谈谈志翔卖不好的原因。
志翔现在卖得很差是因为它注定卖的不会好，当然如果营销策略得当的话，就不会这么惨，但最多也就千几的销量。为什么注定卖不好呢？
1。现在自主品牌的目标客户大都是在10w以下区域。 他们的需求只是要一辆一般大的车，外形不能太差，价格要低，油耗也不能高。F3适时地推出，就是满足了这些用户的需求，所以销量能够达到1w以上。 而志翔呢？ 外形当然不错，可价格太高了。上到10w以上，大部分能拿10w以上的人不会选择自主品牌。 其次，2.0排量的车，在大家心中肯定会认为油耗比较大，即使买了，油耗估计也用不起。其实1.5，1.6就足够家用了。看看不管是自主品牌还是合资品牌销量大的，大都是同产品中小排量的型号。这也说明了比亚迪F6注定销量不会高。 而长安竟然只推出2.0，没有推1.6的。不知道是怎么想的。所以2.0排量注定了销量低。相对高的价格就让销量更差了。
2。长安销售渠道建设的缓慢，和长安轿车销量不大且不断下滑有很大关系。 而这又反过来影响长安轿车的销量。 长安轿车渠道的建设是从奔奔开始的，奔奔一开始的热销，经销商热情很高，4s发展的也较快。但随后奔奔销量的下滑，再加上奔奔利润不高，导致加盟的4s发展越来越慢。再加上连续推出的杰勋，志翔都因为定位问题，而销量很差，估计销售渠道的拓展几乎停滞。 就是原有4s也不敢加大投资，而不敢扩建新的4s。其实V101更应该比志翔早推出，其较低的价格，合适的排量都会使这款车热卖，而这将会吸引更多的4s加盟。那么等4s店多的时候再推志翔，估计销量就不一样了。 没有一款热销车，是长安渠道建设缓慢的一个重要因素。 （这同样也是长安马自达的问题所在，当然马自达还有其它问题。）一个新网络短时间建成，需要一款月销量上万的车型。而新网路要达到销售上万辆，需要该车型本身比较满足消费者的需求，再一个是要价格低。比亚迪凭F3的低价得以迅速建立起一个全新销售网络。广丰，广本在推第一款车时，也是相对低价入市，让利给经销商，这样才迅速建立起全新的数目庞大的经销商网络。长安看不到这一点，也就陷入了发展经销商无力的局面，这反过来让长安轿车的销量无力增长。 就是因类似你这个贴要支付的原因才不好卖 什么东西都想要钱，你也想钻钱眼？不看也罢:@ NND，QZ 发客:knife:
这样的帖子 该删
楼主 你就这样啊 比亚迪：分网与共赢作者：黄大路 发布时间：2008年9月11日
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比亚迪如此营销思想是希望能够在每一款推出的产品是，集中火力，步步为营，在市场推广和售后服务上精耕细作。在竞争对手越来越多特别是自主品牌之间的竞争越来越激烈的今天。此种做法显得尤为必要。
6月16日，比亚迪F3R自动挡上市，这是今年它继F6之后推出的第二款新车。这家汽车公司下半年还将推出F1、F8以及F6DM等车型，将全面覆盖从小型车、中级车到中高级轿车的产品线。
延续兄弟车型F3当年成功上市策略，此次F3R自动挡再度采取逐级突破、分站上市的方式，选择在成都、贵阳、武汉、长沙、济南、郑州、浙江、上海，以及河北、内蒙古等一线及重点城市，率先铺开阵线。
比亚迪如此营销思想是希望能够在每一款推出的产品上，集中火力，步步为营，在市场推广和售后服务上精耕细作。在竞争对手越来越多特别是自主品牌之间的竞争越来越激烈的今天，此种做法显得尤为必要。
如果理解了这种思维，也就不难理解今年年初它进行渠道建设改革的思想，两者如出一辙。
同奇瑞和吉利一样，随着新产品不断推出，比亚迪开始引入分网销售的渠道营销模式：A1网络包括F3、F6、F8等车型，A2网涵盖F1、F3R、F8等车型，各车型对应的DM双模电动车以及纯电动汽车未来也会在对应的网络里销售。
比亚迪在全国已经拥有218家4S店和400多家2S店。此次F3R自动挡的上市实际等于开启了其中的A2网络。比亚迪销售公司总经理夏治冰对《汽车商业评论》说，按照公司规划的产品推进速度和密度，如果只有一个销售网络，许多款车在一起卖，平均每年都有3款新车或改款车上来，经销商压力相对较大，而且会产生相互干扰。
当然，有经销商认为分网销售会在某种程度上削弱自己的利益。但是鉴于这两年比亚迪的良好市场业绩，申请加入比亚迪销售体系的新经销商越来越多，令比亚迪觉得有必要对网络进行整理。夏治冰说，厂家和经销商并非对立，就比亚迪和其经销商来说，两者之间的利益共同体成效已初步体现。在渠道建设上，比亚迪为经销商提供着行业里高利润水平的政策支持，以及提供完善的管理经营支持。
他告诉《汽车商业评论》，在新建店方面，厂家提供高达300万元的4S建店折扣；在单车利润方面，中高档车的不断推出，保持了大空间的提车差价，单车利润保持着行业极高水准；配件利润方面，配件基本由公司自主研发生产，一是配件本身利润大，二是杜绝市场上假件流通，保证了服务店的售后利润。
同时，4S店奖励、广告折扣、管理考核折扣、任务达标折扣、降价补差等，提供比合资品牌更多的政策优惠。“比亚迪商务政策保证特约店的合理收益，但特约店投资回收速度更主要取决于经营者自身的努力。目前，所有开业的比亚迪销售服务店都获得了比预期要好得多的回报。”夏治冰说。
比亚迪汽车成立时，经销商准入门槛并不高，它成就了一大批迟迟未能进入汽车行业的经销商的财富梦想。夏治冰说：“目前渠道加盟门槛比以往更加严格，经销商除具备一定资源和资金外，软性方面都是重要的考察点。”
比亚迪此次渠道改革除了分网之外，更在于整体提高经销店的能力，分网本身亦是为了提高经销店的素质。
位于南京大明路599号的南京雨田都灵比亚迪销售服务店由原菲亚特在南京最大的旗舰店改建而成，2008年1月19日正式开业，成长为比亚迪在南京的第二家品牌体验店，发展形势被认为不错。易主加盟比亚迪品牌后快速发展的销售服务店还有青岛安华、湖南光大、武汉国奇等，它们都已成长为比亚迪在当地的核心经销商。
亚迪今年的销售目标是20万辆，较去年提高一倍，任务可谓艰巨。但是，倘若厂家和经销商真正形成利益共同体，和衷共济，那么这样的目标或许并非难事。 怎么JS会出现在这里呢？:hit: 比亚迪在全国已经拥有218家4S店和400多家2S店. 这是F3的成功.
但F3R也能像F3成功吗? 很难. 时势不同了. F3的推出是抓住了当时在这个价位上的空缺,再赶上汽车销量的迅猛增长而一举成功. 现在这个价位,车型上太多选择了.所以F3R基本上不会有F3的效应. 再加上F0的相对高价.这决定了比亚迪的第二销售网络很难建立. 同时也意味着F0,F3R的销售会更加艰苦. 过不了多久,比亚迪很快就要并网了. 呵呵.明年看看我的预言是否成真.
在新建店方面，厂家提供高达300万元的4S建店折扣；4S店奖励、广告折扣、管理考核折扣、任务达标折扣、降价补差等，提供比合资品牌更多的政策优惠。“比亚迪商务政策保证特约店的合理收益.这些只可以看看,不可当真.比亚迪不是那种钱多到处撒德厂家. 不是志，看了半天，原来是迪，酒喝多了:)
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