[转]志翔试驾归来，谈谈感受
话说上次到4S现场看车后，试驾的欲望就异常汹涌起来，于是周末再次杀奔燕长风强烈要求长距离试驾。也是我运气好，接待我的居然是销售经理，看我如此在行，想必知己感油然而生，因此很爽快的答应了我的要求。在来到试驾车前，看见在太阳下炙烤的志翔，我随口说了一下今天太阳够猛的抱怨，谁知销售经理笑眯眯的说：按下遥控器的开锁键别放手！难道这车也有类似福克斯、速腾那样的遥控开窗功能？试验之下果然如此，这让我欣喜若狂，因为我一直考虑福克斯的一个主要原因，就是这项贴心的设计。这种功能在合资车里，也只有福克斯、速腾和明锐三款车有，自主开发的志翔居然也采用了这项功能，是我无论如何没想到的。遥控关窗更是不在话下，志翔在细节的设计上，已经给了我一个好印象。
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志翔车本身之前并未太在意，但对于它这台发动机却一直非常关注。2.0升自然吸气，112千瓦，什么概念？宝马320的发动机都只有110千瓦！按照我对国内车市的了解，这台长安与德国FEV公司合作开发的发动机，是目前功率最大的2.0升自然吸气发动机。这台发动机真有这么牛吗？会不会是长安在玩数字游戏？搞清楚这个问题，这是我此行一个最大的一个目的。
试驾车是自动挡顶配的，恰好是我考虑的类型，因此坐进试驾车以后，兴奋感已经开始抑制不住。启动发动机，伴随着轻微的抖动，发动机归于平静。平心而论，怠速状态下这台发动机还是能感觉到振动的，但不明显，属于完全可接受的范畴。挂上D挡，走车——车是窜出去的！“起步真够猛的！”这是另外两位看车人异口同声发出的赞叹——看到我仔细查看志翔，又申请长距离试驾以后，当时同样在关注志翔的两位车友，也主动申请参加试乘。说实话，我当时并不太乐意，因为加上销售经理，此时的志翔已接近满载，对动力是有影响的。然而从起步开始，就让我不再存在这样的疑虑，满载开空调，这台2.0L的发动机丝毫没有表现出力亏的感觉，要知道这可是自动挡啊！
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整个试驾的过程中，这台四速自动变速器与发动机搭配得很好。来自爱信的变速箱体现了日系注重日常驾驶的特色，在市区走走停停的道路上，它的响应性非常好，几乎踩下油门踏板，动力就如期而至。变速箱的变矩器几乎没有迟滞，转速上升得也很快，这在一定程度上弥补了这台偏高转调校发动机在低速时的扭矩输出。到了主路上，我毫不客气的将油门踩到底，发动机的转速直奔4000转以上，并且到近6000转才跳挡。此时这台“德系”发动机的特色显露无疑，高转速的表现非常出色，加速力一直持续到6000转都没有明显衰减。看来这台112千瓦的发动机真不是盖的，买志翔对动力基本上不用有任何担心。
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早听说志翔的底盘是德国人调校的，而且还经历了比利时LOMMEL赛道的考验，功底相当不错。相信很多车友在真正开过之前，都会觉得这不过是公关说辞，但我开过以后，却相信这是真的。志翔的底盘表现出很浓的德国味，属于韧性较强的一类，这在过去我试驾自主车型的时候，从未遇到过。在压过一些沟沟坎坎的时候，志翔的底盘没有松散的感觉，然而舒适性却并不差。这种效果，没有经过高手的调校和反复的试验，是不可能做到的。志翔在高速下的稳定性也体现了这一点，在京津唐高速上，我曾将其开到140公里/小时（其实是无意识的，当时并没打算超速，但可能是提速快吧，一撒欢就这速度了），底盘稳健的感觉，除了那位销售经理，其他每个人都很吃惊，当然也包括我。
隔音降噪是自主车的软肋，因为它的技术含量，甚至比底盘和发动机还要高。车子隔音效果好不好，绝对不是加几个隔音棉就可以做得到的，它涉及到整个车身的设计和匹配，以及车身刚度的高低。志翔在这一点处理的很好。没试驾之前听人说志翔的发动机噪音大，试驾之后发现有点“夸张”。不可否认，志翔的发动机在3000转以上大力加速的时候，噪音的确不小，不过这种声音属于典型的排气噪音，并不恼人，相信喜欢驾驶乐趣的车友都不会排斥。
而在日常平心静气驾驶时，整个动力系统的噪音却抑制得非常好。只要不急加速，发动机噪音都很小，而正常环路以2000多转匀速巡航时，几乎听不到发动机的噪音。风噪的控制也很到位，在80公里/小时的情况下，基本上听不到风噪，这个水平也与多数同级合资车相当。唯一让人感受较为明显的是路噪。但据我的观察，这与轮胎关系较大。出于成本和性能的权衡考虑，长安为志翔配备的锦湖轮胎属于噪音偏大的类型。相信如果购车以后，更换一套低噪音的米其林轮胎，相信这个问题可以大幅度缓解。
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在一段高速路上，我一度将车速提到100公里/小时以上，期间突然踩了一脚刹车，志翔的双闪居然亮了。正当我怀疑车子出问题的时候，销售经理告诉我，这是志翔的一项特殊的安全设计，只要车速高于90公里/小时踩急刹车，双闪就会亮起，提醒后车和自己注意安全。哈哈，这种人性化的设计，在合资车上都很少见，自主品牌就更别说了，志翔先别人做了我觉得就是自主品牌一大进步，值得学习！
当我拨弄这些控制键的时候，发现类似的贴心设计还非常多。几乎所有的车在打开双闪的时候，转向灯将失去作用，这无疑是很危险的。志翔的设计师看到了这一点，在双闪时如果打转向灯，双闪功能自动停止，当转向灯开关回位时，双闪状态又会自动启动。这种细心为车主考虑的设计，居然率先出现在一款自主新车上，让人忍不住要发出感慨，看来志翔的设计师确实是懂车之人！
其他在高端合资车上出现的功能，志翔居然也一一具备。典型的如超车快闪功能，这在大众车和福克斯上才会采用，然而这项实用的功能居然也出现在志翔上。多功能行车电脑可显示瞬时和平均油耗、续航里程、平均时速等信息，这也是自主车上非常罕见的，其他还有可单独显示每个车门未关的显示屏、驾驶员安全带报警、行车自动落锁等等，这些细节让人很难将其与一款自主车联系起来。可以毫不夸张的说，这是我开过的所有自主车型中，细节设计最周详的了。
空调的效果很好，当时车外温度已经显示31度，而且是阳光直射的正午，整个试驾过程中，前后排的感觉都不错。这里要提一下志翔在前排座椅下的出风口，是对后排乘客很贴心的设计。
短暂的试驾结束以后，我终于理解我那位朋友向我推荐志翔的原因。这款车虽然不尽完美，但就这个价位来说，确实出乎我的意料。至少志翔已经成为我目前的备选车型，而且是唯一一款自主品牌的车型。直到此时，我才忽然想起来，志翔还有一个卖点就是全系标配TCS…… 长安的朋友能不能提供一下这款发动机的曲线图。 楼主介绍的很专业呵呵` 支持国货``!!!
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