面临洗牌 自主品牌出路堪忧
面临洗牌 自主品牌出路堪忧日前据媒体报道，以生产汽车、摩托车等产品为主的力帆集团与名列世界五百强的美国国际集团（AIG）牵手合作，后者以约9000万美元认购力帆13.5%股份，正式成为力帆集团的第二大股东。至此，力帆集团由一家民营企业成功变身为合资公司。力帆方面表示说，此次AIG入股的资金将用于力帆汽车、发动机、摩托车以及海外事业的发展等。
如果不是情非得已，尹明善绝对不会这么早就走上合资的道路。一切都是为了生存和发展。拼命挤进汽车业不久的力帆发现汽车江湖并没有想象得那么好混，力帆起步虽然要晚一点，但什么坎坎坷坷都经历了一遍，因而成熟得更快，与其他自主品牌相比，有些方面走得更远。尹明善是个力挺自主的人，也是一个喜欢不走寻常路的人，这样的合资倒在可理解之中，而且毕竟AIG不是汽车企业，所占股份也有限，力帆尚没有抛弃自主、替老外打工之嫌。尹明善引进外资可能有几方面的考虑或者说是原因：一是资金紧张，这可以想象得到，在耗尽了尹大善人的万贯家财后，力帆的汽车事业仍然处于投入期，市场回报率小，根据统计，上半年销售汽车不足一万台，要维持健全的各个体系的正常运转，要推新车，要开拓海内外市场，没有充裕的资金是不可能的。汽车制造是烧钱的行当，许多制造商依靠银行借贷生存也不是什么秘密。
据说，美国通用汽车每个月需要的现金流是1到1.5亿美元，否则就面临破产倒闭。力帆选择AIG这个世界五百强中的优等生，保险金融投资都有一套，显然是想解决资金方面的后顾之忧。其次，或许可以借AIG的良好声誉为力帆的海外业务增光添彩，更加顺利。国内的自主品牌要想孤军作战进军海外市场，难度非常之大，尽管力帆不能像奇瑞一样通过与克莱斯勒合作借船出海，但有实力雄厚全球关系网宽广的公司保驾，除了钱中间没有纠缠不清的其他问题，可谓如虎添翼。
力帆合资看似小事一桩，其实反映了国内自主品牌的生存问题。目前自主品牌都在穷极钻营，不断加强生产、研发、营销、管理等方面，大力推新车，寻找合资合作伙伴，强攻海外市场，不仅在国内直面竞争拼命挣扎，在国外同样强敌环伺，最忙最累的就是它们。
笔者认为，每个自主品牌都是好样的，表面上风光的奇瑞、吉利、华晨是如此，比亚迪、江淮、长城等也是如此。无论怎么说，总有一些品牌企业境况困顿，前景不明朗，令人担忧。这些企业规模小，产品单一，自主研发能力弱，市场狭窄，处于日益被边缘化的境地。品牌确实是有大小之分的，一些自主小品牌就非常危险。可以说，从来没有哪个国家出现过如此多的汽车品牌和企业，在弱肉强食强者生存的当今，世界汽车由少数十几个汽车巨头主导，各发达国家经过数十上百年的发展只留了几个巨无霸型的汽车企业，而中国却拥有二三十个生产乘用车的汽车公司，合资公司更是只多不少。
可以断言的是，中国的汽车制造商也不会多如牛毛，最终会像美国、日本甚至韩国、法国等一样集中到几个手中。国内自主品牌的狂欢不过是虚假的繁荣，都会尘埃落定，云消雾散，最终的结果是“剩”者为王。因此，奇瑞和吉利有危机感，华晨有危机感，其他的自主品牌也不能过分乐观，或许现在没有必要去考虑它们的将来，只管打拼就好，但是一定要有长远的眼光，借着当下的这段缓冲期奋力向上，把小品牌做成大品牌、世界品牌，把小公司做成大公司、国际公司，进而与国际汽车巨头分庭抗礼，一决高下。
从去年开始，新进的自主品牌没有几个，将来也不会再出现雨后春笋的景致了，自主品牌洗牌期正在来临。自主小品牌何去何从？无外乎几个结局，要么自生自灭，要么被别人吃掉，要么吃掉别人。现在来判断那些自主品牌得前途或许有些想当然，但是三岁看老，还有句话说是“小时了了，大未必佳”，很多自主品牌企业到了发展最困难的关口。比亚迪、长城或许还好一些，但它们都遭遇到了产品发展的颈瓶，前者如何在自主研发和车型种类、档次上突围，后者如何在SUV和轿车之间游刃有余并继续发挥前者的优势、做大后者？
长安汽车在乘用车方面还需要努力，是不是继续走微小之路另议，但是仅凭一款奔奔车型不足以让其跑得更快更远，它的结果也不过是现在的奥拓。路宝、赛马之后，哈飞的新产品没有一款成器，一方面它已经安不下心来认真做，另一方面失去了信心，其实哈飞的底子还是不错，如果长此下去，很快就跟昌河一个下场。江淮问题的关键在市场，这一点它也意识到了，不说它的商用车，江淮的轿车是最难受的，笔者只能期盼它的下一辆中低端的新车，要么现在后悔打退堂鼓也不晚。青年汽车别学它。中兴汽车最好在国内加大点力度，别老想着去北美发大财，前半年SUV卖了不到5000辆，岌岌可危。双环败诉了，中国已经不需要这样疯狂模仿的自主品牌企业，依靠偷鸡摸狗的伎俩永远也成不了大气候。吉奥、一汽华利等不提也罢。众泰汽车卖得不错，今年是它的幸运年，不过单凭一款小众化的车做不成大事业，赚点小钱罢了，或许其收购的江南奥拓还有开发潜力，先看看比亚迪和奇瑞是怎么做的。
至于三大汽车公司们的自主品牌，比如一汽的红旗、奔腾，上汽的MG荣威，起初还是应该以价取胜，慢慢地会做起来。毕竟东家势力大，这部分自主品牌的日子会好过一些，但要想成为大品牌比较难，只能是上家旗下夹在众多合资公司中间的一个小角色，能在庇护之下瓜分一块市场分一杯羹就已经很不错。其他的汽车集团如果不借鉴合资伙伴的产品技术和影响力也不会做起来，海马汽车的转型就很成功，而且是从中级车做起，因为它们是不屑于做小车的。这些自主品牌将来能够独立的可能性都不大，它们的前途最多看五年。
遍览这些自主品牌，有的豪情万丈，有的龟缩一隅，有的不断进取，有的满足于现状，有的战斗正酣，有的垂死挣扎。当然，能抓住现在就是好的，不管怎么说它们都努力过，拼搏过，做过美梦。能做到现在的自主品牌大多不是投机取巧的，不会轻易抽身而退，这也正是一个问题。它们还打不过合资品牌，如果国内汽车业要重新洗牌，只能是先在自主品牌之间展开合纵连横或者相互厮杀。我们仿佛已经预见到了不远的将来刀光剑影的血战场面，这就是自主品牌必然要经历的阶段，因为身在江湖的人出路只有两条——杀人或者被人杀，其间自主小品牌几乎没有任何优势。 支持奇瑞 HOHO
下一辆就准备买A3 唉，悲哀呀。。。。。。。。。。。。。。。。。。。 向前还是站立？要如何做才能继续生存下去？面临这样的危机就只有拼命一搏了~
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