这是以牺牲发动机性能来达到高标准排放，应该说是明显的设计失误或是长安为了省钱偷工减料的做法！照理高标排放靠的是三元催化氧化来实现，看来奔奔还真没发现这个玩意呢！如果真是如此的话，节气门引起的怠速熄火及怠速不稳的问题看来是没办法彻底解决了，只有依靠勤洗节气门来实现了。大家用脚趾头都能想象得出来：节气门有问题的话，油耗不大才真是怪了！另外，火花塞积碳的问题也应引起重视，我曾听说（自己也碰到这个问题）有时排气管能闻到明显的汽油味，这应该是燃烧不全造成的，也就是说有可能是火花塞间隙不对或积碳造成的。
7、适时换档。我的经验是换档转速1-2档不超过2500转，3-5档不超过2200转，也就是起步用一档，一起步立马换二档，车速在20以上换三档，在接近40时换四档，50以上换五档。奔奔虽是高转速发动机，但换档转速太高，一是增加了发动机磨损，二是加大了油耗。但低转速下长期运行易造成发动机积碳，因此我一般加97号油，提高辛烷值以减少积碳，实践证明是可行的。
8、保持适当的胎压。胎压太低，会明显增加摩擦力，增大油耗（大家试试：胎越瘪，空滑的距离会越近的），但胎压太高，虽可减少摩擦，降低油耗，但增加了爆胎的危险性。我一般是前后轮胎压在热天2.5，冬天2.6，而且最好充氮气，到底膨胀系数小些，胎压随气温变化小些，运行就平稳安全些。
9、去掉车身表面多余的装饰物。当车速达到70迈时，动力克服的主要阻力将是风阻！因此，车体表面越光洁，风阻越小，自然越省油！就是几片小小的雨档，在高速下都会增大不少油耗呢！另外，尽量不开窗行车，也同样能减少油耗，因开窗造成的窗口气流涡流，会明显增加风阻。不过笔者试过：在气温适宜的前提下，80迈车速以下，开窗但不开空调的油耗比不开窗开空调的油耗要小，这与某些报刊的说法就有些相左了，各位自己试试吧。
10、尽量减少载物量。这个道理是人都知道了。呵呵
打望哈
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