试驾长安CX20 跨越实用与时尚的界限
长安汽车在自主品牌轿车中算是一个新人，不过作为追逐者有一个好处：有众多目标可供参考，进而在自己的研发过程中避免走弯路。最新的CX20就很好的诠释了这个道理：尽管它的底子是4年前问世的长安奔奔，没有什么新的技术，但是CX20融合了长安在全球的资源，加上之前多款车型积累的经验，CX20的表现和4年前的奔奔已经不可同日而语。和其它品牌的竞争对手比，CX20表现出别具一格的产品特点，综合素质也不逊于对手。
凤凰网汽车试驾长安CX20http://img.ifeng.com/tres/auto/9/2010/0808/139_4918106232_20100808234557.gif优点造型时尚大方，车身和坐姿比一般轿车高，视野宽阔盲区小，车内实用性高，储物格数量多，配置比较丰富，人性化细节考虑周全。机械质感比奔奔有很大提升，初步驾驶印象不错。
http://img.ifeng.com/tres/auto/9/2010/0808/139_4918106233_20100808234557.gif缺点动力输出较弱，发动机没有技术亮点，装配工艺有待提高，坐垫较短，乘坐舒适感一般，后排腿部空间比较紧张。换挡杆位置比较低，换挡行程偏长。
售价售价未公布
竞争车型长城炫丽，海马丘比特，江淮同悦RS，奇瑞A1
制表：凤凰网汽车
CX20虽然源于奔奔，但并不是奔奔的替代产品。它的定位更偏重时尚和休闲，同时也不放弃家用车和休旅车的实用性。是一款颇有“全能范”的跨界车。很多人在第一眼看到它的时候觉得它就像一台缩小的SX4，而且两款车的命名方式都非常类似。不过长安可不是模仿铃木，CX20的名字背后还有另外一层含义。具体的含义将在试驾报告的结尾揭晓。
CX20基于长安奔奔的平台，是标准的小型车尺寸。整车长度低于4米，为了能够扩大车内空间4个车轮的设计尽可能靠近四角。和同级别的车型比，CX20的高度明显有优势，这也是其跨界车的特点。较高的车身让驾驶员坐得比普通轿车高一些，视野更开阔，有点轿车和SUV混搭的意思。
长安CX20及竞争车型尺寸参数对比
车型
长（mm）
宽（mm）
高（mm）
轴距（mm）
长安CX20
3900
1710
1615
2450
长城炫丽
3950
1717
1542
2368
海马丘比特
3890
1695
1480
2500
江淮同悦RS
3965
1650
1465
2410
奇瑞A1
3700
1578
1564
2390
CX20的外形创意和设计工作是在意大利都灵的欧洲设计中心完成的，几十名欧洲设计师参与了这款车的造型设计，打造出生活和休闲之间任意切换的生活，整体轮廓融合了欧式小车的动感和日系小车注重空间的箱式设计理念，CX20车顶较高，坐姿也介入普通轿车和之间，造就出跨界车的形象。
CX20提供了多款车身颜色供选择，其中蓝色是这款车的主打颜色。这是长安轿车全新推出的一个涂装配色，之前的上是没有的。据随车的工作人员介绍，CX20的蓝色车漆和长安是相同的供应商，而且只有蓝色油漆是和共享。
CX20的车头造型很夸张，尺寸巨大的头灯还带有透镜，较大的反射面积具有不错的照明效果，看上去显得气势汹汹。镂空的进气格栅和悬浮式的品牌LOGO也具有强烈的设计感，即有时尚的元素又体现出类似SUV的豪放气质。
侧面的线条看上去有点像小型MPV，尤其是发动机盖和前风挡玻璃几乎没有角度形成一个平面。高车顶和高底盘配合车身装饰套件营造出非常Cross野性氛围，车身钢板采用了向内凹的造型，这种设计从班戈勒时代的开始广泛使用，和外凸的钢板造型比更能体现侧面的棱线和肌肉感。CX20的侧面线条虽然谈不上多夸张，不过车尾侧面一道上扬的腰线还是让它看上去显得灵动了不少。
CX20的车尾轮廓看上去和有几分神似，只是尺寸上小了一号。这倒是不奇怪，因为两款车在设计上都融入了跨界的理念，况且CX20的产品定位就是低于SX4的同类车型，好在CX20的车身造型原创程度非常之高，根本看不出有什么模仿抄袭的痕迹，位于欧洲的研发中心主持的设计工作非常的成功。 作为一款主打跨界的车型，CX20在车身细节上多多少少都带有一些类似SUV的元素，比如前后保险杆的下沿都采用银色装饰，起到了类似下护板的装饰效果，不过要注意这只是个装饰而已，CX20实际上是脱胎于轿车平台，并不具备真正的越野能力。
此次试驾的车型为CX20的高配置版本，外观方面的特征是带有黑色的运动套件，塑料材质的黑色包围环顾车身一周，除了降低视觉重心之外，也对车身具有一定的防划伤保护作用。尤其是在一款跨界车型上，配合前后银色的护板装饰，看上去还有一些越野车的粗犷味道。
行李架也是高配置车型才有的配置，铝合金材质的行李架非常坚固，和有的车型采用塑料材质的“样子货”明显不是一个层次，不过比较有意思的是长安用不同的配色来区别手动档和自动档的车型：自动档采用了更酷的银黑双色搭配。
CX20的轮胎尺寸为185/55 R15，在小型车里已经够大了，10辐铝合金轮毂的造型虽然谈不上多么惊艳但至少档次感还不错。在低配车型上CX20则使用的是铸铁轮毂，轮胎尺寸也不同。
在这种小型车上普遍采用的是前盘后鼓的制动总成，CX20也没有例外，不过随车的工作人员透露：CX20的制动总成是采用了长安铃木雨燕的部件，与长安奔奔并不相同，可以说整体制动效果要比奔奔提升了一个级别，另外CX20还使用了最新的博世8.1版本的ABS+EBD，在制动效果和平稳性方面也强过奔奔。
与奔奔共享平台的技术在动力总成和行走机构上没有什么太多的改变。CX20的发动机依然是长安自主研发的JL464QL发动机，1.3升排量可以输出64kW的最大功率，峰值扭矩从3000-4000rpm可以提供110Nm。动力储备不算丰富，基本上只能满足日常使用的需要。
技术上没有什么新的亮点，不过长安并没有停止对整车机械品质的提升。坐在CX20里启动发动机，明显感觉噪音和震动都比奔奔要克制得多。看得出从奔奔问世已经4年的时间内，长安也积累的一定的设计和制造经验，在噪音，震动的抑制上有了很大进步。这批试驾车还没有安装发动机罩，据悉是因为发动机罩的造型还需要继续改进，在正式销售的车型上会安装。
5档手动变速器的档位很清晰，换挡的力度和手感都很舒适。除了2档和4档感觉位置有些靠近外，操作上基本没有什么问题，入档时还有一定的吸入感。让人感到不便的是换档杆基座很低，因此变速杆本身特别长，这样就造成了换档行程偏大，尤其是5档的位置，以我180cm的身高还需要向前够一下才能挂上，可能对于女性用户来说就真的比较远了。
自动档车型使用的是日本爱信提供的4档自动变速器，这台变速器在长安及其合资品牌的产品中都有广泛的使用，已经装配在长安奔奔，长安铃木雨燕等多款车型上。技术上并无新奇，只带有一个雪地模式。推出自动档车型主要是照顾一些实在不习惯开手动档的用户，因为这类车的用户普遍比较重视油耗和价格，自动档车型销售的比例并不算高，CX20也是以手动档车型为销售主力。
在CX20上还能找到一些长安汽车利用集团内的零件进行优势互补的案例，除了长安及合资品牌广泛使用的爱信4档自动变速器外，手刹也采用了长安铃木雨燕的零件。这种做法充分提高了零件的利用率，也有利于降低成本。
既然平台出自奔奔，那么CX20的后悬挂结构已经毫无悬念。扭力梁结构的后桥几乎和奔奔没有什么差别，不过较高的底盘还是让CX20具有不错的通过能力。在空载的时候最大离地间隙为172mm，明显比一般的轿车要高出一截，但又不至于向SUV那样高高在上，这种适中的高度也符合其跨界车的定位。
内饰的设计由长安位于日本横滨的研发中心负责，在空间方面确实显示了日本人一贯的优势。虽然外形尺寸不算很大，不过内饰经过精心的设计后能让车内感觉非常通透，给人以十分宽敞的感觉。宽大的车窗起到了很大的作用，另外CX20的高配置车型还可以提供天窗。
内饰采用了朴素的灰色色调，座椅和车门内侧装饰也是灰色的织物，总体上还是务实的风格，毕竟不是追求豪华的车型。方向盘采用的银色效果装饰和中控台呼应，是现在年轻购车者喜欢的风格。多功能方向盘按键个头很大，用着也挺方便。聚酯材料的方向盘力度合适，但质感一般，尤其是开车时间长了感觉透气性不够好。
三个炮筒式的仪表是小型车上常用的设计，凸显动感的造型让车内氛围变得活泼。因为炮筒式仪表进深较大，为了保证白天黑夜都清晰易读采用了自发光的设计。白色数字红色指针的设计晚上看挺漂亮。
中控台上的音响控制面板应该是车内最“亮点”的设计，8个长条的按键左右分布，中间是球面形状的音响显示屏和6个选择按键。球面的显示屏不仅造型独特而且看上去也显得很有些科技感。工作人员表示开发这个样式的显示屏还真费了不少周折，因为球面的反光度很高，采用常规的黑底红字屏幕行不通，在CX20上采用的是红底红字的显示屏，亮度也比常规的高一些，这样就抵消了球面的反光，白天阳光直射的时候也能看清楚显示的内容。
车内的功能性配置还比较齐全，平时常用的配置基本都在，整体感觉属于配置比较厚道的产品。两个遮阳板背面只有副驾驶安装了化妆镜，不过随行的工作人员说厂家根据初期的反馈信息正在考虑为驾驶员增加化妆镜，可能是考虑到CX20这种跨界车女性用户的比例比较高的原因，这种改进是很有必要的。
电动调节的后视镜和大灯高度调节总成在仪表台左侧下方，而且在CX20上属于标准配置。此外四个车窗都是一触式开关，但仅限于降下车窗，上升还得持续按着。
中控台顶端的信息显示屏是高配车采用的，信息内容包括车外温度，时间和综合油耗。这个信息显示屏的套件也提供给长安铃木雨燕，只是两家在表现形式上略有差异，CX20的配色是黑底红字，雨燕则是橙色底黑字。大家可以注意一下显示屏上的平均油耗，5.6升/百公里是在50多公里的试驾后得到比较真实的油耗成绩，说明这台1.3升的发动机还是挺省油的，使用成本并不算高。
CX20上带有很多“秘密”的便利功能，要不是随车的工程师讲解，短暂的试驾并不容易发现。原来CX20在人性化方面考虑的还挺周全，用遥控钥匙可以控制4个车窗的升降，大灯还带有Follow Me Home（照我回家）延迟关闭功能，就是开启延迟功能的过程比较麻烦，需要把车灯开关扭转两次（打开-关上-再打开-再关上），感觉有点繁琐，还不如直接设计成自动延迟来的方便。可以看出厂商在提升车辆实用性方面的努力，但在经验上还是欠点火候。
一款长度不足4米的小型车内部空间肯定算不上宽敞，CX20在空间上的安排选择了向上发展的路线，依靠
较高的车顶让成员可以拥有比较“挺拔”的坐姿，从而降低对腿部空间的要求。这种设计思路是日系小车
比较惯用的提升空间感的手法，比如丰田的雅力士，本田飞度等车型都是如此。CX20的头部空间有很大的
余量，身高178cm的试乘者在调到合适的坐姿后（此时座椅还不是最低位置），头部还有一掌的余量。
除了坐姿高带来的心理优势外，CX20良好的视线也让人满足。这是跨界车相对普通轿车最具优势的一点。
由于车顶高，侧面车窗可以做得很大，车内乘员就有了更宽广的视野。从安全的角度设计CX20的A柱相当
粗壮，不过通过加装的小三角窗还是能够很好的改善视线盲区的问题，在城市里拐弯抹角特别省心，因为
盲区小而且视野有开阔，相信能够受到很多女性用户的喜爱。
后排乘客的头部空间依然保持了很高的水准，丝毫没有压抑的感觉。两侧面积很大呃车窗和车尾的小窗提
供了很好的采光，感觉非常通透。但受限于轴距较短，腿部空间不算特别宽敞，如果前排正好也是大个子
的话就会感觉比较紧张。
车内的装饰件基本上都是硬塑料，对于这样一台预售价5万元起的入门级轿车来说很正常。工艺质量整体
上较长安之前的产品是进步了不少，接缝比奔奔和悦翔等产品都细致了不少，但配套厂商的零件加工依然
能让人找到一些瑕疵，比如接缝不够整齐，部分零件的边缘还带着毛刺，在内饰的质量上CX20已经达到了
长安汽车目前最好的水平，但还是有很大的改进空间。
CX20拥有多达25处车内储物格，体现了很高的空间利用率，虽然我没有一一把所有储物格对号入座，不过粗略的感受了一下，发现车内能用到的地方基本上都没有浪费掉，而且空间划分的比较细致，各种杂物都有专门的地方放置。毕竟这款车的内饰是在日本设计的，融合了日系车在内部空间精打细算的特点。CX20主要瞄准了家用和休闲两用，在实用性方面理应比普通轿车更好才能满足车主的要求。
除了车内众多“常规”的储物空间，CX20在副驾驶坐垫下还设计了一个小抽屉，虽然做工质量令人不敢恭维，不过实用性还是值得肯定。特别是喜欢穿高跟鞋的女性用户，在这里可以放一双开车用的平底鞋。不用放鞋的话，这么隐蔽的地方也可以临时放置一些比较贵重的物品。
驾驶员一侧也有独有匠心的设计，座椅塑料支架除了调节扳手外还有一个开放的储物槽，据工作人员介绍这个地方是设计放置雨伞的。靠近车门可以避免弄湿内饰，全部塑料材质的储物格也不怕进水，不过观察了一下，感觉这里只适合放小号的雨伞，因为空间不算很大，而且水进去了流不出来，如何处理积水也是需要考虑的问题。
车内上的储物格空间很大，前后排还都设计了专门放饮料瓶的位置，具有很强的实用性，看得出长安CX20[综述 图片]在用户体验方面的确是下了不少功夫。即便是落座后排也能吧随手拿的东西安顿好，在这么一台小型车上能够有这样的储物空间表现确实很不容易，尤其是对后排乘客的照顾，在很多紧凑级轿车都达不到CX20的水平。
行李箱标准情况下容积有409升，对于小型车来说已经算是比较大的。行李箱地板下配备的是钢轮毂备胎，尺寸和装车轮胎略有不同，不过直径是一样的，不影响正常使用。后排座椅可以按照4：6的比例放倒，放倒后行李箱最大可以扩展到1180升。
试驾的路段是环绕千岛湖的公路，路况整体不错，但因地势起伏有很多上下坡。这对于CX20的动力系统提出了较高的考验。因为1.3升发动机的动力储备不够充足，加速时显得缺乏后劲。尤其是在爬坡的时候，我们必须很勤快的通过降档才能保持车速跟上车流。
底盘和平台来自奔奔，行车感觉也和奔奔比较接近。不过这次试驾因为下雨，车队形式的节奏大大放慢了，因此这款车的行驶姿态和稳定感还不好评价。从初步的驾乘感觉看，CX20的整体感觉还是比奔奔要进步了的。尤其是NHV方面的改进，急加速时发动机的咆哮声明显经过防火墙隔音材料的过滤，进入驾驶舱后已经衰减很多，和奔奔那种毫无遮拦就冲入驾驶舱的咆哮声相比，几乎让人感觉不是两款车一个平台的产品。
在试驾结束的时候，随车的技术人员把我试驾的感受和反映出的问题都详细的记录在一份调查表上，这种谦虚的态度本身就说明了一些问题。和4年前问世的奔奔比，CX20虽然在技术上没有什么建树，不过在老车的平台上开发新产品的综合素质的确让人感觉这款车并不仅仅是“奔奔Cross”那么简单。长安自主轿车的研发能力和制造能力在经过奔奔，志翔等几款车的积累之后，在CX20上首次展现出能够称得上“成熟”的一面。
最后揭晓CX20的含义，工作人员称在长安内部把“CX20”理解为“产销20万”。平均到5年的产品生命周期，每年也得有4万台的销量，对于现在的长安轿车来说算是相当可观的数字。第一印象让我觉得这款车从产品的角度上拥有达到20万目标的潜质，不过光有好的产品显然还不够，长安汽车比较薄弱的销售网络和品牌知名度还是急需解决的短板，另外作为轿车行业的新人，长安CX20在定价上也需要表现出足够的诚意。
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