首先链子机头噪音是大了点，不过它却是免维护的，它还有个自动链条张紧器呢，
就算你用到车子报废了它都不会松掉 更不会断掉~！你懂不懂啊？？
而皮带机头呢？ 是相对链子机头安静一点，不过并不能说它没噪音吧？是不是？
还有不管你技术有多成熟，它还是用皮带的吧？ 该拉长的还是得拉长？ 该断的还不是会断？？等哪天在郊外皮带断了 你看你还牛不牛......~! 各有个的好 喜欢什么就买什么啊:lol
回复 21楼 产是同 的帖子
自动链条张紧器，这个第一次听说，还真有不会断的链条。。。。和细胞一样新陈代谢，自我修复？这技术高，那B12发动机确实不错，虽然声音大点 原帖由 产是同 于 2010-11-21 17:05 发表 http://www.changan.biz/images/common/back.gif如（开心汽车）所说：老发动机开车跑遍全国在路坏了都不用担心买不到配件，这都是新发动机所不具备的优势。
那我要说：新发动机开车跑遍全国都不容易坏，都不用担心买配件，这不也是旧发动机所不具备的优势？？？ ...
五菱今年的销售量比去年同期下降了20%-30%，为什么？就是因为五菱也越出越垃圾了。五菱之光6400加长版，后轮和前轮不再一条线上。左后轮靠里，右后轮靠外。厂家的解决办法竟然是把左后刹车鼓换了一个加厚的，加厚部位是轮胎螺丝部位。对于新出的B些列发动机，噪音小了，但油耗也还是那么大，跑一段就会变得无力。而且这款发动机对机油的要求也高。长安系列的发动机虽说没啥变化，却很实用。我老星465机头，上高速跑120到130玩似的。五菱车身设计的要比长安低，我每次上朋友车都碰头，我最恨的就是这点。个子高点就得低头看车，累！ 原帖由 产是同 于 2010-11-24 18:18 发表 http://www.changan.biz/images/common/back.gif
回楼上（星之光4500：
首先链子机头噪音是大了点，不过它却是免维护的，它还有个自动链条张紧器呢，
就算你用到车子报废了它都不会松掉 更不会断掉~！你懂不懂啊？？
而皮带机头呢？ 是相对链子机头安静一点 ...
听你说话你对发动机的机械常识也不是懂很多。链条的自动张紧器，所谓的自动是靠机油压力的，机油泵坏了或者因为缺机油造成机油压力低的话，正时链条就会松的，而且会出现像柴油车似的噪音。由于链条是靠张紧器自动张紧的，在链子两边还有2条链板，这个磨损了，链子也是会响的。正时链条一旦坏了，前面的一套：正时链条 张紧器 凸轮轴正时轮 曲轴正时轮 链板等一套都得换，那可是一笔不小的花销呀！发动机有大修的时候吧，这个是必须换的！成本很高的，再说了 正时链条的发动机在国外早就淘汰了！ 21楼是五菱托，鉴定完毕！ 你了解正时链条吗？（YS发动机响声？）
正时皮带的优点：噪音小，制造成本低。缺点：寿命短，一定公里内要更换。
正时链条的优点：使用寿命长。缺点；噪音大，制造成本高。 链条驱动与传统的皮带驱动相比，传动可靠、耐久性好、节省空间，该系统由齿轮、链条和涨紧装置等组成，其液压涨紧器可以自动调节涨紧力，使得链条涨力始终如一，并且终身免维护。超强的耐久性使得该系统可以与发动机同寿命。
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带（链条）在发动机里面扮演了一个桥梁的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件（凸轮轴），使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。 通常在正时链条出现以前，正时皮带扮演了其中的重要角色。正时皮带好处是技术成熟，材质也比较合适。但正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里（不同品牌车型有不同更换正时皮带周期）。 当车主在需要更换正时皮带时，会发现这是一个费力也费钱的过程。需要好几个小时不说，而且价格不便宜，倒不是正时皮带价格有多贵，主要是工序麻烦，配套的张紧器和水泵有时也要一起更换。能不能不换正时皮带？答案是否定的，在正时链条出现以前，正时皮带基本是按里程更换的。 但如果一旦换成钢质材料的正时链条，这个问题就似乎迎刃而解了。事实上是如此吗？正时链条之所以没有大面积普及，除开成本略高之外，还有一个问题，就是材质能否保证长时间不更换？很显然消费者在买车时，会有一个这样的概念，正时链条车型不需要更换，更不需要维护。实际上，正时链条也需要维护调整，甚至需要更换。 按常理来说，链条系统本身几乎终生不需要维护，其设计寿命与整车相一致，给用户增加额外的整车可靠性能。但是链条传动会比皮带噪音大一些，在静音正时链条还没有得到完全普及之前，这种动力噪音也不是每个人都能接受的，比如福克斯。从理论上说福克斯不需要定期（或定公里数行程）来更换，但大家都看到车主手册中却说每5年或75000公里更换正时链条。这就是一个问题，厂家这样说并没有错，因为尽管从理论上说正时链的设计寿命与发动机相等，但在具体使用上却有不同，例如有的车经常满载，长距离高速行驶、有的车却长期只坐1－3个人（半载）短途使用，这样正时链的磨损状况就大不一样了，所以经常满载高速行驶的车在5年或75000KM前提下，最好更换正时链。如果出现这种情况，正时链条的使用寿命表现也会大打折扣。（原装进口的制造工艺要好的多吧） 结论：正时皮带的材质的确不如正时链条结实耐磨，但他技术成熟，普及率高，静音效果也很好。对比来看，大部分采用正时链条车型基本克服了所谓的10万公里内磨损关，但也带来了动力噪音变大以及需要周期性调整的后果。孰是孰非，一言难尽，最少在近3年，正时皮带仍然是汽车发动机配气机构的主力。 网上说有静音链条，有YS车主说1.8的发动机声音较大，而2.0的说不明显，难道是使用的静音链条？ 推出的紧凑，目前有两款动力配置，16气门双顶置凸轮轴的1.6和老式8气门单顶置凸轮轴的2.0。1.6目前不仅装备，更涉及到，，。它的好处是采用了VVT可变气门正时，不管是机械式还是智能式，VVT可变气门正时都要改变正时链条形状，更为复杂的进气系统采用正时链条正合适。最少15万公里内，我们不用操心。 所采用的最新的ECOTECIII型用正时链条替换了正时皮带，将免维护寿命延长到了16万公里，的TSI可以说是代表了目前世界上最先进的技术，而就在前不久1.4TSI也被评选为世界十佳之一，尽管从参数上看这款1.4TSI和其他2.0自然吸气相比并没有什么优势，最大功率96千瓦，但是爆发力明显高于一般的2.0，特别是涡轮启动之后的中段加速能力非常好，宽广的扭矩平台也保证了持续的加速能力。当然这款涡轮增压也采用了正时链条，并且采用静音设计，有利于进一步降低工作噪音。 不过噪音并不算小，这其中本身运转产生的噪音只是很小的一部分，更多是来自链条传动和i-VTEC系统工作时的声音。这一点倒是让很多人认清了正时链条也并非全是优点。采用正时链条为无声（传动）金属链，早已不是以往的正时皮带，并且在传动过程中每一链轮进行润滑使得咬合时产生的噪音得到降低。特别之处对正时链销轴的部件经过亚硝酸盐处理以增强抗磨能力。 1.6和2.0均采用了永久性的精钢正时链条，不仅使得在加速和怠速状态时链条噪音最小化，而且延长了使用寿命，同时由于其耐久性，也进一步降低了车主的使用成本。 你了解正时链条吗？（YS发动机响声？）
正时皮带的优点：噪音小，制造成本低。缺点：寿命短，一定公里内要更换。
正时链条的优点：使用寿命长。缺点；噪音大，制造成本高。 链条驱动与传统的皮带驱动相比，传动可靠、耐久性好、节省空间，该系统由齿轮、链条和涨紧装置等组成，其液压涨紧器可以自动调节涨紧力，使得链条涨力始终如一，并且终身免维护。超强的耐久性使得该系统可以与发动机同寿命。
汽车发动机工作过程中，在汽缸内不断发生进气、压缩、爆炸、排气四个过程，并且，每个步骤的时机都要与活塞的运动状态和位置相配合，使进气与排气及活塞升降相互协调起来，正时皮带（链条）在发动机里面扮演了一个桥梁的作用，在曲轴的带动下将力量传递给相应机件（凸轮轴），使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。 通常在正时链条出现以前，正时皮带扮演了其中的重要角色。正时皮带好处是技术成熟，材质也比较合适。但正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。一般使用寿命在4万-8万公里（不同品牌车型有不同更换正时皮带周期）。 当车主在需要更换正时皮带时，会发现这是一个费力也费钱的过程。需要好几个小时不说，而且价格不便宜，倒不是正时皮带价格有多贵，主要是工序麻烦，配套的张紧器和水泵有时也要一起更换。能不能不换正时皮带？答案是否定的，在正时链条出现以前，正时皮带基本是按里程更换的。 但如果一旦换成钢质材料的正时链条，这个问题就似乎迎刃而解了。事实上是如此吗？正时链条之所以没有大面积普及，除开成本略高之外，还有一个问题，就是材质能否保证长时间不更换？很显然消费者在买车时，会有一个这样的概念，正时链条车型不需要更换，更不需要维护。 还有一点，说我是托，我倒想问问 有我这样的托吗？
那还不如说五菱车就是我产的呢~！
真是奇怪了， 进来和大家砌搓砌搓就变成托了？ 免维护不是免维修，楼上！！！我的车车还用的是免维护的电瓶呢？难道可以用一辈子了！！！