印度阿3微车走在我们前面
核心提示：印度塔塔公司推出的价值2000美元的全球最廉价汽车塔塔Nano9日起开始接受预订。据报道，Nano是一款四门、五座、发动机排量仅０．６２升的微型车，它没有方向盘助力、电动车窗和空调。面对人均消费能力不及中国一半的国情，Tata不仅把自己王牌的价格压到人均GDP以下，而且此车性能相当有保证，在开到105公里的时速还相当稳定，三米多的车身内空间宽敞，能够适合95%美国人的身体，有着长远的国际眼光。
在德里车展上亮相十五个月后，世界最便宜的车、也是被谈论最多的车，TataNano终于上市了。英国的《经济学人》欢呼这一廉价车创造了历史。
Nano为印度的Tata汽车公司所制造，售价仅两千美元（还不到一万四千元人民币）。其人气可以从首批车的发售中看得清清楚楚：头十万辆车必须抽奖购买。一般西方国家的汽车销售，经常是卖方给买方提供低息或零息贷款，甚至取消首付。但要想拿到Nano，购买者则必须要预付定金。其金额几乎达到车的全价。比如，买辆价值两千五百美元的车（含税），需要预付1875美元。这样，公司可以从消费者那里拿到高达十亿美元的定金，无息地使用三个月。那些等待第二轮产品的，预付的定金会得到低于市场价格的利息，不过公司还可以从消费者那里拿到两亿美元的无息资金进行生产。这对财政上困难重重的Tata来，实在是雪中送炭了。
印度的人均GDP按消费能力估计仅为两千七百多美元，不及中国（近六千美元）的一半。但是，印度造出了价格在人均GDP以内的汽车，使汽车的消费平民化，并且保证了车的基本性能和质量，引得国际的眼球，甚至连美国人也有想买的。中国低于本国人均GDP的车也许有，但至少在国际汽车市场上闻所未闻，在国内也没有像Nano这样炙手可热，更没有出现消费者要反向给生产厂家贷款的现象。这大概也是印度模式和中国模式的一个不同吧。
Nano的起家非常艰难，足以体现了印度模式所创造的“恶劣”的“投资环境”。Tata是印度最大的汽车公司，在国民经济中本应举足轻重，受到政府的种种照顾。可惜事实并非如此。为了生产Nano，该公司先在西孟加拉地区建厂，斥资近三亿美元。但是，当地的农民在政治家的鼓动下，掀起了激烈的抗议风暴，指责政府为Tata强制收购一千英亩的农地。这在中国，本来是政府大笔一挥，一道拆迁令就能解决的小问题，但在印度，却使Tata陷入困境：要么高价买断这些农民，要么走人。最后Tata选择另外择地建厂，耗资快四亿美元。第一个工厂的许多投资也只能泡汤。不仅如此，在第一个厂址附近聚集的一系列供货商也都要重新选址。然而，因为有民主法治所带来的秩序，印度的知识产权能够得到有效的保护，企业也比较有创意。
印度的经济规模虽然比中国小得多，但具有国际竞争力的企业数目却在中国之上。Tata也正是一个例子。面对人均消费能力不及中国一半的国情，Tata不仅把自己王牌的价格压到人均GDP以下，而且此车性能相当有保证，在开到105公里的时速还相当稳定，三米多的车身内空间宽敞，能够适合95%美国人的身体，有着长远的国际眼光。这也怪不得，在经济低迷的今日，这一廉价车得到了西方国家的高度注目。
《经济学人》估计，到明年，印度的公路上将有三十万辆Nano。中国汽车进军美国市场的口号高喊有日，也确实有了具体的计划，但到施行时不得不推迟。而Tata日后先于中国汽车打入西方主要国家的市场，或者在世界汽车市场上占领更大的份额，恐怕不会太出人意料。印度并不仅仅是个穷邻居，更是个有诸多制度优越性的强有力竞争者。 阿三的0.62跑到105 星星的1.012开到105有的还到不了，绝得怎样:lol 理论上奇瑞QQ就是 什么时候进入中国，性价比很高呀 :good: :good: :good: 其实就是中国的方向盘式
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## 不比不知道，一比吓一跳 阿三只有一样东西是世界第一，就是印度神油。 有的地方我们的确不如别人 原帖由 lty7858 于 2009-7-19 22:00 发表 http://www.changan.biz/images/common/back.gif
阿三只有一样东西是世界第一，就是印度神油。
:good: :lol ;P
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