：：我开赛欧，和大家讨论空挡滑行与带档滑行：：
故事是从我上一贴《我开赛欧，和大家讨论讨论怎样省油》里引出的，仅述个人观点，其目的在于和大家分享驾驶经验，共同提高驾驶技术。欢迎讨论、批评、指正。空档滑行时发动机怠速运转，怠速运转时发动机需要克服自身内阻做功，因此比带档滑行时供油要多些，不过带档滑行发动机转速通常高于怠速若干，高出的转速差所多消耗的燃油抵消了一部分带档滑行的经济性。
另外，由于带档滑行时发动机、变速器及整个传动系统都通过离合器摩擦压盘与轮胎硬连接，而在上诉系统内部存在很大的内阻（摩擦、惯性、压缩冲程做的负功等），故对整车产生所谓的“发动机制动”作用。速度越高，带的档位越低，“发动机制动”效果越明显。
而“发动机制动”从某种意义上讲，就是刹车。不过这次不关制动系统的事，而是当我们抬起油门准备开始带档滑行的那一刻起，我们血汗钱买来的汽油所产生的动能又被发动机、变速器及整个传动系统的内部摩擦阻力活生生的再一次变成了摩擦热能。。。老话说得好，还是又费马达又费电。
试试看，同样的路面，同样的初始车速，是带档滑得远还是空档滑得远，要远多少。结果一目了然。因此，依本人愚见，空挡滑行略省油一些。
不过，上诉都是站在以省油为核心的价值观上作出的推论和判断，而如果以安全第一的角度来讲，带档滑行肯定是百利而无一害，代价是仅仅需要付出少许燃油成本就足以。
另，空档高速滑行时车辆发动机停车（熄火，下同）问题，大多数小型乘用车辆的制动系统都是真空助力，当发动机停车后，真空仍然暂时存在，不过仅够支撑一脚有效刹车，顶多两脚。所以如果遇到这种情况又不能处理，你必须踩下仅存的那一脚救命刹车后万不可松开直到一切都安静下来。如果要紧急处理，可以立即踩下离合器，并同时挂进三档或者四档（3、4两档就在空档的正上下方，最方便紧急情况下挂入；5档齿轮太小容易打坏，制动力也不够；1、2档高速状态下不容易挂进），再立即抬起离合器，以使发动机恢复运转。心脏复苏，就什么都又活过来了。哪怕发动机可能没有被再次点燃，我们至少可以通过上诉动作立即恢复发动机制动，从而使制动距离更短。
不过这个操作需要经验、反应以及临危不乱的冷静配合。失去方向助力很危险，会直接导致方向机如同卡死了一般沉重。如果不能应变，只能祈祷前面将要撞上的东西又软又便宜了。
开长安新星1.0的时候遇到过1次高速发动机停车（不小于90KM/H），很冷静的处理下来了。虽然是在又直又长的滨江路上，当时没什么危险，还是一身冷汗的站在路边连抽三支烟。
所以特别忠告新司机，开车容易停车难，有时候不光是踩踩刹车就搞得定的。合理利用空挡滑行可以省那么一点油，合理利用带档滑行时的发动机制动，可以有效减少对制动系统的依赖，显著延长制动系统的使用寿命，甚至避免因刹车过热失灵而导致事故的发生。不过当速度过高，又突然强行挂入过低档位，极容易对发动机和传动系造成灾难性破坏。 顶一个！！！ 非常感谢楼主的资料 ~
开车一向以安全第一
还是尽量避免空挡滑行吧 我习惯了空挡滑行 :) :) :) 感谢楼主的好帖。有一事不明，请教：为什么说空挡滑行存在危险呢？
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