即将国产？！详解七代奥拓
作为中国消费者最为耳熟能详的小型车--Alto（奥拓），终于将迎来第七代产品了，而这也已经是铃木从1979年推出奥拓以来车型出现重大变化的一代产品，原本那种方方正正的感觉终于被动感的造型所替代，并且这款小车也有望在2010年的时候正式引入长安铃木生产。http://file0.che168.com/20081006/12232834721893.jpg其实，从长安引入第一代奥拓到现在，国产的奥拓一直没有什么变化，因此早也已经不合时宜了，这个时候引入新一代的车型至关重要，毕竟对于铃木来说，其在小型车上的优势是具备的，加上品牌知名度，相比一些后来才进入的品牌来说优势明显。
第七代奥拓外形设计：
http://file0.che168.com/20081006/12232835118543.jpg第七代奥拓其实在外形上借鉴了今年在印度新德里车展上的A-Star轿跑概念车的很多元素，特别是动感的外形以及圆润的造型都是第七代奥拓不同于前六款奥拓的地方。作为铃木的全球战略化设计的车型，新奥拓在外形设计方面将有更多的考虑，这也是为了迎合不同市场的更多消费者。
http://file0.che168.com/20081006/12232837788945.jpghttp://file0.che168.com/20081006/12232838225434.jpg确实，从第七代奥拓同A-Star概念车对比来看，两者之间还是有一些很大的差异，譬如说量产的奥拓温柔了许多，而A-Star则如此的激进。不过卡同式的前脸造型还是被奥拓量产车给延续了下来。
七代奥拓的水箱格栅虽然没有设计成A-Star那样的倒梯形，但比起老版的奥拓已经现代化多了，不再采用直线条的设计也让奥拓柔美了许多。
http://file0.che168.com/20081006/12232838591632.jpg虽然奥拓为五门掀背式设计，但是为了降低成本，后座车窗却同A-Star一样采用那种掀开式设计，这样设计的目的很明显，为的就是迎合那极端小巧的后门造型，毕竟要让那么小的车门搭载上升降玻璃还真是个复杂的事情。第七代奥拓的前雾灯设计相当动感，在配合卡通式的前进气格栅之后，给人一种非常俏皮的感觉，这也一改国产奥拓没有雾灯的尴尬局面，此外可爱的大灯造型也会赢得很多女性用户的赞许。
http://file0.che168.com/20081006/12232839066617.jpg由于采用了卡通化的设计，新奥拓同铃木Splash则也有了很大的区别，Splash采用更加中性化的设计，无论哪个性别或者年龄层次的人都可以接受，但新奥拓似乎不是如此，新奥拓更加吸引的是女性用户。在规格上来看，新奥拓同Splash共享底盘设计，两者大部分的车身结构和悬挂以及电子部分都采用了互换的设计，因此大大降低了铃木的开发成本。
http://file0.che168.com/20081006/12232839422994.jpg别看新奥拓很阴柔，但实际上却并凝聚了铃木工程师心血的作品，整车突出的设计思路就是外观独特、内部空间大、但车体尺寸小，省油耐用。而这些方面铃木似乎做的都不错，0.30的风阻系数在这个级别的车型中绝无仅有，更低的风阻显然可以带来更好的燃油经济性（如果说奥拓低风阻设计是为了更好的体现加速性估计没人会买账），提升了发动机实际效率并降低了二氧化碳的排放。
舒适性配置：
在操控上，奥拓虽然不是把操控放在首要位置，但是前麦弗逊以及后拖拽臂的设计却也相当的精巧，虽然舒适性无法同高级别的独立悬挂相比，但是这种结构还是平衡了性能和成本，特别是对于这种小尺寸的车型来说，不占用更多空间的悬架设置模式也是最理想的配置了。同时考虑到新奥拓13000美元的售价的时候，相信你应该不会有太多的意见了。而且更具铃木的说法是新奥拓的悬架设定特别针对欧洲道路进行了设定，拥有更好的道路适应性，不过这种特质对于未来国产来说意义不大，毕竟欧洲的路况要比国内路况好太多了。
http://file0.che168.com/20081006/12232839742550.jpg由于车身短小，新奥拓的转弯直径只有9米，这预示着即使在极小的空间内，奥拓的掉头和转弯也是极其游刃有余，几乎不会遇到什么麻烦了；当然了3715mm的车长让其在停车入库的时候也是游刃有余，完全没有那种大型车入库是的局促感。
http://file0.che168.com/20081006/12232840043984.jpg在营造空间方面，奥拓自然不会落后于人，由于采用了掀背式的设计，后备箱可以更方便的放入更大体积的物体，而可以翻倒的座椅有可以进一步增加车辆的载物、载货能力。
内饰和动力配置：
千万不要认为小车就不安全，奥拓在这方面可并不逊色于那些尺寸更大的车型，标配ESP电子稳定程序是其主动安全配置中的一个亮点。同时其Total Effective Control Technology(TECT，铃木总有效控制技术)是一个新的吸能缓冲结构，可以让冲击力远离乘员座舱，同时座舱关键部位的高强度合金加强杆等的应用也大大的增加了车辆耐冲撞的能力，从而进一步提升了安全性。
当然在安全气囊方面，奥拓也丝毫不马虎，侧气帘、前双安全气囊等都可以提升安全性，同时内饰吸能材料的应用可以进一步降低乘员受伤的可能性。
http://file0.che168.com/20081006/12232840391296.jpg虽然奥拓的定位并不高，但是在内饰氛围的渲染上却丝毫不差，独立的位于前仪表盘上方的转速表设计给人以运动感的感觉，而集中在方向盘后的仪表盘则用来集中显示车速、油耗等相关信息。三幅式的方向盘虽然手感一般，但也有一定的运动化的的感觉在里面，不过由于空间狭小，很多方面的便利性设计还是会牺牲一些的，譬如说无盖的手套箱就是一个例子，而车门壁板上也几乎没有任何的杂物放置区。
http://file0.che168.com/20081006/12232840686881.jpg由于定位和成本的原因，奥拓也没有配置自动空调等这种常见的舒适性设计，只是搭载了手动空调，同时位置较高的CD机头使用起来可能有些不太方便，而且功能适当少一些，不够考虑到超低的价格还是忍了吧。
http://file0.che168.com/20081006/12232840923599.jpg当然了，中央手托在这个级别的车型上显然是一种奢望、圆形的360度可调节空调出风口到是不错的设计，不过其仅提供两侧的出风口采用这样的设计，中控台出风口设计依旧是传统的出风口设计。其实为了营造更大的车内空间我们看到铃木的努力，诸如倾斜的手套箱、向后倾斜的座椅等等都是为了增加空间感。当然，桶型座椅虽然造型不错，不过实际的包裹感还是显得有些单薄。
在动力方面，新奥拓将配置铃木新开发的K10B发动机，这种1.0升三缸汽油发动机采用每缸4气门设计，压缩比高达11：1，拥有最大53Kw@6000rpm的最大功率，而最大扭矩则出现在4800rpm时，这时候最大扭矩则达到90牛米。在对应5速手动变速箱或者4速自动变速箱的情况下，奥拓的动力输出还是非常线性的。由于发动机的限制，新奥拓最高车速被控制在155KM/h左右，0-100KM/h加速为14秒，这个数据其实已经可以接受了；而百公里4.5L的综合油耗则显示了这具发动机强大的节能型，在能源越来越紧张的今天，如果每辆车都可以拥有如此低的油耗，那么我们暂时也就不用为能源危机有什么恐慌了。
总结和展望：
http://file0.che168.com/20081006/12232841344057.jpg虽然第七代奥拓目前还只是公布信息而已，明年才能够正式上市，但是对于我们国人来说这款车型还是相当重要的，毕竟下一代国产奥拓车型就是以此车型作为蓝本，虽然或许外观等方面会有些细微的差异，但是大部分配置和功能两者将保持一致，因此看点还是颇多的。
从时间新奥拓给我们的感受也很直观，奥拓已经一改原来那种方方正正的形象，而采用了卡通的动感造型，这种设计将具有更大的吸引力，毕竟在这个动感主打的时代，如果谁还在坚持那种直直的线条，那就等于在自掘坟墓。
除了在外观方面的改变以外，内在方面新奥拓也变化比较大，新的五门掀背式设计拥有更合理的空间利用率，同时更多主动、被动安全性设计的引入也提升了车辆的安全性。
由于目前奥拓已经在很多地方由于排放不达标而无法上牌，奥拓退出历史舞台已经是必然的事情了，而新奥拓引入国内能否重新掀起一场微型车热潮目前还不得而知，但是这样的车型引入会让我们在市场上拥有更多的选择，而不再只能那么有限的几款车习惯。 停产奥拓，欲改变微车落后形象 长安铃木终于下定决心痛斩奥拓。在近日接受媒体采访时，长安铃木副总经理王惟证实,奥拓早在7月底已全部停产。
痛斩奥拓
“十一”前,长安铃木宣布正式推出两款限量版新车———天语SX4“悦享”限量版和雨燕秋季限量版,前者售价在10.28～11.28万元之间,后者则在8.28～9.98万元之间。在成都车展期间，王惟首次对外证实,其旗下的奥拓已经正式停产,目前厂里仍积压有约5000辆的库存车,预计年内就将消化完毕。另外,长安铃木已经生产了足够的零部件,可以保证奥拓车主们10年内维修的备件供应。
由于价格（福美来、海福星、海马3）低廉,长安铃木生产的奥拓一直是国内微型车市场的代表车型,在二三线城市具有广阔的市场空间。但由于多年来长安铃木一直未对该款产品进行更新,其排放仅能达到国Ⅱ标准,因此随着更高的排放标准逐渐在国内大型城市实施,奥拓的市场空间也越来越小,导致销量不断萎缩,最终长安铃木决定对其停产。
渠道变革
据长安铃木内部人士透露,停产奥拓还有基于提升整个销售体系水准的考虑。由于长安铃木经销商网络长期销售奥拓、羚羊等低端产品,营销和服务体系基本都是围绕奥拓和羚羊来设定,被形容为“始终停留在卖微面的水平上”。
在长安铃木引进了雨燕和天语SX4两款产品、且产品逐渐向高端迈进的同时,其销售网络却没有同步提升,这成为制约长安铃木进一步扩展的瓶颈。王惟曾自曝家丑说,长安铃木拥有600多个销售终端,其中包括137个4S店,300多个一级经销商,但以前单店销量在全国厂家和品牌中位居倒数第一。
因此王惟近年来一直在进行渠道变革,通过翻修店面、加大渠道整合力度、导入铃木进口车等方式来改进销售渠道。要进一步改变渠道落后的局面,停产低端的奥拓成为必然选择。
新奥拓09年归来？
http://autopic.sohu.com/auto_images/newpiclib/65/18/Img141865_middle.jpg 不过，作为国内引进最早的小型车，在现在小型车即将翻身的前夜退出实在有些得不偿失。而日本铃木汽车显然也不希望已经在中国有些市场的奥拓就此离开，据悉，9月初铃木(中国)投资有限公司总经理桥本俊明接受记者采访时曾透露,在10月2日开幕的巴黎车展上首发的第七代奥拓会在长安铃木国产。
不过，长安方面对此并未明确表态。王惟在接受记者采访时表示：“现在我们就卖一些存量，我们原本是希望卖到今年年底，或者是卖到将来有新的车型发布的时候。说实话，对于明年的产品，我们的承诺是每年有一款新产品，奥拓今年退市，我们肯定会有替代品。至于是多久，暂时不便透露。” 感觉看起还可以，不知道生产出来是个什么价格 和比亚迪FO简直是一个模制出来的 便宜才是硬道理！ :0054: :0054: 便宜才是硬道理！ 一直想买台二手的白色的快乐王子,改装成AE86,但是这个奸计一直没有得逞!;P
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